tag:blogger.com,1999:blog-50111015883133621912024-03-06T20:03:10.059+00:00GOSTOdeSCOOTERS(Scooters, mais que uma paixão, um modo de vida!)Unknownnoreply@blogger.comBlogger1715125tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-84485084903247722222019-01-17T16:01:00.000+00:002019-01-17T16:02:15.452+00:00www.motoratual.blogspot.pt<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red; font-size: x-large;">- ATENÇÃO - </span></b></div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><span style="font-size: large;">Toda a informação sobre scooters (notícias, novidades, ensaios, viagens etc) vão passar a serem disponibilizadas aqui:</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpD2RTX0cGzD1YpcmMQ0nI4wjKhu-I3JsqoA9Q1dJtefUAy2RzPVldLJ7ObE0BR8qndRCf2K_iPk_euOSVZaN2oZFee6nEMerB6H49DD4nNAy1Ll2XthZ_7TdlN9S558C14jpKuVeYa7Y5/s1600/Sem+T%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="193" data-original-width="1329" height="91" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpD2RTX0cGzD1YpcmMQ0nI4wjKhu-I3JsqoA9Q1dJtefUAy2RzPVldLJ7ObE0BR8qndRCf2K_iPk_euOSVZaN2oZFee6nEMerB6H49DD4nNAy1Ll2XthZ_7TdlN9S558C14jpKuVeYa7Y5/s640/Sem+T%25C3%25ADtulo.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: x-large;"><a href="http://www.motoratual.blogspot.pt/">www.motoratual.blogspot.pt</a></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: large;">O Gosto de Scooters, vai encerrar definitivamente, muito em breve. </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: large;">Obrigado a todos e espero que continuem a acompanhar-me no Motor Atual.</span></b></div>
<div style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Carlos Veiga</b></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-9387460502765286712018-12-07T12:43:00.003+00:002018-12-07T12:44:53.653+00:00Informação: fim do blogue<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMmG2QNeVOrO3ycq4OpjOXLde2HJE6GDoa59DXJ5AC54y5eTaWmks5xuD7HgtY0EGyeTFkSTthp-X6O8BnvCq2mYPdB7xM-BUM0tkTOcEd0czuv1Hi295Y2uNYWG12cBERMF1B_d4YglEl/s1600/logotipo+GOSTO+DE+SCOOTERS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="659" data-original-width="1600" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMmG2QNeVOrO3ycq4OpjOXLde2HJE6GDoa59DXJ5AC54y5eTaWmks5xuD7HgtY0EGyeTFkSTthp-X6O8BnvCq2mYPdB7xM-BUM0tkTOcEd0czuv1Hi295Y2uNYWG12cBERMF1B_d4YglEl/s640/logotipo+GOSTO+DE+SCOOTERS.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Malta e principalmente aqueles que seguem o Gosto de Scooters (www.gostodescooters.blogspot.pt)</b><br />
<b><br /></b>
<b>Informo que em breve irei desativar definitavamente o Gosto de Scooters.</b><br />
<b><br /></b>
<b>O motivo, como já expliquei pessoalmente a alguns, tem a ver com a minha falta de tempo e também à atitude pouco profissional que algumas marcas tiveram comigo, até hoje.</b><br />
<b><br /></b>
<b>Assim, o Gosto de Scooters irá terminar, mas não será o fim, pois decidi juntar tudo aquilo que for relacionado com scooters no outro blogue, o Motor Atual (www.motoratual.blogspot.pr), tornando este ainda mais diversificado pois, além dos automóveis e das motos "normais", terá a partir de agora toda a informação (e testes) sobre scooters.</b><br />
<b><br /></b>
<b>Para mim é muito mais fácil gerir e manter atualizado um único blogue e penso que também para os leitores, será melhor (e de mais fácil acesso) ter toda a informação apenas num local, do que espalhado em dois.</b><br />
<b><br /></b>
<b>O Gosto de Scooters irá manter-se aberto, durante mais alguns dias, irei eventualmente, até passar para o Motor Atual, alguns dos testes que acho que são mais importantes (e dos quais gosto mais!), para, depois ser desativado de vez.</b><br />
<b><br /></b>
<b>Da minha parte, prometo apenas o que sempre prometi pois o que faço é apenas por carolice e pura paixão, não tirando disto qualquer beneficio a não ser, o prazer de poder conduzir algumas belas máquinas, que, de outra forma, não seria possível e partilhar com todos vocês esses momentos únicos e manter sempre que possível, o blogue Motor Atual, atualizado.</b><br />
<b><br /></b>
<b>E como é lógico, tenho de aqui expressar um agradecimento especial às marcas que sempre acreditaram no meu trabalho e confiaram e continuam a confiar-me os seus veículos, para eu os testar, destacando-se como é óbvio (e por ordem alfabética, a Citroen, Fiat, Honda, a Nissan, a Peugeot, a Renault, a Toyota e a Yamaha.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0xgQq7pwtZzY-CiO7HMKjWUsYRYLOudVXl89on1qnyQ2ag9XSrCBO9rrj_MuS9OHf1y0dh9NogL1JHeUmFf9MhyphenhyphenYrJ3OD3CBn5leK1cGATmu-QW-NFJiAeedPF5zbpcBIvX53To_pyeb6/s1600/Sem+T%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="193" data-original-width="1329" height="92" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0xgQq7pwtZzY-CiO7HMKjWUsYRYLOudVXl89on1qnyQ2ag9XSrCBO9rrj_MuS9OHf1y0dh9NogL1JHeUmFf9MhyphenhyphenYrJ3OD3CBn5leK1cGATmu-QW-NFJiAeedPF5zbpcBIvX53To_pyeb6/s640/Sem+T%25C3%25ADtulo.png" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Assim sendo, espero continuar a encontrá-los, agora apenas num só blogue, www.motoratual.blogspot.pt pois, isto sem vocês, não era tão "engraçade".</b><br />
<b><br /></b>
<b>Obrigado a todos!</b><br />
<b><br /></b>
<b>Até já...</b><br />
<b><br /></b>
<b>Carlos Veiga</b>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-2275367194004781312018-11-11T12:22:00.002+00:002018-12-07T13:34:28.311+00:00BMW C400 GT<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="500" src="https://www.youtube.com/embed/TzOck4rVj1g" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-5023830067264111482018-11-11T12:19:00.004+00:002018-11-11T12:19:49.017+00:00Kymco AK550<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="500" src="https://www.youtube.com/embed/IQ9Qn33pbyQ" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-87966379216996096742018-11-11T12:13:00.003+00:002018-11-11T12:13:35.139+00:00Sym - Eicma 2018<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="500" src="https://www.youtube.com/embed/O16xtuw53hI" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-89524255844493294932018-10-02T20:39:00.002+01:002018-10-02T20:39:23.353+01:00HONDA CLICK 125i (2019)<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="500" src="https://www.youtube.com/embed/vRs-MPB9SYQ" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-51208911468800172572018-09-27T21:45:00.000+01:002018-09-27T21:45:25.901+01:00Honda Forza 300<br />
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="500" src="https://www.youtube.com/embed/U_dHvyqkG6w" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-74745498665147851112018-09-14T19:46:00.000+01:002018-09-14T19:46:10.451+01:00Nova Honda Cub - Quase a chegar....<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="500" src="https://www.youtube.com/embed/83TS6TQXz0Q" width="850"></iframe>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-19143838327744133762018-07-16T23:00:00.001+01:002018-07-16T23:00:07.353+01:00Yamaha Majesty S 125<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/FtghMzNMIa0" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-78406368477472014002018-07-16T21:47:00.000+01:002018-07-16T21:47:14.757+01:00Sym Cruisym 300 <iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/WERVFnLawf8" width="800"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-14982230404793553202018-07-02T22:23:00.000+01:002018-07-16T21:45:56.812+01:00BMW C400 X<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/bhYQiV5Q5ww" width="800"></iframe><br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-50108927955324712512018-07-01T13:04:00.000+01:002018-07-01T13:04:25.575+01:00Honda Super Cub C125 - O regresso <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCualS9cER3jWAwJMNUaxqWxdan6rAoF3Kn9ozuWgCYAvhZKQkzfQyP45WZnZGkLjTz8XDMkwS_cM7YUHGRTZgaXUn3Px-7TAz3fHZFe2DZ0-oj4MOIkj276KqxAWoyIS-iHdEvsukbx0v/s1600/133903_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCualS9cER3jWAwJMNUaxqWxdan6rAoF3Kn9ozuWgCYAvhZKQkzfQyP45WZnZGkLjTz8XDMkwS_cM7YUHGRTZgaXUn3Px-7TAz3fHZFe2DZ0-oj4MOIkj276KqxAWoyIS-iHdEvsukbx0v/s1600/133903_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" /></a></div>
<br />
<b>A primeira Super Cub, a C100, foi apresentada em 1958, no 10º ano de existência da Honda. </b><br />
<b>Desenhado pelo próprio Soichiro Honda e pelo seu companheiro de longa data Takeo Fujisawa, a Super Cub pretendia ser um veículo simples e objetivo, que "pudesse trazer alegria e utilidade às vidas das pessoas".</b><br />
<b><br /></b>
<b>Em 2017, quase 60 anos depois, a Honda fabricou a Super Cub nº 100 milhões, tornando-se no veículo de duas rodas mais vendido em todo o mundo. </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv9uD7_yQ2qsYukgx1WrIARfErvRHywo4vDEsMaoHXKS5CzlCkU4UZrebcNoCe8bT8Mcibhrr6TWEdtvE_Bg1MnGOB652x9e40WlM_GDDzmDHSc7qY4xtiNVs5JaL-Dt-ejiCrhebKm9Bd/s1600/133902_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv9uD7_yQ2qsYukgx1WrIARfErvRHywo4vDEsMaoHXKS5CzlCkU4UZrebcNoCe8bT8Mcibhrr6TWEdtvE_Bg1MnGOB652x9e40WlM_GDDzmDHSc7qY4xtiNVs5JaL-Dt-ejiCrhebKm9Bd/s1600/133902_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" /></a></div>
<br />
<b>Até agora, o mais recente modelo – a Super Cub C110 – só estava disponível no Japão, onde é muito popular entre os utilizadores executivos, incluindo os correios japoneses, e nos países do sudoeste do continente asiático, onde é usado como meio privado de transporte da maioria das pessoas.</b><br />
<b>Consciente de todo um conjunto de utilizadores urbanos – mais jovens e também mais maduros – que procuram um veículo de duas rodas de inspiração retro, possuidor de uma verdadeira credibilidade e de um estilo marcante, a Honda revela agora a Super Cub C125, uma evolução do lendário modelo e o capítulo seguinte na sua já longa história.</b><br />
<br />
<b>Nas palavras de Tadamasa Maeda, Líder do projeto da Super Cub C125: "Conhecemos o nosso cliente-tipo, homem ou mulher e sabemos que o estilo é um aspeto levado muito a sério, pelo que a nossa nova Super Cub C125 vem enriquecer a vida desses clientes. O seu design intemporal tem uma expressão de valor e universalidade e juntámos a isso um novo nível de performance ao motor e melhorámos as capacidades de condução do quadro e da ciclística. Tal como sucedeu com o nosso fundador, a nossa maior alegria é ter um impacto positivo na vida do dia-a-dia – e também colocar um enorme sorriso nos lábios de todos os que usam a Super Cub nas suas vidas."</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg08bPMSv6i-nL53tB7Ay_Ul4om1uJWGlA5cRfE90wDCgK2nVD491BrJxEOaqXUK8Mc_jCDKw9sQsgTGdrnKtTO_fgb2j10DWAMl7ZuJQuMKbAY2WvKBvCq6Cg37VWmVLgAkMljIDq80-jY/s1600/133901_HONDA_SUPER_CUB_C125+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="683" height="435" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg08bPMSv6i-nL53tB7Ay_Ul4om1uJWGlA5cRfE90wDCgK2nVD491BrJxEOaqXUK8Mc_jCDKw9sQsgTGdrnKtTO_fgb2j10DWAMl7ZuJQuMKbAY2WvKBvCq6Cg37VWmVLgAkMljIDq80-jY/s640/133901_HONDA_SUPER_CUB_C125+%25281%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Apesar da aparência não se desviar muito do "look" clássico, o aumento dos parâmetros do motor de 125 cm³ – potência e binário – mantém a Super Cub sempre à frente do trânsito das cidades; a sua embraiagem centrífuga automática também foi atualizada para complementar o aumento de potência e oferecer mudanças silenciosas e ultra-suaves. </b><br />
<b><br /></b>
