terça-feira, 30 de março de 2010

Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (Derbi)

DERBI -

Boulevard 125 4T -


Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada - 124 cc

Potência - ---

Binário - ---

Alimentação - Carburador

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - 1 Disco 200 mm

Travão traseiro - Tambor 140 mm

Capacidade do depósito - 8 L

Peso: 115 kg

*Neste caso são duas as versões comercializadas. Presumo que a primeira seja o modelo anterior, ainda em comercialização e a segunda seja a nova versão.


Rambla 125/150 -



Características Técnicas:


Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração líquida.

Cilindrada - 124/244,24 cc

Potência - 15 cv às 9500 rpm / 22,5 cv às 8000 rpm

Binário - ---

Alimentação - Carburador

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - 1 Disco 260 mm / 2 Discos de 260 mm

Travão traseiro - Disco 220 mm

Capacidade do depósito - 7,5 L

Peso: 144/146 kg

http://www.derbi.com/pt/

(Clicar nas imagens para aumentar)

sábado, 27 de março de 2010

7 mil km e "No problems"! Yesssssss!!!



Passaram dezasseis dias desde que escrevi aqui sobre os 6 mil kms da Valentina e eis-me de volta para falar sobre os 7 mil! E como já foram percorridos mais de três mil km desde a ultima revisão, lá foi ela mais uma vez fazer uma visita à Miguetec!

Quando tiver um tempinho irei escrever um e-mail à Red Rose por causa das revisões da GTS 300 Evo. É que, se em relação às scooters de 50 cc e até mesmo de 125 cc, consigo perceber que as revisões sejam de 3 mil em 3 mil km, no caso das 300 (GTS e Citycom) acho exagerado que as revisões também sejam de 3 em 3 mil km.

Nas 50 cc e 125 cc, como são motores que estão sujeitos a mais esforço, devido à baixa cilindrada, até se consegue perceber a razão de fazerem as revisões em tão curto espaço de quilometragem, embora na maioria das outras marcas, estas mesmas cilindradas, façam revisões de 4 em 4 mil, 5 em 5 mil e até mesmo de 6 em 6 mil km!!

No caso das 300 cc, sendo motores mais possantes e modernos e por isso não tão sujeitos a circularem quase sempre a altas rotações, não percebo porque é que as revisões também são de 3 em 3 mil!

Quanto a mim esta história do espaço das revisões pode ter duas vertentes:

- Uma e importante, é que sendo o espaço entre revisões tão curto, é uma forma eficaz de se precaverem contra algum problema que surja na mecânica das Sym, pois são revistas mais vezes, apesar de sabermos que em muitas oficinas a revisão não passa do tradicional mudar de óleo e pouco mais!!

A outra vertente e esta negativa, é que sendo motos de baixo custo, ou de custo menor que a maioria, a sua manutenção torna-se cara, pois enquanto uma scooter de uma marca japonesa faz uma revisão de 6 em 6 mil km, as Sym fazem de 3 em 3 mil km, o que sairá quase sempre mais caro!  Neste caso o que a princípio sai barato, com o passar do tempo vai tornar-se caro!
Aqui e na minha opinião talvez seja uma forma do importador dar um "bombom" aos concessionários! Sendo um produto de custo baixo, por certo as margens de lucro dos concessionários serão baixas e sendo assim, indo as motos mais vezes às revisões, será uma forma de compensar os concessionários?

É apenas a minha opinião e vale o que vale, mas dá que pensar....

Voltando à revisão da "Valentina", nada de anormal foi encontrado a não ser que, mais uma vez, o filtro de ar estava sujissimo e teve de ser trocado. Começo a habituar-me a mudar de filtro de ar cada vez que faz uma revisão. Penso que a razão do filtro de ar ficar num estado lastimoso em tão pouco tempo tem a ver com o seu posicionamento na scooter. Ao contrário das outras motos, onde o filtro de ar fica colocado num local mais alto, nas scooters fica muito em baixo, quase rente ao chão e sendo assim, mais facilmente é "aspirado" toda a sujidade que se encontra nas estradas.