<b>A Super Cub 125 foi concebida segundo um conceito de uma só palavra: universalidade. Por outras palavras, este teria de ser um modelo fácil de usar para um enorme leque de pessoas. Uma parte deste carácter é a silhueta tipo "S" inclinada para a frente, que ocupa todo o espaço de entrada na scooter até ao guarda-lamas traseiro, facilitando as entradas e as saídas do condutor.</b><br />
<b><br /></b>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSsuCRBJt8nc3dnlRAlZB_yXZ0c0e9wTZfsWH1Fwy_KewDZ40uNKv8wk257neB6iOLG9o9oj0KWMR59_7gnvYKyiTpwwrGkKZHY-KOdTV-Ncril5kKpCv9MQLOuguDs7tLzoe9xAxT4vfb/s1600/133908_HONDA_SUPER_CUB_C12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSsuCRBJt8nc3dnlRAlZB_yXZ0c0e9wTZfsWH1Fwy_KewDZ40uNKv8wk257neB6iOLG9o9oj0KWMR59_7gnvYKyiTpwwrGkKZHY-KOdTV-Ncril5kKpCv9MQLOuguDs7tLzoe9xAxT4vfb/s1600/133908_HONDA_SUPER_CUB_C12.jpg" /></a></div>
<br />
<b>Um dos elementos-chave desde o primeiro modelo Super Cub é a "unidade" de direção, que unifica os elementos separados – forquilha, guiador e proteções para as pernas – numa única unidade coesa. </b><br />
<b>No modelo original, o guiador, com formato a fazer lembrar as asas de uma ave, era um ponto de venda evidente e forte; agora, na Super Cub C125 – construído em aço forjado e com diâmetro variável, curvatura em resina moldada e incorporando interruptores e instrumentos – este elemento continua a refletir aquele motivo.</b><br />
<b><br /></b>
<b>Os punhos estão colocados em posição natural e fácil de agarrar e complementam a posição de condução a direito, com uma excelente visibilidade para a frente e a toda a volta. Sempre com intenção de melhorar o conforto, o banco usa espuma de uretano mais espessa e de elevada densidade do que a C110.</b><br />
<b><br /></b>
<b>Todas as luzes são de tecnologia Led e os instrumentos destacam a profundidade do design geral, com um mostrador de dois anéis cromados; o anel exterior recebe toda a escala do ponteiro do velocímetro analógico e as luzes avisadoras, e o anel interior recebe o mostrador digital minimalista. </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9nL1DlS6ItnSojjTOyTqUl38EYPlh9bfX_RJMdqBh4JkwSfKCpvWmDsiGvAXgnf-clNy1ezFZmXNNniqDC_19wOL8raWTuKxWKfwVe_uFXfhGeGmzQRsOmKkkPcVcegAb57bjFp-EE8TN/s1600/133907_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9nL1DlS6ItnSojjTOyTqUl38EYPlh9bfX_RJMdqBh4JkwSfKCpvWmDsiGvAXgnf-clNy1ezFZmXNNniqDC_19wOL8raWTuKxWKfwVe_uFXfhGeGmzQRsOmKkkPcVcegAb57bjFp-EE8TN/s1600/133907_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" /></a></div>
<br />
<b>Um toque moderno do equipamento é o comando Smart Key; basta colocá-lo no bolso e arrancar com a Super Cub. A Smart Key também comanda a imobilizador e representa um dispositivo extra anti-roubo, e está equipado com a função ‘answer-back’ que acende os piscas quando se pressiona o respetivo botão do comando, localizando facilmente a sua moto no meio de outras. </b><br />
<b>E, numa referência aos seus antepassados (e sublinhando a sua história Honda), o comando da Smart Key possui um logótipo de estilo antigo "Old Wing". </b><br />
<b><br /></b>
<b>O desenvolvimento da Super Cub C125 começou tendo como base o quadro monotrave tubular em aço da C110. O equilíbrio da rigidez na zona da coluna da direção e dos pendurais do motor foi melhorado, para otimizar a capacidade de alojamento do motor de maior cilindrada; o guiador e o banco estão agora montados em apoios de borracha. Os poisa-pés também apresentam inserções de borracha.</b><br />
<b><br /></b>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYEJWscCs_YQJbOpOokmkW_K7X-5PK4TWbIhA1JI9ZBNOiszI7PEa3J_XsRaG9YNkvz019hJpPypdNqtSJIaXC_tGXf5m1Nd53Sr2pqdxmcbNPFGh8ra3F7R0ul5cQjqYG39bDzQ_2G_V3/s1600/133909_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYEJWscCs_YQJbOpOokmkW_K7X-5PK4TWbIhA1JI9ZBNOiszI7PEa3J_XsRaG9YNkvz019hJpPypdNqtSJIaXC_tGXf5m1Nd53Sr2pqdxmcbNPFGh8ra3F7R0ul5cQjqYG39bDzQ_2G_V3/s1600/133909_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" /></a></div>
<br />
<b>Simples, robusto, fiável, económico; isto resume o motor da Super Cub C125. A unidade SOHC de 125 cm³ arrefecida por ar tem cabeça de duas válvulas e sistema de injeção de combustível e foi melhorada em termos cosméticos com um acabamento metalizado de tom mate e diversos componentes cromados que lhe dão um mais aspeto "premium". </b><br />
<b><br /></b>
<b>O ruído do motor é mantido no mínimo graças à utilização de carretos primários helicoidais e moentes de biela com bronzes de alta precisão. Os rolamentos do tambor das mudanças melhoram as capacidades em engrenar as relações da caixa, o braço das mudanças tem inserções de borracha (que também ajudam a baixar o ruído) e o amortecedor da embraiagem foi otimizado também com inserções de borracha para reduzir o choque das mudanças.</b><br />
<br />
<b>O pico de potência máximo de 10 cv aparece às 7,500rpm e o binário de 10,4 Nm surge às 5.000 rpm. </b><br />
<b><br /></b>
<b>A forquilha da suspensão dianteira tem curso de 100 mm e a suspensão traseira de duplo amortecedor tem 84 mm de deslocamento do eixo (mais 10 e 19 mm, respetivamente, do que na C110), absorvendo as irregularidades da estrada de forma irrepreensível, enquanto as jantes de 17 polegadas em alumínio fundido aumentam a estabilidade e a precisão da direção. </b><br />
<b><br /></b>
<b>Os pneus são tubeless (sem câmara-de-ar) e têm tamanho de 70-90-17 à frente e 80-90-17 atrás. </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVIRZPYG1zZ72QXFD1l6P807KTHqLrb8pKcZ2Om3YmBpAUnS0QJJHfxOxVEQRvcO7Qx2xGQsH7vmxGHtb85e_ucMU_QsSuAc6aBe4qukoHpZrOGEEHzIXnoFsJXw_QYSM_xKEBguLSzts/s1600/133905_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="620" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVIRZPYG1zZ72QXFD1l6P807KTHqLrb8pKcZ2Om3YmBpAUnS0QJJHfxOxVEQRvcO7Qx2xGQsH7vmxGHtb85e_ucMU_QsSuAc6aBe4qukoHpZrOGEEHzIXnoFsJXw_QYSM_xKEBguLSzts/s1600/133905_HONDA_SUPER_CUB_C125.jpg" /></a></div>
<br />
<b>O travão dianteiro tem um disco de 220mm e pinça de um só êmbolo, complementado por um travão traseiro de tambor de 130mm.</b><br />
<b><br /></b>
<b>O peso em ordem de marcha é de 109kg e os consumos da Super Cub C125 são de 66,7km/l (1,5 l/100 km em modo WMTC) para uma autonomia de cerca de 245km por cada depósito de 3,7 litros.</b><br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>Quanto a cores, estão disponíveis as seguintes opções:</b><br />
<b><br /></b>
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Azul Pérola Niltava</b><br />
<b><br /></b>
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Vermelho Pérola Nebula</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; color: #f1c232; font-size: large;">Especificações Técnicas</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Motor <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 4 tempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por ar;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Cilindrada <span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>125 cc,</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Potência máxima <span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>10 cv às 7.500 rpm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Binário máximo <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 10,4 Nm às 5.000 rpm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Alimentação <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Injeção eletrónica PGM-FI;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Transmissão <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Caixa de 4 velocidades,</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Quadro<span style="color: #f1c232; font-size: large;"> -</span> Monotrave em aço;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dimensões (C x L x A)</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Comprimento <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 1.915 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Largura <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 720 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 1.000 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Distância entre eixos<span style="color: #f1c232; font-size: large;"> -</span> 1.245 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura do assento <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 780 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura ao solo <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 125 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Suspensão</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteira <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Forquilha telescópica (curso de 26 mm);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseira <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Duplo amortecedor;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Pneus</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 70/90-17M/C 48P;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 80/90-17M/C 50P;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Travões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Um disco de 220 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Tambor de 130 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Capacidade do depósito de combustível <span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>3,7 litros;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Peso (em ordem de marcha)<span style="color: #f1c232; font-size: large;"> -</span> 109 kg.</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;"><br /></b></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-90958130552400990872018-06-11T20:09:00.002+01:002018-06-11T20:09:48.041+01:00Honda Forza 300 (2018)<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/30OZGGj5g-I" width="770"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-21814381057670334992018-06-04T22:23:00.001+01:002018-06-04T22:23:44.349+01:00Honda Forza 125 de 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsN09T2dRTo9zir5WuL35vBi57-PMHCm6sWNS0soOCjUgV9DRfe-8O-8m0FVynjiCYD0QeIqLu0uirkHr8T0Go1ETVMsa2V4KlpPtr6lMZ7KYuKyUEJfZWOWLn1a4TFSG2AhVyjxWdqc8-/s1600/131699_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsN09T2dRTo9zir5WuL35vBi57-PMHCm6sWNS0soOCjUgV9DRfe-8O-8m0FVynjiCYD0QeIqLu0uirkHr8T0Go1ETVMsa2V4KlpPtr6lMZ7KYuKyUEJfZWOWLn1a4TFSG2AhVyjxWdqc8-/s640/131699_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>A Honda Forza 125 foi concebida especificamente para o exigente cliente europeu, que prefere uma scooter da qual possa retirar o máximo partido em termos de condução, estilo, presença, performances e especificações.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXm57nEMwW5bA7giwBMG3TrhvpabydyX2quwUyyADOGZcp8xTgxdcuGEfNOZXM75bf3p5r3KrOTQiwncjsI_rmycCdix53cCI9nvU6rDFie-3DqOqSnN_EkE13l9DuD2QcyHdPlkmnC7BB/s1600/131707_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXm57nEMwW5bA7giwBMG3TrhvpabydyX2quwUyyADOGZcp8xTgxdcuGEfNOZXM75bf3p5r3KrOTQiwncjsI_rmycCdix53cCI9nvU6rDFie-3DqOqSnN_EkE13l9DuD2QcyHdPlkmnC7BB/s640/131707_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<br />
<b>E, desde a sua introdução em 2015, a Forza tem excedido todas as expectativas, evoluindo ano após ano graças ao feedback dos clientes e já contando com mais de 30.000 unidades vendidas até à data.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi64LjpJfMx1jj9SHge-3K0ghtvokL5Z7mgcXdfbMnNfZK-698YngkFR3saTFXUFySbWpQ_12EIQ3LtcDiIwGcGZAM8iiGzlDg18-GsdKVhCWyna7IZ6H7fYlC_KY1XnONAXDhT9-uVzS_o/s1600/131672_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="705" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi64LjpJfMx1jj9SHge-3K0ghtvokL5Z7mgcXdfbMnNfZK-698YngkFR3saTFXUFySbWpQ_12EIQ3LtcDiIwGcGZAM8iiGzlDg18-GsdKVhCWyna7IZ6H7fYlC_KY1XnONAXDhT9-uVzS_o/s640/131672_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>As especificações de série da Forza 125 são muito completas, misturando uma agilidade trânsito com dimensões muito compactas – numa agilidade abrangente que permite viagens mais longas nas vias rápidas para as deslocações casa-trabalho-casa, também graças às performances do seu motor, à excelente proteção contra o vento, combinando o conforto de uma scooter GT (Grand Touring) com uma atitude mais desportiva e uma maneabilidade muito ágil, oferecendo bastante espaço de arrumação, uma diversidade de detalhes premium e inovação tecnológica.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5ulgdWBACa-IPUkN5OFdzgJzDON39sM1xd4dwMhKTbDY6DERzf_JL1cD_ojjBCx0C0Jhy0Kgbw_YC8NUkzOl4pjHJo5m6zZwmlErBHss2OJC17FdUYl6oijTP3C_9r5bh7IS2TfE0b5EL/s1600/131692_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5ulgdWBACa-IPUkN5OFdzgJzDON39sM1xd4dwMhKTbDY6DERzf_JL1cD_ojjBCx0C0Jhy0Kgbw_YC8NUkzOl4pjHJo5m6zZwmlErBHss2OJC17FdUYl6oijTP3C_9r5bh7IS2TfE0b5EL/s640/131692_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<b>As linhas de design da Forza têm uma grande quota-parte do sucesso deste modelo, desde o seu lançamento no ano de 2015. </b><br />
<b>Agora para 2018, este modelo foi substancialmente redesenhado. Apesar de as linhas de design continuarem a ser arrojadas e inconfundivelmente pertencerem à Forza 125, cada painel foi revisto no sentido de dar à scooter uma aparência ligeiramente mais suave e mais madura, com uma frente que se sente mais robusta e linhas de design ligeiramente mais suaves. Outros pontos de realce do novo "look", são os pontos de assinatura pretos da frente e das carenagens laterais, para além do carácter desportivo mais acentuado.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvwS2jHRW-CILyzUX5fwe1u03wTKyTv-eQ7DOcHz4N1y81ZTQdeJmKrDfSHquMBZHzhfvIhrO88k_1B24fh9U85FJHl9z2IivbtzlF4HBoMNVnTvcXwiGMVqCvapOotGdiVXi2_OWrRXZp/s1600/131711_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvwS2jHRW-CILyzUX5fwe1u03wTKyTv-eQ7DOcHz4N1y81ZTQdeJmKrDfSHquMBZHzhfvIhrO88k_1B24fh9U85FJHl9z2IivbtzlF4HBoMNVnTvcXwiGMVqCvapOotGdiVXi2_OWrRXZp/s640/131711_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Mas este modelo conta também com novas adições nesta renovação. O nível das especificações e dos equipamentos atinge um outro nível mais elevado: o novo pára-brisas eléctrico permite uma regulação ininterrupta com protecção contra o vento e uma visão desimpedida para frente; o novo painel de instrumentos apresenta todas as informações em formato digital, como complemento dos mostradores analógicos. </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvHhxhvtrWsdROi_fR3-MwxQrDia8yWn6s-PTxq6ZCaqmolnT8Ex3jMgeV_QxG9q6HM7Qy7Sp5swCfGGH4eRqlX2fDeyyCgejAaQ0Scx9zhEl8v5g21TOMwyNyAC3je-rykMWFvkQZYy9M/s1600/131709_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvHhxhvtrWsdROi_fR3-MwxQrDia8yWn6s-PTxq6ZCaqmolnT8Ex3jMgeV_QxG9q6HM7Qy7Sp5swCfGGH4eRqlX2fDeyyCgejAaQ0Scx9zhEl8v5g21TOMwyNyAC3je-rykMWFvkQZYy9M/s640/131709_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Os piscas de direcção são de LEDs, o espaço por baixo do banco aumentou 5,5 litros e a Smart Key também permite abrir e fechar a top case opcional de 45 litros.</b><br />
<b><br /></b>
<b>A juntar a toda a estética muito atraente da Forza, temos também um novo nível de sofisticação. Originalmente concebida pelo mesmo estilista responsável pela excelente NM4 Vultus, as suas linhas mantêm-se arrojadas e cativantes, mas agora oferecem uma atração ainda mais moderna, se bem que ligeiramente mais suave e mais madura.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Tstg6NLbdJMcY-jYfCy9PSlHU8_4fclY_kr3EcJUmWff4mkhMwoEIxybPH-eu6Du68v1hZBHksCdTEAjXDCU6EKVZX-V1k4-paOrZBS9RIfI0u8-9PrGeo9u6Rhy0c44TCxpSS1sDQCV/s1600/131705_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="705" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Tstg6NLbdJMcY-jYfCy9PSlHU8_4fclY_kr3EcJUmWff4mkhMwoEIxybPH-eu6Du68v1hZBHksCdTEAjXDCU6EKVZX-V1k4-paOrZBS9RIfI0u8-9PrGeo9u6Rhy0c44TCxpSS1sDQCV/s640/131705_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>O design renovado e fluido da Forza 125 começa logo no novo para-brisas eléctrico, que oferece 140 mm de regulação, oferecendo excelente protecção contra o vento (os fluxos aerodinâmicos passam à volta e por cima da cabeça do condutor) reduzindo ao mesmo tempo o ruído do vento. </b><br />
<b>Este sistema permite alterar instantaneamente a posição do pára-brisas para maior estabilidade e conforto na condução a alta velocidade – e para grandes distâncias. </b><br />
<b>Na posição mais baixa, o pára-brisas oferece uma maior liberdade e, basta acionar o interruptor no punho esquerdo para o mover ao longo do seu curso de 140 mm.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwk-Bjhu2vycOOPHMaleiVrunHZSxO8vz8lebl3weXGd5Eu-8N2ezVNLGpWXC0flq89hmhj6ApdvgAbd6TcRCG9U_qjOirGjtcTPgYo6aP9U69hPZ-t38Hdimy_HDzcwCm4hhELn7n6wUH/s1600/131696_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwk-Bjhu2vycOOPHMaleiVrunHZSxO8vz8lebl3weXGd5Eu-8N2ezVNLGpWXC0flq89hmhj6ApdvgAbd6TcRCG9U_qjOirGjtcTPgYo6aP9U69hPZ-t38Hdimy_HDzcwCm4hhELn7n6wUH/s640/131696_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>O espaço debaixo do banco, que viu o espaço de carga aumentado de 48 litros para 53,5 tem capacidade para dois capacetes integrais e pode ser dividido para levar um só capacete e/ou o equipamento de chuva e pastas de tamanho A4. </b><br />
<b>O compartimento da carenagem, à frente do lado esquerdo, tem tampa com tranca e o seu espaço pode ser arranjado segundo as conveniências do condutor. Também podemos encontrar aqui uma tomada de 12 V para acessórios.</b><br />
<br />
<b>O sistema Smart Key da Forza 125 – para além de controlar o botão da ignição e o fecho do compartimento – agora também comanda a top case opcional amovível de 45 litros, uma novidade numa scooter Honda. </b><br />
<b>Com a Smart Key no bolso do condutor, a top case tranca automaticamente quando o condutor se afasta. A top case também pode ser trancada com a chave. </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdukPVdRs5_Tn01Krvrpm1wRHzThwK-TPOGcfFSoHWobhK02SnjqWRghgaHKBLXbodZbv0Em_M6sbCyvn5kK3HYDVPkTsEicjxBsFAQWuM1phgvb0DpHOm9Xj7CiAtPPx00tTfnGA_xFar/s1600/131712_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdukPVdRs5_Tn01Krvrpm1wRHzThwK-TPOGcfFSoHWobhK02SnjqWRghgaHKBLXbodZbv0Em_M6sbCyvn5kK3HYDVPkTsEicjxBsFAQWuM1phgvb0DpHOm9Xj7CiAtPPx00tTfnGA_xFar/s640/131712_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>O painel de instrumentos foi revisto e possui um velocímetro e um conta-rotações, ambos analógicos, flanqueando o mostrador digital com 3 modos de funcionamento (controlado por um interruptor no punho esquerdo): conta-quilómetros totalizador, autonomia restante e consumo atual; conta-quilómetros parcial, consumo médio e cronómetro; ou temperatura ambiente e sensor da bateria.</b><br />
<b><br /></b>
<b>Os principais ingredientes do sucesso da Forza 125 não foram alterados para 2018: um motor de 4 válvulas, que combina performances líderes-da-classe e uma autonomia de 490 km por cada depósito de combustível, um chassis de baixo peso, que equilibra estabilidade a alta velocidade e capacidades de manobra em cidade e especificações muito completas, que incluem luzes de LEDs, sistema de chave Smart Key, capacidade para arrumar dois capacetes e conforto envolvente e abrangente para dois.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh94Q6Z9FXNSwShoqcdZLx98AnxvdZm8GNNI7gj6GahUaATfIztiDrzIxT2w82afNt4Ztxq6SYX7QpCz3xYNAqftxwcelnV5wL1tZNJVwdC6Tey0wxpp017aTvz6XNjCvYVK5GhA1K1fXuK/s1600/131675_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="705" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh94Q6Z9FXNSwShoqcdZLx98AnxvdZm8GNNI7gj6GahUaATfIztiDrzIxT2w82afNt4Ztxq6SYX7QpCz3xYNAqftxwcelnV5wL1tZNJVwdC6Tey0wxpp017aTvz6XNjCvYVK5GhA1K1fXuK/s640/131675_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>A Forza 125 acelera muito forte, fazendo apenas 13,4 s dos 0 aos 200 m; as respostas a média rotação são excelentes, com excelente ação às acelerações na gama de velocidades típica de uma utilização em cidade (40-60 km). Sem grande esforço, a Forza é capaz de uma velocidade de cruzeiro na ordem dos 90 km/h, para uma velocidade máxima de 108 km/h.</b><br />
<b><br /></b>
<b>O sistema Idling Stop pára automaticamente o motor após três segundos de funcionamento ao ralenti com a scooter parada e os travões aplicados; quando se roda o punho do acelerador, o motor arranca outra vez. </b><br />
<b>A sua utilização é muito suave e fácil, graças ao alternador/motor de arranque e ao mecanismo de retorno da cambota que a recoloca na posição de ponto-morto superior antes da admissão e ao mecanismo de descompressão que anula a resistência ao arranque provocada pela própria compressão do motor. Este sistema também consegue "ler" o estado de carga da bateria e desativa-se automaticamente para evitar descarregá-la em demasia. </b><br />
<b><br /></b>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijGWsVYYal08XoiqiIeg5ec0UzwgdtwoG1pHN13Cx91FyA1ffDU9cWj1KPq9LrdEVTXY2OyqMwGROxgh8N0LdytGM3Ass0YxEy2Xuqj0_Ami03C9IRJvwuocx-2BKIwlXUuMtwwMIm7WJx/s1600/131710_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="348" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijGWsVYYal08XoiqiIeg5ec0UzwgdtwoG1pHN13Cx91FyA1ffDU9cWj1KPq9LrdEVTXY2OyqMwGROxgh8N0LdytGM3Ass0YxEy2Xuqj0_Ami03C9IRJvwuocx-2BKIwlXUuMtwwMIm7WJx/s320/131710_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="239" /></a><b>Um dos objetivos originais da Forza 125 é que os reabastecimentos sejam apenas realizados uma vez por semana, para uma utilização normal. </b><br />
<b>A economia do motor eSP oferece quase 500 km de autonomia por cada depósito de 11,5 litros de combustível, graças aos seus reduzidos consumos de apenas 2,34 l/100 km (42,7 km/l) (em modo WMTC).</b><br />
<b><br /></b>
<b>A jante dianteira de 15 polegadas em alumínio fundido tem montado um pneu 120/70-15 56P e a jante traseira de 14 polegadas monta um pneu 140/70-14 68P, oferecendo o máximo conforto e tração. A travagem dianteira fica a cargo de um único disco de 256 mm, complementado atrás também por um disco, neste caso de 240 mm e ambos com ABS de dois canais para maior segurança nas superfícies escorregadias.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4vejXwp6beUtPwuit1S8SNkn6YWeCFdPVBZvQmK-Xw3KVR1KsPWBbzdFQILAK6drAZ7zXSYqOfC9yxMzFTviL6lZm_kAl9g-Gs8v1J_5Pi0RA7Bi4O8ZoipwucLU2ayC21DSOGMg0gY8i/s1600/131702_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4vejXwp6beUtPwuit1S8SNkn6YWeCFdPVBZvQmK-Xw3KVR1KsPWBbzdFQILAK6drAZ7zXSYqOfC9yxMzFTviL6lZm_kAl9g-Gs8v1J_5Pi0RA7Bi4O8ZoipwucLU2ayC21DSOGMg0gY8i/s640/131702_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<b>A Forza continua a ser produzida na ultramoderna fábrica de Atessa, em Itália e </b><b>vai estar disponível nos seguintes esquemas cromáticos: </b><br />
<b><br /></b>