Foi também mudado o óleo do sistema de transmissão (leva apenas 200 cc) e verificados e medidos os roletes e a correia de transmissão, estando tudo bem dentro dos limites preconizados pela marca. Apenas foi feita uma limpeza à "caixa" onde se encontra instalada a correia, que como é lógico estava cheia de pó derivado do desgaste da correia e  do sistema de transmissão, vulgo "calços" da embraiagem.

Pela revisão paguei 78,90 €.


De resto....a caminho dos 8000!


sexta-feira, 26 de março de 2010

Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (Daelim)

DAELIM -

Besbi 125 -

Características técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada - 124,6 cc

Potência - 8,95 cv ás 7000 rpm

Binário - 9,3 Nm às 4000 rpm

Alimentação - Carburador

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - 1 Disco

Travão traseiro - Tambor

Capacidade do depósito - 5 L

Peso: 96 kg

S1 125 -



Características técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar/óleo

Cilindrada - 124,9 cc

Potência - 11,54 cv ás 8700 rpm

Binário - 10,5 Nm às 7200 rpm

Alimentação - Injecção electrónica

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - 1 Disco 220 mm

Travão traseiro - 1 Disco 2020 mm

Capacidade do depósito - 9,5 L

Peso: 123 kg

S2 125 -



Características técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar/óleo

Cilindrada - 124,9 cc

Potência - 11,14 cv às 8700 rpm

Binário - 9.4 Nm às 6700 rpm

Alimentação - Injecção electrónica

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - 1 Disco 240 mm

Travão traseiro - 1 Disco 200 mm

Capacidade do depósito - 11,5 L

Peso: 141 kg

Delfino 125 -


Características técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada - 124,6 cc

Potência - 8,84 cv às 7500 rpm

Binário - 9.2 Nm  às 5500 rpm

Alimentação - Carburador

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - 1 Disco

Travão traseiro - Tambor

Capacidade do depósito - 6,5 L

Peso: 109 kg

http://www.daelim.es/

(clicar nas imagens para aumentar)

quinta-feira, 25 de março de 2010

Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (Benelli)

BENELLI

Velvet 125/250 (I.E.) -

Características Técnicas:

Motor: Monocilindrico, 4 tempos, refrigeração a ar

Cilindrada: 124,6/243 cc

Potência: 8kW/12 KW (7750/7500 rpm)

Travão da frente: Disco 220mm

Travão da frente: Disco 220mm

Depósito de combustível: 12 litros

Peso: 122Kg

Caffénero 250 -

Características técnicas:

Motor: Monocilindrico, 4 tempos, refrigeração líquida

Cilindrada: 248cc.

Potência: 15kW a 7.450rpm

Peso: 150Kg

Travão da frente: Disco 247mm

Travão de trás: Disco 247mm

Depósito de combustível: 11,5 litros

Peso: 11,5 L

http://www.benelli.com.pt/


(clicar na imagem para aumentar)

terça-feira, 23 de março de 2010

Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (CPI)

CPI

CPI Aragon 125/125 GP -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar.

Cilindrada - 124 cc

Transmissão - Automática (CVT)

Travão dianteiro - Disco 130 mm

Travão traseiro - Tambor

Capacidade do depósito - 8 L.

Peso - 100 kg


http://www.lusomotos.com/


(clicar nas imagens para aumentar)

Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (B-Lon)

B-Lon


B-Lon 125/250 -



Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar.

Cilindrada - 125/250 cv

Potência - 10/19 cv

Transmissão - Automática (CVT)

Travão dianteiro - Disco

Travão dianteiro - Disco

Capacidade do depósito - 8 L.

Peso - 155/176 kg



http://www.b-lon.com/pt/

(clicar nas imagens para aumentar)

segunda-feira, 22 de março de 2010

Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (Aprilia)

Aprilia

Sportcity One 125 -
Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada - 124 cc

Potência - 9, 4 cv ás 8000 rpm

Binário - 10,04 Nm às 7000 rpm

Alimentação - Carburador

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - 1 Disco de 220 mm, pinça de 2 pistões flutuantes.