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Vermelho Metalizado Mate Carnelian/Preto Pérola Nightstar (novo para 2018); </b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Branco Pérola Mate Cool/Cinzento Metalizado Mate Cynos (novo para 2018);</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Prata Metalizado Mate Lucent/Azul Pérola Mate Pacific;</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Cinzento Metalizado Mate Cynos/Cinzento Metalizado Mate Carbonium,</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Preto/Cinzento Metalizado Mate Cynos.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIScGHsnHRaLy5ChYC600-PxY9Kh5ooIGFO_289xK3ryg1TyHrSaG62XYZ3lZHetJBpvOSGWp5VHruRnVD7hecOx8qS0c4L9vlDy6TSS-R2nZXiuqjARSccqoOi0gO5JP0KnzNXfSYdJP2/s1600/131723_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIScGHsnHRaLy5ChYC600-PxY9Kh5ooIGFO_289xK3ryg1TyHrSaG62XYZ3lZHetJBpvOSGWp5VHruRnVD7hecOx8qS0c4L9vlDy6TSS-R2nZXiuqjARSccqoOi0gO5JP0KnzNXfSYdJP2/s640/131723_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Está disponível toda uma gama completa de acessórios para a Forza 125:</b><br />
<br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Top case opcional de 45 litros compatível com o sistema Smart Key;</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Porta-bagagens traseiro (instalação direta),</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Bolsas interiores,</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Punhos aquecidos,</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Alarme. </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhy2HAtPuZwAnH0t7bt23NKyAHMGVK606lKnDvuQnm93zr2UpZ4se44m-LSCF33vxJZkaVdjm1TOWWXMrR82z58jedCpCaKx5AwhOsQ4_omoL1CUvQoUPJt2YJsS1ydhkmfsL2rXOeNnLd/s1600/131670_2018_Honda_Forza_125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="705" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhy2HAtPuZwAnH0t7bt23NKyAHMGVK606lKnDvuQnm93zr2UpZ4se44m-LSCF33vxJZkaVdjm1TOWWXMrR82z58jedCpCaKx5AwhOsQ4_omoL1CUvQoUPJt2YJsS1ydhkmfsL2rXOeNnLd/s640/131670_2018_Honda_Forza_125.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; font-size: large;">Especificações técnicas</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Motor <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>Monocilíndrico a 4 tempos, 4 válvulas, SOHC, refrigeração líquida;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Cilindrada<span style="font-size: large;"> <span style="color: #f1c232;">-</span></span> 125 cc;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Potência <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>15 cv ás 8.500 rpm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Binário <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 12,5 Nm ás 8.250 rpm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Alimentação <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Pgm-FI Injeção eletrónica de combustível;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Transmissão<span style="font-size: large;"> <span style="color: #f1c232;">-</span> </span>Embraiagem Automática, centrifuga, tipo V-Matic;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Consumo de combustível <span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: large;">-</span> </span>2,3 Litros/100km (dados do fabricante);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Quadro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Tubular em aço;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dimensões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Comprimento <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 2,140 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Largura <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>755 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 1,470 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura do assento <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>780 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura ao solo <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 145 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Suspensão </b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteira <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Forquilha telescópica de 33mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseira <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Duplo amortecedor;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Pneus</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 120/70-15 56P;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 140/70-14 68P;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Travões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Disco de 256 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseiro <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>Disco de 240 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Depósito do combustível <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 11,5 Litros</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Peso (em ordem de marcha) <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 162 kg (ABS)</b></div>
<b><br /></b>
<span style="font-size: xx-small;"><b>Fonte: Honda Portugal </b></span><br />
<span style="font-size: xx-small;"><br /></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-80583873074372676672018-04-22T18:10:00.002+01:002018-04-22T18:23:56.502+01:00SYM FNX<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/NU_-uPgcRcA" width="800"></iframe><br />
<br />
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/6V9QmdyFs1s" width="800"></iframe>
<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-8328007801427339552018-04-11T18:03:00.002+01:002018-04-11T19:17:56.653+01:00Honda PCX125 2018<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVlPD7s5pLtsfh30BL6V5XpBTx6e2fV0YITwo8X17qbJmU-IlrZWEmSY1TlvA3KEVZUnXmkU_AX4OhyieArUeWdLLCXf6_6Y_bwCKoi34j9t7dOjhasdFu5NBaCXDs8vujE3bdkG7p9Bhyphenhyphen/s1600/128119_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVlPD7s5pLtsfh30BL6V5XpBTx6e2fV0YITwo8X17qbJmU-IlrZWEmSY1TlvA3KEVZUnXmkU_AX4OhyieArUeWdLLCXf6_6Y_bwCKoi34j9t7dOjhasdFu5NBaCXDs8vujE3bdkG7p9Bhyphenhyphen/s1600/128119_Honda+PC.jpg" /></a></div>
<br />
<b>A PCX125 é uma das histórias de maior sucesso da gama de veículos de duas rodas da Honda, com vendas acumuladas superiores a 140.000 unidades na Europa, desde a sua chegada em 2010. </b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b><br /></b>
<b>O look atraente sempre foi um dos pontos fortes da PCX125 e para 2018, as suas linhas foram atualizadas, aumentando a identidade visual, através do novo farol de LEDs, sempre de cor única, contando também com um novo design na tampa do motor e filtro de ar. O conjunto formado pelo farolim traseiro e pelos piscas de direção é esguio e também é de LEDs; o seu design maior, de dois níveis, também facilita a visibilidade de quem vem atrás.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8c9VNyZvYjif-AxdRajR2hQq3Jxqr4CGoRbczK_GrSPzwQS-Gu-s99v4M3uulnOyBlOsjiTuvEvQiFg991Bn85yLyS6WvtCSECAVRN7fHvSkfQuK1ZVM9gGbEHDHp0dhDjQW2Jb-mgcMq/s1600/128099_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="621" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8c9VNyZvYjif-AxdRajR2hQq3Jxqr4CGoRbczK_GrSPzwQS-Gu-s99v4M3uulnOyBlOsjiTuvEvQiFg991Bn85yLyS6WvtCSECAVRN7fHvSkfQuK1ZVM9gGbEHDHp0dhDjQW2Jb-mgcMq/s640/128099_Honda+PC.jpg" width="640" /></a></div>
<b>A altura do banco aumentou 4 mm, para 764 mm e o novo design, permitiu avançar o próprio estrado, dando assim mais espaço para pernas e pés. </b><br />
<b><br /></b>
<b>O assento e a tampa do depósito de combustível abrem por ação de botões de um toque (o próprio banco é acionado por mola, mantendo-se "em cima" quando aberto) e a ignição tem um sistema de tampa que oferece maior segurança anti-roubo.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqQb7jqyoxYwH1z4ie3IHpeSzTR_TVsBr1QPwKfAKkO_1TL9M0WRFuPocG-S76RKOQzY82DK_7a-e_AqcASoiYXWtjDosKpxY0mFpzngvyD4APYdfADS-PksoJiaRMtz6rOiW1vRNbjg5W/s1600/128117_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqQb7jqyoxYwH1z4ie3IHpeSzTR_TVsBr1QPwKfAKkO_1TL9M0WRFuPocG-S76RKOQzY82DK_7a-e_AqcASoiYXWtjDosKpxY0mFpzngvyD4APYdfADS-PksoJiaRMtz6rOiW1vRNbjg5W/s1600/128117_Honda+PC.jpg" /></a></div>
<br />
<b>A capacidade do compartimento de arrumação debaixo do assento tem agora 28 litros (mais 1 litro), conseguido sem necessidade de aumentar a largura da scooter, albergando facilmente um capacete integral. </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwGF_UHJexTbWf92NCLqmt2VyeEbRPwyD8sNFj950fawwvVW-cZUxW5k821KIokrTBzGkVj5l1l41vp2JvwS2V4IMijPFY4GfCNdtlHpnCc4_AsBtNCJCz2JjgvWbj4bASR-J1VzHhYvLz/s1600/128093_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwGF_UHJexTbWf92NCLqmt2VyeEbRPwyD8sNFj950fawwvVW-cZUxW5k821KIokrTBzGkVj5l1l41vp2JvwS2V4IMijPFY4GfCNdtlHpnCc4_AsBtNCJCz2JjgvWbj4bASR-J1VzHhYvLz/s640/128093_Honda+PC.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>A visão do condutor para o painel de instrumentos foi melhorada, acrescentando ainda a utilização de elementos pretos com molduras cromadas, conferindo um toque mais "Premium" à scooter. </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW9pU7NG0EUJI5Fj43JfuKXSw8O1s6oldAKWfUFESaAn6436Rk5lJxBBLaQBJ2gYsnypcJdWcFukVc_8d_z5o-Hwxu-nJtqZxx7TztmdRFXkrL7iEh25faRspdCyU_Ksd12n7lZHCGTjIp/s1600/128092_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW9pU7NG0EUJI5Fj43JfuKXSw8O1s6oldAKWfUFESaAn6436Rk5lJxBBLaQBJ2gYsnypcJdWcFukVc_8d_z5o-Hwxu-nJtqZxx7TztmdRFXkrL7iEh25faRspdCyU_Ksd12n7lZHCGTjIp/s1600/128092_Honda+PC.jpg" /></a></div>
<br />
<b>O novo design do painel de instrumentos oferece todas as informações de forma ordenada e num formato de fácil leitura. O painel LCD negativo inclui informações de velocidade, conta-quilómetros totalizador e conta-quilómetros parcial e indicadores de nível do combustível, consumo e também do sistema Idling Stop - paragem do motor ao ralenti.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipmOBGKcYBBcel1usBzdKMLB3MTIUuPNFmhql68JUrEn6U7cJ07O5XgnSK2lVeWWTcoHDpE-V1BytEMwInVMyNP94IbpVL3d5qecfjSLYs3TTotOEIDrJUl_29YXF6h3aihXbLvrlEhEM1/s1600/128094_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipmOBGKcYBBcel1usBzdKMLB3MTIUuPNFmhql68JUrEn6U7cJ07O5XgnSK2lVeWWTcoHDpE-V1BytEMwInVMyNP94IbpVL3d5qecfjSLYs3TTotOEIDrJUl_29YXF6h3aihXbLvrlEhEM1/s1600/128094_Honda+PC.jpg" /></a></div>
<br />
<b>O compartimento na carenagem do lado esquerdo tem capacidade para uma garrafa de água ou uma lata de bebida e, agora, possui uma tampa alargada (em comparação com o design anterior) que permite ao condutor alcançar melhor o que está dentro do compartimento. Também aí vamos encontrar aqui uma tomada de 12 V.</b><br />
<br />
<b>Totalmente novo é o quadro que, segundo a marca, permite melhorar ainda mais a maneabilidade da PCX, sem perder nenhuma das suas capacidades de "furar" o trânsito da cidade, facilidade de utilização e condução muito descontraída. </b><br />
<b>Por outro lado (e uma novidade absoluta numa scooter Honda), a estrutura de aço usada para suportar a carenagem principal foi agora substituída por um suporte em plástico que, em conjunto com o novo quadro, permitiu poupar 2,4 kg no peso, tornando-a ainda mais ágil.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAJdwUNPOJbij7iC_qQGPGzZNlNzUj4-W9QMF0a381TlqKB9NdETpQEmQ8vDkzUaFMpZJmPZpD0i9qeOh4IisEYcTvPBjam4isVgr4rko_GpT5v8zj2srzgT7OUckjNbhcVrsSNUX9XU2c/s1600/128101_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="621" height="381" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAJdwUNPOJbij7iC_qQGPGzZNlNzUj4-W9QMF0a381TlqKB9NdETpQEmQ8vDkzUaFMpZJmPZpD0i9qeOh4IisEYcTvPBjam4isVgr4rko_GpT5v8zj2srzgT7OUckjNbhcVrsSNUX9XU2c/s640/128101_Honda+PC.jpg" width="640" /></a></div>
<b> </b><b>A distância ente eixos é 2 mm mais curta, 1.313 mm mas a geometria da direção permanece inalterada, com 27° de ângulo na coluna da direção e 86 mm de eixo de arraste (trail). </b><br />