Travão traseiro - Tambor de 140 mm

Capacidade do depósito - 7,5 L





Atlanctic 500 -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 Tempos, refrigeração líquida

Cilindrada - 460 cc

Potência - 39 cv às 7250 rpm

Binário - 4 Kgm às 5500 rpm

Alimentação - Injecção electrónica

Transmissão - Automática (CVT)

Travão dianteiro - 1 Disco de 260 mm (travagem integral)

Travão traseiro - 1 Disco de 220 mm

Capacidade do depósito - 14 L.

Peso - 193 kg

Scarabeo 125 i.e. -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração líquida

Cilindrada - 124 cc

Potência - 14,9 cv às 10.000 rpm

Binário - 12,5 Nm às 7750 rpm

Alimentação -  Injecção electrónica

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco de 260 mm (travagem integral)

Travão traseiro - Disco de 220 mm

Capacidade do depósito - 8,5 L.



Scarabeo 250 i.e. -
Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico, refrigeração líquida.

Cilindrada - 244 cc

Potência - 9,4 cv às 8000 rpm

Binário - 19 Nm ás 6500 rpm

Alimentação - Injecção electrónica

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco de 260 mm

Travão traseiro - Disco de 220 mm

Capacidade do depósito - 11 L.

Peso - 169 kg



http://www.milfa.pt/


(clicar nas imagens para aumentar)

sábado, 20 de março de 2010

Sym Simba


Apesar de não ser comercializada no nosso país, a Simba tem tido grande êxito nos EUA, Austrália, Nova Zelândia e paises orientais tais como Filipinas, Tailândia e outros.
Basta olhar para a Simba para vermos que é uma moto que pretende repartir mercado com a famosa Honda Super Cub, tarefa muito difícil, para não dizer impossível, pois este foi o modelo que fez chegar a marca Honda a todos os cantos do mundo.

Aqui ficam algumas imagens da Simba e também da Super Cub.

Sym Simba  



O assento do pendura é opcional

Apesar de ser um moto de custo baixo, os seus acabamentos são muito bons!


Honda Super Cub

Como curiosidade, aqui fica a foto de uma Honda Super Cub "Limousine"! lol


"Gandas malucos!"

(Clicar nas imagens para aumentar)


Youtube - Dimensões dos videos

Pois...o Youtube alterou as dimensões dos videos e agora são grandes demais para o blogue! Se alguém souber como se coloca os videos nas dimensões do blogue, agradeço desde já a ajuda. Obrigado.

Novo McLaren MP4-12C

Sim, eu sei, não é uma moto, mas acho que pelas suas qualidades e também por quem o conduz, merece estar aqui!

Ao volante do novo MP4-12C, dois campeões do mundo e actuais pilotos da Mclaren: Jenson Button e Lewis Hamilton.

segunda-feira, 15 de março de 2010

Resultado do inquérito sobre os media

Pergunta: acham que os media têm dado a devida atenção às motos de baixa cilindrada, nomeadamente ás 125? 

Não - 14 (66%)

Sim - 1 (4%)

 
Nunca deram, não era agora que iam dar! - 5 (23%)

Esses gajos só querem é curtir de motão! - 2 (9%)

50? 125? 250? Isso é para os pobres! - 1 (4%)

Pois....penso que está tudo dito em relação a este inquérito!

domingo, 14 de março de 2010

Migtec - Novas instalações

Desde 1 de Fevereiro que a Migtec está nas novas instalações. Com muito espaço e ainda com uma parte em obras, tudo aponta para que, quando estiver tudo pronto, estaremos perante uma oficina "à maneira", que no futuro terá até um espaço reservado a venda de motos!



Para lá chegar é fácil: indo pela estrada que vai do Cacém para Paço de Arcos (São Marcos, Tagus Park, etc) ao encontrar a Pneuvita, vira-se à direita (quem vem de Paço de Arcos para o Cacém tem de virar à esquerda!) na rua que faz esquina com a Pneuvita e logo a seguir temos do nosso lado direito a entrada para um complexo de armazéns (amarelos). A entrada é por aí e depois é seguir até ao fim e logo encontrarão a Migtec. É fácil!