<b><br /></b>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibhcL2Fi0A5nu8g19eZT53OB3hBNF60qpnGAw-b8OtuedwwzgfLQGJ7Ty8Vr3LM4Gv1QqoNoZ2_9Xr-wLKJqCx3LIqRhY0AD3sPFqAglLotsxNNBk-E_rv4YPcPM9vvkADMyshliK5n3M6/s1600/128115_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="348" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibhcL2Fi0A5nu8g19eZT53OB3hBNF60qpnGAw-b8OtuedwwzgfLQGJ7Ty8Vr3LM4Gv1QqoNoZ2_9Xr-wLKJqCx3LIqRhY0AD3sPFqAglLotsxNNBk-E_rv4YPcPM9vvkADMyshliK5n3M6/s400/128115_Honda+PC.jpg" width="298" /></a></div>
<b>Com pneu mais largos - 100/80-14 à frente e 120/70-14 atrás, em vez dos 90/90-14 e 100/90-14, respetivamente, as jantes desta nova PCX são mais leves e possuem agora oito braços (cinco braços no modelo anterior), o que assegura um acréscimo no que diz respeito à segurança, maior maneabilidade mais leve, contribuindo ao mesmo tempo para a redução dos consumos, graças à menor deflexão dos pneus.</b><br />
<b><br /></b>
<b>No que diz respeito às suspensões, se a forquilha dianteira de 31 mm, com o seu curso de eixo de 89 mm permaneceu inalterada, já os amortecedores traseiros oram recolocados no quadro, estando agora mais trás; as suas molas têm agora uma constante tripla (em vez de dupla) permitindo uma condução é mais suave, seja nas irregularidades das estradas da cidade ou nas vias rápidas.</b><br />
<b><br /></b>
<b>O sistema travagem é assegurado por um disco de 22 0mm na frente e tambor de 130 mm na traseira, contando com o ABS de um canal atua ao travão dianteiro.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgANX18aZLSk1KNTS03VaYZ7yFm0aVzn666UqAADmBK7aG9PRhipHmvfSYC7pfsDwIEvE4aLwSCgIK37k-IdI5A6B_rrhVCFfQTOLSh1Ma5Yk9QWh6LBHIlCfPw9He4f4T6jq3i37gMH9n1/s1600/128104_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="621" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgANX18aZLSk1KNTS03VaYZ7yFm0aVzn666UqAADmBK7aG9PRhipHmvfSYC7pfsDwIEvE4aLwSCgIK37k-IdI5A6B_rrhVCFfQTOLSh1Ma5Yk9QWh6LBHIlCfPw9He4f4T6jq3i37gMH9n1/s640/128104_Honda+PC.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>O motor eSP SOHC de 125 cm³, com duas válvulas e arrefecimento por líquido da PCX125, viu a sua potência ser aumentada para 12,2 cv às 8500 rpm (+ 0,5 cv) com o binário máximo a descer ligeiramente sendo agora de 11,8 Nm às 5000 rpm em vez de 12,0 Nm à mesma rotação. O aumento de potência foi conseguido através do aumento da caixa do filtro do ar (+ 1 litro) e com o aumento (mais 2 mm, agora com 26 mm) do diâmetro do corpo do acelerador. A parte interna do escape foi otimizada para melhorar o fluxo dos gases e possui um catalisador de três vias de maiores dimensões.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjERg0jX3th6AnMeZdRSxERh6h3I04a6qSF4gDXRk-CVjBUE5wdwnETxaqcMOnHUHgFranoaCOM8yJhmFuTsxNEFPlYIzfRRyCEIRf989uMxECi-lexZGk6_z1PstvreF7Db8zrPrrODo9k/s1600/128089_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjERg0jX3th6AnMeZdRSxERh6h3I04a6qSF4gDXRk-CVjBUE5wdwnETxaqcMOnHUHgFranoaCOM8yJhmFuTsxNEFPlYIzfRRyCEIRf989uMxECi-lexZGk6_z1PstvreF7Db8zrPrrODo9k/s1600/128089_Honda+PC.jpg" /></a></div>
<br />
<b>Já no sistema de transmissão de variação continua (V-Matic), as polias primária e secundária são agora maiores oferecendo relações de transmissão mais alargadas que permitem manter as melhores acelerações na gama de baixa rotação (em comparação com o modelo anterior) oferecendo acelerações mais fortes e ao mesmo tempo mais lineares a alta rotação. </b><br />
<b>Este sistema também possui menos atrito na correia de transmissão, o que contribui para a realização de consumos na ordem dos 2,1 l/100 km (47,6 km/litro) (sem Idling Stop e em modo WMTC), resultando, segundo a fábrica, numa autonomia superior a 400 km por cada depósito de 8,0 litros.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>Vai estar disponível com uma gama completa de acessórios originais, incluindo um para-brisas, uma top case de 35 litros, uma base para a top case, um cadeado em U, punhos aquecidos e uma capa de exteriores para cobrir a scooter.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMVxkoOgX8YB_xetIo5BEpfIvsPIj01t0NUpU3TzWlhBmlyH6uZ7TLwHudJjC1RkfnggC3Z7xpaar0aCQrPvdU6SBE9t9fBnYSjlC6sU9Bm3rv4xaq62cI-4XQ3gp8SXpU6oN-mY1hyBpj/s1600/128098_Honda+PC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMVxkoOgX8YB_xetIo5BEpfIvsPIj01t0NUpU3TzWlhBmlyH6uZ7TLwHudJjC1RkfnggC3Z7xpaar0aCQrPvdU6SBE9t9fBnYSjlC6sU9Bm3rv4xaq62cI-4XQ3gp8SXpU6oN-mY1hyBpj/s640/128098_Honda+PC.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>A PCX125 de 2018 vai estar disponível com as seguintes cores:</b><br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<b>Branco <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>Pearl Cool White</b></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Preto <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Pearl Nightstar Black</b></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Cinza Mate<span style="font-size: large;"> <span style="color: #f1c232;">-</span></span> Matt Carbonium Grey Metallic</b></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Vermelho <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>Pearl Splendor Red</b><br />
<b><br /></b>
<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/VLEDFhPSmrw" width="840"></iframe>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; color: #f1c232; font-size: large;"><br /></span></b>
<b><span style="background-color: white; color: #f1c232; font-size: large;">Especificações técnicas</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Motor<span style="font-size: large;"> <span style="color: #f1c232;">-</span></span> Monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por líquido</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Cilindrada <span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>125 cc</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Potência máxima <span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>12,4 cv às 8.500 rpm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Binário máximo<span style="font-size: large;"> <span style="color: #f1c232;">- </span></span>11,8 Nm às 5.000 rpm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Alimentação <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Injeção eletrónica PGM-FI</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Consumos (dados do fabricante) <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 2,1 l/100 km (47,6 km/l) (sem Idling Stop) (em modo WMTC)</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Transmissão<span style="font-size: large;"> <span style="color: #f1c232;">-</span></span> por correia, sistema automático V-matic</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Quadro <span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: large;">-</span> </span>Duplex de tubos de aço</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dimensões </b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Comprimento<span style="color: #f1c232;"> </span><span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>1.923 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Largura <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 745 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>1.107 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Distância entre eixos <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 1.313 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura do assento <span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>764 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Altura ao Solo <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 137 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Suspensão</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteira <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Forquilha telescópica de 31 mm de diâmetro</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseira <span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: large;">-</span> </span>Duplo amortecedor com braço oscilante em alumínio</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Pneus</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 100/80-14M/C (48P)</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>120/70-14M/C (61P)</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Travões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Dianteiro <span style="color: #f1c232;"><span style="font-size: large;">-</span> </span>Disco de 220 mm com pinça combinada de 2 êmbolos e ABS</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Traseiro <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Tambor de 130 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Depósito de combustível <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 8,0 litros</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;">Peso (em ordem de marcha) <span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> 130 kg.</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: white;"><br /></b></div>
<div style="text-align: left;">
<b><span style="background-color: white; font-size: xx-small;">Fonte <span style="color: #f1c232;">-</span> Honda</span></b></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-61837897081746076322018-03-12T19:31:00.002+00:002018-03-12T19:31:40.482+00:00Honda Forza 300 (vídeo)<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/F_bft1YBcmg" width="770"></iframe><br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-55651415238164467062018-03-11T21:26:00.001+00:002018-03-11T21:26:09.378+00:00Nova Honda Forza 300 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhowhwqXmWglpDYDd4xVwQWHHEbqPhYFJCSKY-kYW5da2HMpOPs0I-UVGdYDZBoWkw2uO-o6ShYwSgjpzkH83HYRTpFkWkHA-pzaPbYPl9Xd2wFBT6lJEdt0LttE6cpefqOqWE-569-G5pA/s1600/127276_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhowhwqXmWglpDYDd4xVwQWHHEbqPhYFJCSKY-kYW5da2HMpOPs0I-UVGdYDZBoWkw2uO-o6ShYwSgjpzkH83HYRTpFkWkHA-pzaPbYPl9Xd2wFBT6lJEdt0LttE6cpefqOqWE-569-G5pA/s1600/127276_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<b>(Quando testei a Forza 125 (scooter que adorei!), escrevi na altura que não me espantaria nada que a Honda seguisse este caminho para a substituta da anterior Forza 300 a qual, na minha opinião, sempre foi uma scooter algo "amorfa", mais parecendo ser uma PCX à qual deram uma excessiva dose de esteroides do que uma scooter atraente e "Premium". </b><br />
<b>Felizmente a Honda - que não dorme em serviço - apresentou agora a sua nova scooter 300, com óbvias parecenças visuais com a irmã mais pequena, a Forza 125, apresentando-se com um "look" mais vivo, mais desportivo e sofisticado que o modelo que vem substituir.) </b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXyBTsDY6uepG1zIqjoSeK-Cm7WXHM4lyE6BH5EDtatribEBiDxga_jJhrEVzY1r7Mp45c3e4VrgtUxEBGNls2F5QiDZ6rEgHiI5kUUVJTvw_XsV2aGn7zHyH9ixoqMY2vZ_Obmcb4NbIL/s1600/127245_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXyBTsDY6uepG1zIqjoSeK-Cm7WXHM4lyE6BH5EDtatribEBiDxga_jJhrEVzY1r7Mp45c3e4VrgtUxEBGNls2F5QiDZ6rEgHiI5kUUVJTvw_XsV2aGn7zHyH9ixoqMY2vZ_Obmcb4NbIL/s1600/127245_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<b>As linhas do design da nova Forza 300, fluem para trás a partir do novo pára-brisas elétrico (o ângulo de regulação do pára-brisas é de 140 mm), concebido para oferecer excelente proteção contra o vento (os fluxos aerodinâmicos passam à volta e por cima da cabeça do condutor) e também para reduzir o ruído do vento. </b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYZ_7AKTI-KrXBFS7WnBddGaMYRymgNIyXisyDUI9NFw5E_MB1CG0tfbVnQEEimRdameWYf-EenccdzCBIXu0dY0M_ZgqJWrxNiB5JkmBlM9tYIt1TJSbSy26feQtM9sLgAna6YA6LN1qS/s1600/127242_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYZ_7AKTI-KrXBFS7WnBddGaMYRymgNIyXisyDUI9NFw5E_MB1CG0tfbVnQEEimRdameWYf-EenccdzCBIXu0dY0M_ZgqJWrxNiB5JkmBlM9tYIt1TJSbSy26feQtM9sLgAna6YA6LN1qS/s1600/127242_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<b>Muito elegante e com um aspeto muito semelhante ao da Forza 125, num afastamento radical em relação ao modelo que agora termina, o seu desenho passa de um conceito de linhas mais curvas e arredondadas para um design mais afilado, em linha com as suas dimensões mais compactas. </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLmbbnfKVI1GDbam-ZXwpT1EnXc1C-UaC_nbTo7tRJtKgvp4PfoFB6hVCeI0H6waFDv9wBekFSObedhhrd1i9GthUh5PNCKPXNx1NNBYr0lZzL5sTBW87ezgPVJh2kroQWC2hcF0cahMa/s1600/127255_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="705" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLmbbnfKVI1GDbam-ZXwpT1EnXc1C-UaC_nbTo7tRJtKgvp4PfoFB6hVCeI0H6waFDv9wBekFSObedhhrd1i9GthUh5PNCKPXNx1NNBYr0lZzL5sTBW87ezgPVJh2kroQWC2hcF0cahMa/s1600/127255_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<b>Os pormenores prateados nas carenagens à frente, de lado e atrás conferem à scooter um toque suplementar de elegância, contribuindo para o sentido estético premium.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyEmo6Z_9I8lHkGescC0rDfm_cX4wjj8SWUqftL-c3ONZOSk-vlHjRyePLC5xm8xtymYSNG1iV8vhiv1cJllaKGuaXaiDaaEBxHmIlH8c_s-JdOOA3pLAYpFAAiObCkJ7y8S_sTttvPadL/s1600/127266_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyEmo6Z_9I8lHkGescC0rDfm_cX4wjj8SWUqftL-c3ONZOSk-vlHjRyePLC5xm8xtymYSNG1iV8vhiv1cJllaKGuaXaiDaaEBxHmIlH8c_s-JdOOA3pLAYpFAAiObCkJ7y8S_sTttvPadL/s640/127266_Honda+Forza+300.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>O painel de instrumentos, muito completo, possui um velocímetro e um conta-rotações analógicos. No centro destes, encontramos um ecrã digital com três modos de funcionamento (controlado por um interruptor no punho esquerdo)que fornece um grande rol de informações entre as quais se destacam: conta-quilómetros totalizador e parcial, indicações sobre o consumo (instantâneo e médio) e autonomia restante, cronómetro, temperatura ambiente e sensor da bateria.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxmcaqC3QYnjWXdUKh5VCj-96ErBjwze8Pgi1OU02Du6ydvZLMWeB_RCkJc-Kp_4cyvEVw_uk4m3gst6qf1hEuuQJA5zPFwDelmussGn0WMgpkk6fP359KrjUKW6N30_kg10anQIHhG0Ps/s1600/127259_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxmcaqC3QYnjWXdUKh5VCj-96ErBjwze8Pgi1OU02Du6ydvZLMWeB_RCkJc-Kp_4cyvEVw_uk4m3gst6qf1hEuuQJA5zPFwDelmussGn0WMgpkk6fP359KrjUKW6N30_kg10anQIHhG0Ps/s1600/127259_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH7wPn1paJ5deYkIZU2oQC3fhY3Vt8CoLh53Lw1mDWah9Q4uTPHpSGYjwb14r2yWjkDSiFoRVtCzNI9hdepuhH1TJt7dosbQHgqeU-R2njAduPgYbtoV6tReqJ9fwMxUgA8USoydMlMGG7/s1600/127258_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH7wPn1paJ5deYkIZU2oQC3fhY3Vt8CoLh53Lw1mDWah9Q4uTPHpSGYjwb14r2yWjkDSiFoRVtCzNI9hdepuhH1TJt7dosbQHgqeU-R2njAduPgYbtoV6tReqJ9fwMxUgA8USoydMlMGG7/s1600/127258_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<b>O sistema Smart Key da Forza 300 – para além de controlar o botão da ignição e o fecho do compartimento – agora também comanda a top case opcional amovível de 45 litros, uma novidade numa scooter Honda. </b><br />
<b><br /></b>
<b>Com a Smart Key no bolso do condutor, a top case tranca automaticamente quando o condutor se afasta. A top case também pode ser trancada com a chave. </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1iR_6Bp0HVQaV6gyORVLMTswGuHALJtC-ZMJhTTfwnT16eIKqIQJPSyTlFyM0FdhRB9nkwRpyl7hWNy7ZB7V-Fg4gfX2mIsNwOwyMnHTMySsy84aeLaknwbE9eZVK7Ie7F5x8dlb7qa59/s1600/127260_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1iR_6Bp0HVQaV6gyORVLMTswGuHALJtC-ZMJhTTfwnT16eIKqIQJPSyTlFyM0FdhRB9nkwRpyl7hWNy7ZB7V-Fg4gfX2mIsNwOwyMnHTMySsy84aeLaknwbE9eZVK7Ie7F5x8dlb7qa59/s1600/127260_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<b>O espaço debaixo do banco tem capacidade para dois capacetes integrais e pode ser dividido para levar um só capacete e/ou o equipamento de chuva ou então, pastas de tamanho A4. </b><br />
<b>O compartimento da carenagem à frente do lado esquerdo tem tampa com tranca e o seu espaço pode ser arranjado segundo as conveniências do condutor, pode exemplo, para levar um telemóvel ou uma garrafa de água. Também podemos encontrar aqui uma tomada de 12 V para acessórios. </b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKx93EPc6xv4NUsq3DXWOhOxD_czOFhiPHF0HChQxZiHcwQHUxDuKxreiKhLjUMM7zeNVvKZgcZI-v8g7uJ3sZmqNFHADtoaH9ZR3cegmq5xHrWrgV56vkt4BfcqU3v6FP6rYLddNQSudR/s1600/127239_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKx93EPc6xv4NUsq3DXWOhOxD_czOFhiPHF0HChQxZiHcwQHUxDuKxreiKhLjUMM7zeNVvKZgcZI-v8g7uJ3sZmqNFHADtoaH9ZR3cegmq5xHrWrgV56vkt4BfcqU3v6FP6rYLddNQSudR/s1600/127239_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<b>Em comparação com o modelo anterior, a nova Forza 300 é mais curta 25 mm, num comprimento total de 2.140 mm. </b><br />
<b>A altura do assento subiu 62 mm, para 780 mm e a posição de condução é natural e a direito, favorecendo a visibilidade a toda a volta. </b><br />
<b>Mesmo com a roda traseira de maior diâmetro, a Forza 300 é 12 kg mais leve graças ao quadro que é totalmente novo. </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM_pNOUZvOYkmIwfe6YSEeFs-vk7ITfJQrgokVpSzU0larBppLChFVWx3ByC5FYHOZ4n9Tcc2LII5WLWV4dVGj9GmBCb-1BkxGcAcP3xycj5IWsBjuluCoBIetvZN4VIT9f_PHlxkbZfA6/s1600/127264_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="348" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM_pNOUZvOYkmIwfe6YSEeFs-vk7ITfJQrgokVpSzU0larBppLChFVWx3ByC5FYHOZ4n9Tcc2LII5WLWV4dVGj9GmBCb-1BkxGcAcP3xycj5IWsBjuluCoBIetvZN4VIT9f_PHlxkbZfA6/s640/127264_Honda+Forza+300.jpg" width="476" /></a></div>
<b>Quanto à suspensão, temos na frente uma forquilha de 33 mm e atrás, dois amortecedores – com 7 níveis de afinação da pré-carga da mola – montados num braço oscilante de 1 só peça em alumínio.</b><br />
<b>A jante dianteira de 15 polegadas em alumínio fundido tem montado um pneu 120/70-15 e a jante traseira de 14 polegadas (mais 1 polegada de diâmetro do que o modelo anterior) monta um pneu 140/70-14.</b><br />
<br />
<b>Em relação à travagem, na dianteira vamos encontrar um único disco de 256 mm e atrás outro disco (240 mm). Como é norma (e obrigatório) a Forza está equipada com sistema ABS de 2 canais. </b><br />
<b>A nova Forza 300 partilha o seu motor SOHC de 279 cm³, 4 válvulas, injecção electrónica e arrefecimento por líquido com o grande sucesso em todo o mundo que dá pela designação SH300i, devidamente adaptado para esta nova scooter - sistema de injeção optimizado, velas de ignição de canhão alongado e alteração no comando das válvulas. </b><br />
<br />
<b>Este motor, é uma unidade de fiabilidade mais do que comprovada e construído para durar. Os balanceiros de roletes, os bronzes da cambota e os cárteres selados asseguram a melhor fiabilidade a longo prazo; a capacidade de óleo é de 1,7 litros e os 5 mm de descentragem no cilindro reduz o atrito interno. </b><br />
<b>A embraiagem automática centrífuga aciona a transmissão V-Matic (com relações definidas para reações rápidas a baixa velocidade e acelerações poderosas) e a transmissão final por correia.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQJRAfgNdbi_nK-t4VrKXqC9DwRlJQpbGCJb0PQo6yKrK5j7ejrnmEWW2vdqCTM_JHPD4DG2etIlXixne0YETtb033Y9msHvQi2LRcZ19INzHeQv0Oc89BYaHhoDAI4ByqkgTnZLNK0Cb/s1600/127265_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQJRAfgNdbi_nK-t4VrKXqC9DwRlJQpbGCJb0PQo6yKrK5j7ejrnmEWW2vdqCTM_JHPD4DG2etIlXixne0YETtb033Y9msHvQi2LRcZ19INzHeQv0Oc89BYaHhoDAI4ByqkgTnZLNK0Cb/s1600/127265_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<b>O pico de potência é de 25 cv às 7.000 rpm, para um binário máximo de 27,2 Nm atingido às 5.750 rpm. </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7a5AwahIFvzj2sOWxNaLWizvLQeJ4oX1bGjf-XenQ1mzEOhNQPzcT62UnNY6njpRfYd5tEmHFMDYxeEPJDuNfazjbwUWHKI-O1_6flBSuOZju_YIjlixIffMFyoVVLUppdqqXdumrVqhK/s1600/127257_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7a5AwahIFvzj2sOWxNaLWizvLQeJ4oX1bGjf-XenQ1mzEOhNQPzcT62UnNY6njpRfYd5tEmHFMDYxeEPJDuNfazjbwUWHKI-O1_6flBSuOZju_YIjlixIffMFyoVVLUppdqqXdumrVqhK/s1600/127257_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<b>O menor peso da scooter (menos 12 kg), juntamente as reconhecidas prestações deste propulsor, resultam nas seguintes performances: 0-200 metros em 11,1 segundos, velocidade máxima de 129 km/h – menos 0,3 segundos e 2 km/h mais rápido, respetivamente, que o modelo anterior. </b><br />
<b><br /></b>
<b>O consumo, segundo a marca, é agora de 3,2 l/100 km (31km/l). </b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOJNeKFknOfqsm9TieSlP81-sdSdpn_N3jQnuiR0TnplB72wdLsOgqTh_m1hTe3zcKf5-WEXhIgaeJnQdMhsLxnXIz9J6V9EiC9tt0h8yRSEaHy29ET3PX8T_87ZMtwKXKcBYL3_K_o-4X/s1600/127262_Honda+Forza+300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="621" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOJNeKFknOfqsm9TieSlP81-sdSdpn_N3jQnuiR0TnplB72wdLsOgqTh_m1hTe3zcKf5-WEXhIgaeJnQdMhsLxnXIz9J6V9EiC9tt0h8yRSEaHy29ET3PX8T_87ZMtwKXKcBYL3_K_o-4X/s1600/127262_Honda+Forza+300.jpg" /></a></div>
<br />
<b>A iluminação da Forza é totalmente de Leds.</b><br />
<b><br /></b>
<b>A Forza 300 vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:</b><br />
<br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Azul Metalizado Crescent;</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Preto Pérola Nightstar;</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Cinzento Metalizado Mate Cynos;</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Branco Pérola Mate Cool.</b><br />
<br />
<b>Está também disponível toda uma gama completa de acessórios para a Forza 300. Estes incluem:</b><br />
<b><br /></b>
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Top case opcional de 45 litros compatível com o sistema Smart Key;</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">- </span>Porta-bagagens traseiro (instalação direta);</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Bolsas interiores;</b><br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">-</span> Punhos aquecidos;</b><br />
<b><span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">-</span> </span>Alarme.</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;"><span style="font-size: large;">Especificações Técnicas</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Motor - 4 tempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Cilindrada - 279 cc;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Potência: 25 cv às 7.000 rpm:</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Binário: 27,2 Nm às 5.750 rpm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Alimentação - Sistema PGM-FI</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Transmissão - Automática (CVT);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dimensões </b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Cumprimento - 2,140 mm</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Largura - 755 mm </b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Altura - 1.470 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Distância entre eixos - 1.510 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Altura do assento - 780 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Suspensão</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dianteira - Forquilha telescópica (33 mm);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Traseira - 2 amortecedores reguláveis:</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Pneus</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dianteiro - 120/70R15</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Traseiro - 140/70R14</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Travões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dianteiro - Disco de 256 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Traseiro - Disco de 240 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Sistema ABS de 2 canais;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Depósito de combustível - 11,5 L;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Peso em ordem de marcha - 182 kg.</b></div>