Migtec -

Estrada das Ligeiras, Lote 11 - Armazém 1 
Alto da Bela Vista
2735-337 Cacém

Tel/Fax: 219 133 161

Mail: geral@migtecmotos.com

Web: www.migtecmotos.com






Para quem não sabe a Migtec é a responsável pela preparação das motos de todo o terreno de muitos craques portugueses, entre os quais obviamente se destaca o Helder Rodrigues. Penso que isto diz bem da qualidade do serviço que ali se faz!


Por mim falo, assisto lá a minha Sym GTS 300i Evo e duas das motos da empresa, a Sym XS 125 e uma Honda CG 125 e até agora o atendimento tem sido muito bom! Sempre muito atenciosos e rápidos a resolverem qualquer problema!

(clicar nas imagens para aumentar)

quinta-feira, 11 de março de 2010

Seis mil quilómetros...

Exactamente 16 dias depois de aqui ter escrito sobre os cinco mil quilómetros da Valentina, eis que ela chegou ao seis mil, o que vem demonstrar que tenho andado mais na GTS, apesar do mau tempo!

Faça sol, chuva ou frio, a Sym GTS 300i Evo, é uma gande companhia!

Ainda hoje vinha do do Estoril em direcção a Lisboa pela A5, rodando na casa dos 110/120 km/h, ouvindo o motor a ronronar alegremente e vinha a pensar que com aquele conforto todo e naquela velocidade, ia até ao fim do mundo!


O certo meus amigos, é que o comportamento do motor da Valentina tem vindo a melhorar com o passar dos quilómetros. Ainda hoje, numa de a espremer, subi a A5, logo a seguir ao viaduto Duarte Pacheco com o ponteiro encostado nos 120, só descendo para os 110 km/h, quando já estava quase no topo! Não se esqueçam que peso 130 kg, que é o mesmo que dizer que a Valentina anda sempre com condutor e pendura e que além disso também a minha largura, ainda mais com o enorme casaco que uso em nada contribui para a sua aerodinâmica!!!

Aproveito também para relatar que as ultimas duas vezes que atestei o depósito, fi-lo com a gasolina Galp G Force 95. Ao colocar esta gasolina mais cara, não foi com o intuito de andar mais rápido ou coisa parecida. A única intenção e acho que todos os que têm carros ou motos o deviam fazer de vez em quando, é usar este tipo de gasolina (tanto pode ser a Galp G Force, como a BP Ultimate, ou outra qualquer) para "limpar" o motor.
Estas gasolinas ditas "especiais, têm nos seus componentes alguns ditos detergentes, que limpam o motor. Esta é para mim a principal vantagem deste tipo de gasolina.

O certo é que se, no andamento não noto grande diferença (talvez uma melhor saída da moto) e nem no consumo, o que noto (pode ser impressão minha) é que o motor se torna um pouco mais silencioso!
O escape também deixa de estar com aquela cor cinza escura quase preta, passando para um muito mais agradável cinza claro, sinal de que a combustão com esta gasolina é feita de forma mais eficaz do que com a gasolina normal!

De resto nada mais a apontar na Valentina, pois o que ela quer (e eu!) é rodar! lol


segunda-feira, 8 de março de 2010

domingo, 7 de março de 2010

Porshe Cayenne II

Ok, Ok, sei que não é uma moto e muito menos uma scooter, mas não resisti a colocar aqui fotos do novo Porsche Cayenne. Se o modelo original é um espectáculo, então este.....

É apenas e só o carro que gostaria de ter se me saisse o Euromilhões, este e mais alguns...Porsche!

Ok, confesso, sou fã da marca! Pronto, já disse! lol

Frente mais baixa e agressiva a fazer lembrar o Porsche Panamera

Traseira a fazer Lembrar os Audi Q5 e Q7

Este interior é demaissssssssssss!

A "pega" do volante deve ser  magnífica, ou não fosse um...Porsche, pois claro!