<br />
<b><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Honda Portugal</span></b><br />
<b><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></b>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-53487791600394891032018-03-08T21:42:00.000+00:002018-03-08T21:42:07.075+00:00Yamaha TMAX SX Sport Edition<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/GBja-yHT_lE" width="740"></iframe><br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-14326252548792448682018-02-24T14:36:00.000+00:002018-02-24T14:36:32.382+00:00Yamaha XMAX 300<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/E5tDXlTWlPI" width="800"></iframe><br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-52696783589791837102018-02-15T19:38:00.000+00:002018-02-15T19:38:03.418+00:00Yamaha TMAX 530 DX – SUPREMA!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSCQSXkaXKfWPA70wi5hlAjkn7oW8w8TIuO34ZOgsrpQCd8R5EKiaYmpObvjFGU1soP3KsWZiFMSXlZe3c9BTNStmIY7UbblOYLQbAmvo2iurKMajM5ESB1GCLe0W1zvC6yVfaSYUHnw8i/s1600/DSC08261.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSCQSXkaXKfWPA70wi5hlAjkn7oW8w8TIuO34ZOgsrpQCd8R5EKiaYmpObvjFGU1soP3KsWZiFMSXlZe3c9BTNStmIY7UbblOYLQbAmvo2iurKMajM5ESB1GCLe0W1zvC6yVfaSYUHnw8i/s640/DSC08261.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Vamos lá a ver se nos entendemos! Sim a Yamaha TMAX530 é uma "scooter" cara! Só que vale cada cêntimo que custa! </b><b>Ainda mais na versão aqui em teste, a luxuosa DX. </b><br />
<b>Escrevo isto logo no princípio do texto, assim a "seco", porquê? </b><br />
<b><br /></b>
<b>Simplesmente porque, na minha opinião, estamos perante a melhor "scooter" do mercado!" </b><br />
<b><br /></b>
<b>Assim mesmo, sem espinhas!</b><br />
<b><br /></b>
<b>Sim é verdade, existem scooters mais confortáveis, existem scooters mais velozes e sim, provavelmente também existem scooters com mais equipamento mas, quando analisamos tudo o que esta tem para nos oferecer, a conclusão a que chegamos só pode ser uma: </b><br />
<b><br /></b>
<b>A Yamaha TMAX 530, continua a ser a melhor scooter do mercado!</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>Então... mas este começa este teste pelo fim? - Perguntam vocês? E eu respondo, sim e não!</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN19TF8BQroojI8BxXjwEofQi0Od8HvqiPgMSPLrOjpk-CoZ9-oc153GRm4EYuFPppVF-y1Zdxy8-C0HwLKlwLDINcqXmQucLUx_9fkZq1D4eR9SKqtZYpTYLFvjzWdXqMFYX_5Za1CYNi/s1600/DSC08247.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN19TF8BQroojI8BxXjwEofQi0Od8HvqiPgMSPLrOjpk-CoZ9-oc153GRm4EYuFPppVF-y1Zdxy8-C0HwLKlwLDINcqXmQucLUx_9fkZq1D4eR9SKqtZYpTYLFvjzWdXqMFYX_5Za1CYNi/s640/DSC08247.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>Sim, porque é impossível não ficarmos maravilhados com a TMAX!</b><br />
<b><br /></b>
<b>E não porque, como é lógico, tenho de pelo menos tentar explicar, como é que cheguei a esta conclusão embora o que na realidade me apetecia, era ficar já por aqui, publicar apenas estas linhas e ir dar mais uma volta com a "Tê", antes de a devolver à Yamaha Motor Portugal! </b><br />
<b><br /></b>
<b>Como muitos de vocês sabem, já ando nesta coisa dos blogues, testes e afins há "bué time" e por isso mesmo são poucas as máquinas de duas (e também de quatro) rodas que conseguem surpreender-me. </b><br />
<b>No entanto, a scooter aqui em teste é dos poucos veículos de duas rodas que conseguem isso mesmo, surpreender-me e colocar-me um sorriso parvo na tromba, sempre que conduzo uma! </b><br />
<br />
<b>Olhem bem para as fotos que ilustram este trabalho e digam-me se esta nova TMAX, não está fantástica?</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlgAk5xFZIJbjAsPumlFJ2RQBFqYFOpGCoK1RTmwLWx8enZ_c93_4HFcvrHWdC081wVnAUz4QiaFJTvP8B-Gf1aEBB-o1MkNDLMb92_4fPKB2zsTp04cnPPI-qKGcdoVqx8og0W89xzza0/s1600/DSC08257.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlgAk5xFZIJbjAsPumlFJ2RQBFqYFOpGCoK1RTmwLWx8enZ_c93_4HFcvrHWdC081wVnAUz4QiaFJTvP8B-Gf1aEBB-o1MkNDLMb92_4fPKB2zsTp04cnPPI-qKGcdoVqx8og0W89xzza0/s640/DSC08257.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>A frente, voltou a ter aquele ar de "femme fatale", sensual e provocadora que a primeira das "530" possuía e que se perdeu algures na segunda geração.</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGhzyrN1L79mzwz7zWNrSbnNoq5xJire1UUzJj2Ud8J1tkQZT6L0jc1J7PLPLEbPBbqWdh_pahJyemKdyQewMXV9gTW9zirMuMWMoIi2txEvJx0So4w20bN-TslhfXBw52DwTeJo-AS2rw/s1600/DSC08263.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGhzyrN1L79mzwz7zWNrSbnNoq5xJire1UUzJj2Ud8J1tkQZT6L0jc1J7PLPLEbPBbqWdh_pahJyemKdyQewMXV9gTW9zirMuMWMoIi2txEvJx0So4w20bN-TslhfXBw52DwTeJo-AS2rw/s640/DSC08263.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>E a traseira, com aqueles dois farolins colocados nos extremos a rodearem o pequeno símbolo do diapasão? Por certos, muitos serão enganados ao vê-la por trás, pensando que estão perante uma RR.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhqN_b9tZfArWlQywTnhckX7aZYcVIV1Hfb0pDfDavdgg_nqfjpXgJEJ6fpshCjHknaSXTS5rKuX8mCcAsk3T3Q-D0Ziew0Ek5krHwsgOEIcmg0Q0PHUAx-pVCKlldj7siEp4ChCOGVlPr/s1600/DSC08265.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhqN_b9tZfArWlQywTnhckX7aZYcVIV1Hfb0pDfDavdgg_nqfjpXgJEJ6fpshCjHknaSXTS5rKuX8mCcAsk3T3Q-D0Ziew0Ek5krHwsgOEIcmg0Q0PHUAx-pVCKlldj7siEp4ChCOGVlPr/s640/DSC08265.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Apenas não gosto do posicionamento dos espelhos retrovisores, "agarrados" às laterais da carenagem frontal e das hastes, cada vez mais largas. A sua colocação, lá tão na frente, além de prejudicarem a sua regulação - sendo praticamente impossível fazê-lo em andamento- , também faz com que a scooter fique demasiado larga, obrigando a cuidados redobrados quando pretendemos circular pelo meio das filas dos automóveis.</b><br />
<b><br /></b>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGIzLKYuplIB-wOHFY31KqG76GmtC0JSGFxfO7Fls9IxgkWj3SA6M2C81EM3YPC27e-XVWUe4pU5oi-UZ0GW2FdgiuZDYegRKSXPx302pbVJur0LrmM94HIHtDHlhojot9oaD6JkHRPGxC/s1600/DSC08224.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1067" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGIzLKYuplIB-wOHFY31KqG76GmtC0JSGFxfO7Fls9IxgkWj3SA6M2C81EM3YPC27e-XVWUe4pU5oi-UZ0GW2FdgiuZDYegRKSXPx302pbVJur0LrmM94HIHtDHlhojot9oaD6JkHRPGxC/s640/DSC08224.JPG" width="425" /></a><b>Ao subirmos para a TMAX, algo salta imediatamente à vista: esta scooter não é para quem seja curto de perna. Sim, não é uma scooter alta, visto que este novo modelo até está mais baixo 10 mm que a anterior, só que a "Tê" sempre foi muito larga, devido ao posicionamento central do motor e por isso "rouba" perna ao condutor. </b><br />
<b>Aliás, basta vermos que, ao contrário da maioria das scooters em que passamos a perna pelo meio da scooter quando nos sentamos, aqui temos de levantar a perna, como fazemos numa moto "normal". </b><br />
<b>Para terem uma ideia, meço 1,75 metros de altura e na "Tê" fico em bicos de pés.</b><br />
<br />
<b>Sento-me e reconheço imediatamente a "velha" posição de condução que para mim é perfeita, destacando-se o posicionamento do guiador, mais baixo do que é normal encontrarmos nas scooters, transmitindo-nos aquele "feeling" que estamos a bordo, se não de uma moto, mas sim, de uma scooter muito especial. </b><b>Existe espaço com fartura para todos, dos mais leves ao mais, digamos, avantajados. </b><br />
<b>Podemos esticar as pernas lá bem para a frente, para uma condução mais descontraída ou puxá-las cá bem para trás, numa posição tipicamente de moto, quando pretendemos efetuar uma condução mais agressiva. </b><br />
<b><br /></b>
<b>Tudo depende do nosso estado de espírito, pois tudo esta scooter permite, ainda mais nesta versão DX, a versão de luxo da TMAX.</b><br />
<br />
<b>Sim, podemos dizer que a Yamaha "caprichou" na DX (existem mais duas versões a básica e a SX, a desportiva), arrasando por completo com a sua concorrência mais direta e até agora melhor equipada, proveniente da terra das salsichas. Para bom entendedor...</b><br />
<b><br /></b>
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<br />
<b>Assim, além das melhorias efetuadas no comportamento dinâmico, que falarei mais adiante, <span style="background-color: white;">falemos</span> agora ao equipamento e aos extras que possui, em relação às outras duas versões.</b><br />
<b><br /></b>
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<br />
<b>Para começar temos o para-brisa com regulação elétrica (por sinal excelente, pois sobe e desce rapidamente, sem vibrações ou barulhos) com um ajuste que pode chegar até aos 135 mm de amplitude, oferecendo uma ótima proteção do vento. </b><br />
<b><br /></b>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVSoz_GL-ahDubtJNUyyWlmBa8azNYO_UE7_FOiLwyvmNWvOQI6GNPKz1ZGGI27qQTYqu1h5Upmdr6Y0va14kqFixg7VpO2-KQjpi1lJ7T7pWXIOedy0RPqJUWhY1_SuMSmoUZhJAN686l/s1600/DSC08074.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1177" data-original-width="1600" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVSoz_GL-ahDubtJNUyyWlmBa8azNYO_UE7_FOiLwyvmNWvOQI6GNPKz1ZGGI27qQTYqu1h5Upmdr6Y0va14kqFixg7VpO2-KQjpi1lJ7T7pWXIOedy0RPqJUWhY1_SuMSmoUZhJAN686l/s640/DSC08074.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>A seguir podemos falar também dos punhos aquecidos, com indicação no ecrã digital do painel de instrumentos tal como o aquecimento do assento. Exatamente! Além da tradicional proteção do frio que temos numa scooter, graças aos "tupperwares", também viajamos com as mãozinhas e o "traseiro" aquecidos, mordomias únicas desta versão mais luxuosa.</b><br />
<b><br /></b>
<b>E... como não podia falta numa versão ainda mais "Premium", a DX vem equipada com Cruise Control. Ah pois é! </b><br />
<b><br /></b>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic8tCuxZQiPH9bIaUvPuGN9hZ4hLGvAWpldYD2E0Ymll1gM6Y5jvKATpaKucAyT2pM7lW5SGJQF9QebQOGzl9DmfdwBMqfPKp3SrBrBvgD9OkdfxskIcUSdBSUiv3GO0mxNsPVfb0GAlXl/s1600/DSC08162.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic8tCuxZQiPH9bIaUvPuGN9hZ4hLGvAWpldYD2E0Ymll1gM6Y5jvKATpaKucAyT2pM7lW5SGJQF9QebQOGzl9DmfdwBMqfPKp3SrBrBvgD9OkdfxskIcUSdBSUiv3GO0mxNsPVfb0GAlXl/s640/DSC08162.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>O painel de instrumentos é totalmente novo, embora mantendo a ligação às anteriores versões que é o mesmo que dizer que temos à nossa frente dois "relógios" analógicos e no meio destes, está situado um novo ecrã TFT que nos fornece informações sobre a temperatura do motor, depósito de combustível, conta-quilómetros total e dois parciais, consumo médio e instantâneo, temperatura exterior, funcionamento dos punhos e assento aquecidos, elevação do para-brisas e restantes informações, onde se incluem também o TCS (Controlo de Tração) e o D-Mode (Modos de Condução).</b><br />
<b><br /></b>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioWRlrcWZ2eIHqqkF-SgIfTFoKGq_ovMdrEnq3saNKim7muQV5YlSsDTjMbkTyC6NS1noc89bu-esYOENYmqy_cVNX79-ZQPz4CwrIOIdR-gUMEIKj9T9d00EcOUqWHqp1pkvbnGdIxxNw/s1600/DSC08096.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="740" data-original-width="1600" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioWRlrcWZ2eIHqqkF-SgIfTFoKGq_ovMdrEnq3saNKim7muQV5YlSsDTjMbkTyC6NS1noc89bu-esYOENYmqy_cVNX79-ZQPz4CwrIOIdR-gUMEIKj9T9d00EcOUqWHqp1pkvbnGdIxxNw/s640/DSC08096.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>No painel de instrumentos – e isto é apenas a minha opinião pessoal - dispensava aqueles "penduricos" plásticos junto aos algarismos, tanto no velocímetro, como no conta-rotações. Para mim estão lá a mais e dão um aspeto "mais barato" a tão refinado painel de instrumentos. </b><b>Senhores designers da Yamaha, por vezes "menos é mais"!</b><br />
<b><br /></b>
<b>Logo ao sentar-me na Tmax, reparo imediatamente que está mais manobrável quando parada, sinónimo de maior leveza e a culpa é do novo quadro de alumínio que pesa menos 9 kg que o anterior. </b><br />
<b>Também o braço oscilante é totalmente novo, mais largo 40 mm.</b><br />
<b><br /></b>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIQI8OTjZcFY-fwbvsP45OFnqbL_tJ_xSG_xzHAJKEW8ox88BLFjNA3B14bWZdYfoHCvdDTxlXvF3MHJfkKtevGa4dlnPRd7L1-NsO_aY0dm7kD1CFXB-T0pNVy2XsJOLJbqj62jidPjV/s1600/DSC08084.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIQI8OTjZcFY-fwbvsP45OFnqbL_tJ_xSG_xzHAJKEW8ox88BLFjNA3B14bWZdYfoHCvdDTxlXvF3MHJfkKtevGa4dlnPRd7L1-NsO_aY0dm7kD1CFXB-T0pNVy2XsJOLJbqj62jidPjV/s640/DSC08084.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>E é também por "culpa" do novo quadro que a "bagageira" da TMAX, debaixo do assento, é ligeiramente mais espaçosa, cabendo agora mais à vontade qualquer capacete integral ou modular e mais alguma tralha ou, com algum jeito e desde que não sejam cabeçudos, um integral e um jet.</b><br />
<b><br /></b>
<b>Outra boa surpresa: a nova Smart-Key! Tão diferente! Bem mais magrinha, maneirinha e fácil de transportar no bolso do blusão ou das calças, do que o "calhamaço" da versão anterior. Também a forma de funcionamento é agora bastante mais simples e eficiente, não sendo preciso aquele "enorme" comando situado à frente do condutor.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLsk6w-u8e9FXw8M8ioETunvToHcSisp5qoHgZdR7lKjofK0n_36zt9oASAzR7IOLVu0Q-3MHGYk_5L5toNv-sH6bWrAaO9Y0iAums-i7FaKfrwoISHeJZihHEO_Q5RJPeQ76RFNr2Tg0T/s1600/DSC08103.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1513" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLsk6w-u8e9FXw8M8ioETunvToHcSisp5qoHgZdR7lKjofK0n_36zt9oASAzR7IOLVu0Q-3MHGYk_5L5toNv-sH6bWrAaO9Y0iAums-i7FaKfrwoISHeJZihHEO_Q5RJPeQ76RFNr2Tg0T/s640/DSC08103.JPG" width="604" /></a></div>
<br />
<b>Agora tudo é mais prático: o sistema é ligado através do botão do Start. Um toque ativa o sistema, dois toques, temos o motor em funcionamento. Para desligar o motor, existe um pequeno botão situado no lado esquerdo do guiador.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSssysUZx4PWvy1b78RyDRWPJn71dRCEjMVNfYQ1x-y__f44G1D-vhFjMXtzZWUsB9JBGzK09LCI_8XO02EQBUR7s8uSRGmF-FxmkRGQ_Ck3G3uxs7QN8NcN4WeBu7NvF2BN2zoCNltIL7/s1600/DSC08081.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSssysUZx4PWvy1b78RyDRWPJn71dRCEjMVNfYQ1x-y__f44G1D-vhFjMXtzZWUsB9JBGzK09LCI_8XO02EQBUR7s8uSRGmF-FxmkRGQ_Ck3G3uxs7QN8NcN4WeBu7NvF2BN2zoCNltIL7/s640/DSC08081.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Para abrirmos o assento ou a tampa que dá acesso ao local onde está situado o tampão do depósito de combustível temos na frente do assento, dois botões, um para cada uma destas funções. Pena a qualidade do cromado destes dois botões ser, digamos, tão "chinesa"...</b><br />
<b><br /></b>
<b>E ainda mais uma surpresa. Não é que quando colocada no descanso central, e o sistema desativado, este bloqueia o descanso, sendo praticamente impossível retirar a scooter a não ser que se arraste? Como é óbvio, os amigos do alheio não vão achar muita piada a isto!</b><br />
<b><br /></b>
<b>Chegou a hora da ação: um toque no "Start" para ativar o sistema e mais outro para acordar o propulsor de 2 cilindros e aí está aquele ronronar grosso que, num ápice, nos faz recordar os bons momentos vividos a bordo de todas as Tmax que já tivemos o prazer de conduzir. Que maravilha!</b><br />
<b><br /></b>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicD0ZnYn7foJARGDl6RfwghljFhX0zOo0PnAVOs2DC1HcixZbkPYnmVlwVR90wxsFCHO4C_Wsv1lpL_5wltQ4JSR1T0h0abpGHre3ReyTmAyLzlOME-UMXmmPuRzeSUNtKUhPg3Ws3n5hI/s1600/DSC08110.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="805" data-original-width="1600" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicD0ZnYn7foJARGDl6RfwghljFhX0zOo0PnAVOs2DC1HcixZbkPYnmVlwVR90wxsFCHO4C_Wsv1lpL_5wltQ4JSR1T0h0abpGHre3ReyTmAyLzlOME-UMXmmPuRzeSUNtKUhPg3Ws3n5hI/s400/DSC08110.JPG" width="400" /></a></div>
<b>O propulsor é o mesmo bicilindrico paralelo de inclinação frontal que equipa as anteriores 530 mas, com algumas alterações que, apesar de não serem referidas pela Yamaha, são de alguma forma sentidas na forma como progride na faixa de rotações – "culpa" do D-Mode que nos fornece dois modos de condução diferentes (Modos T e S). </b><br />
<b><br /></b>
<b>Ao sair das instalações da Yamaha reparo que a "Tê" está mais fácil de manobrar e para mim, que conheço bem as antigas gerações, voltar a conduzir uma, é como que um "regresso a casa" e por isso, aquele período de contenção que normalmente me obrigo a fazer, ou seja, rodar os primeiros quilómetros nas calmas para me habituar ao "bicho", com a DX não aconteceu e mal vi que a temperatura do motor era a ideal... "lá vai disto" e num instantinho dou por mim a 160 km/h! </b><br />
<b>Ok, para os "maluquinhos" das velocidades, posso dizer que esta DX, ainda pouco rodada, atingiu em reta os 170 km/H e a descer o ponteiro do velocímetro passou ligeiramente dos 180! </b><br />
<b><br /></b>
<b>Ah pois é! A Yamaha TMAX 530 continua um foguetão! </b><br />
<b><br /></b>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP32lA4suRrAMlFAo_YcZ1RVoXpYSX0HrIx4qpvpLF4AtCrF_VWsvjpwsle4pI9WySAnI6owX4iyS1kXCNPoQz18uFlOJ0VafnMQMbRYYIsaPVWw1LY2pEoINC1RJ6g3QWYxP2SFg9N461/s1600/DSC08138.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1128" data-original-width="1600" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP32lA4suRrAMlFAo_YcZ1RVoXpYSX0HrIx4qpvpLF4AtCrF_VWsvjpwsle4pI9WySAnI6owX4iyS1kXCNPoQz18uFlOJ0VafnMQMbRYYIsaPVWw1LY2pEoINC1RJ6g3QWYxP2SFg9N461/s640/DSC08138.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<b>Mas insistem vocês: existem scooters que andam mais, não existem? Pura verdade e assim de repente posso citar o nome de duas que também já passaram aqui pelo Gosto de Scooters: a BMW C650 Sport e a Aprilia SRV850, só que... e aqui é que a "TÊ" faz a diferença, quando chegam as curvas e quando bem conduzida, até chega a "assustar" algumas desportivas. </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5jTC9R6IkNanqgn52y1_kKpfDjST5g3TXOScZi1Xc_q1UQmfGScnRTFhbDUTtLrXsaOArzIZ9bznSeF97eL8GQso3y8wHwnJ4sJohSb-gPIS-Gw-neGvQgtoneUynvPe3EgycCYXNdMQz/s1600/DSC08170.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5jTC9R6IkNanqgn52y1_kKpfDjST5g3TXOScZi1Xc_q1UQmfGScnRTFhbDUTtLrXsaOArzIZ9bznSeF97eL8GQso3y8wHwnJ4sJohSb-gPIS-Gw-neGvQgtoneUynvPe3EgycCYXNdMQz/s640/DSC08170.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>E se as anteriores já curvavam bem, esta nova geração consegue ser ainda melhor e isto devido às alterações a que foi submetida que, como referi atrás, passam pelo novo quadro em alumínio e braço oscilante, 40 mm mais comprido, alterações na suspensão traseira e a continuação da forquilha invertida na dianteira. </b><br />
<b><br /></b>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiAm6YTEhY0BkoPUUmjvFutjTe1ytkroT3R8-WCJFzoVQkaDQ_xByslD7KWoVBgwxiR4AVxMzFglF3jEEAvd-m0KCTuoRpBmagKha3XpfFQaA4VgzWVYhPvZNapogfzxmplBZtZo9NizOB/s1600/DSC08195.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiAm6YTEhY0BkoPUUmjvFutjTe1ytkroT3R8-WCJFzoVQkaDQ_xByslD7KWoVBgwxiR4AVxMzFglF3jEEAvd-m0KCTuoRpBmagKha3XpfFQaA4VgzWVYhPvZNapogfzxmplBZtZo9NizOB/s640/DSC08195.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>O resultado é uma condução fantástica, seja em que tipo de estrada for, quase podendo dizer que a TMAX ensina-nos a curvar, tal a forma como se inclina e a segurança que transmite, mesmo quando abusamos pois também sabemos que se for necessário, podemos contar sempre com a fantástica travagem que esta máquina possui (duplo disco à frente de 267 mm e um disco na traseira de 282 mm e ABS) </b><br />
<b><br /></b>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj02CuAN4kCw7O9WB1j0jfqw0ggf4rhc8C_ik4C0963v4ImEnwi0PVY49C3j5A7VneGxYeEKrXucdm2SUPZ_rR5iGK6DBO071bc_QKoy24d-89QWXdlDMW7PeE_ROacduFqO_gJKV_Funbo/s1600/DSC08173.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1107" data-original-width="1600" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj02CuAN4kCw7O9WB1j0jfqw0ggf4rhc8C_ik4C0963v4ImEnwi0PVY49C3j5A7VneGxYeEKrXucdm2SUPZ_rR5iGK6DBO071bc_QKoy24d-89QWXdlDMW7PeE_ROacduFqO_gJKV_Funbo/s640/DSC08173.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Ora, sabendo que as versões anteriores da TMAX, não eram propriamente económicas, não deixei de ficar surpreso ao verificar que esta DX gastou menos que a versão anterior. </b><br />
<b><br /></b>
<b>Isto quer dizer que muito graças ao sistema YCC-T, novo filtro de ar e mais alguns "retoques", fez os seguintes consumos:</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuRKhu45Bb4o4jp9CJDQ-XH0GL7sxpLaHVSigHFS_thnZxVgDovHvN2zCstM-JfbnV4SlImtCJHRiHtgHwB9wovGOEoS9lpOUmHXAVCjf6-RhaXPAug07couYP9yNWYmvqgGWx-uxrTn9r/s1600/DSC08089.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1581" data-original-width="1164" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuRKhu45Bb4o4jp9CJDQ-XH0GL7sxpLaHVSigHFS_thnZxVgDovHvN2zCstM-JfbnV4SlImtCJHRiHtgHwB9wovGOEoS9lpOUmHXAVCjf6-RhaXPAug07couYP9yNWYmvqgGWx-uxrTn9r/s640/DSC08089.JPG" width="465" /></a></div>
<b></b><br />
<b><br /></b>
<b><b></b></b><br />
<div style="display: inline !important;">
<b><b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">1ª Medição –</span> Condução normal do dia-a-dia, sem ter medo de rodar o acelerador sempre que me apeteceu (e foram muitas vezes!) Cidade, vias rápidas com muito trânsito e autoestrada. </b></b></div>
<br />
<b><br /></b>
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">Consumo –</span> 5,1 Litros</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZAPNBdpnQJEn28kLY15ZNd3IRUZiml1Zru8JYpTUese_ZRDRXb0xldRK_4obN6eZHf-G63pJ5Hus1AYI_MHwFj1HVTid4NLBrYxEUitVs2Z4AQNJKfcPTvEjsCsVP_i1qvJ9BvwTkp8oV/s1600/DSC08186.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1163" data-original-width="1600" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZAPNBdpnQJEn28kLY15ZNd3IRUZiml1Zru8JYpTUese_ZRDRXb0xldRK_4obN6eZHf-G63pJ5Hus1AYI_MHwFj1HVTid4NLBrYxEUitVs2Z4AQNJKfcPTvEjsCsVP_i1qvJ9BvwTkp8oV/s640/DSC08186.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b><span style="font-size: large;"><span style="color: #f1c232;">2ª Medição –</span> </span>Passeio de domingo (com um delicioso cozido à portuguesa pelo meio", sempre nas calmas com, aqui e ali, umas curvinhas feitas "à maneira", sempre que a isso a estrada "obrigava".</b><br />
<b><br /></b>
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">Consumo – </span>4,1 Litros</b><br />
<b><br /></b>
<b>Como prezo muito o meu "cabedal" e por culpa das condições meteorológicas (piso molhado e muito vento), no dia destinado a tal, não foi possível efetuar a 3ª Medição, mais conhecida como "acelerador a fundo e fé em Deus"!</b><br />
<b><br /></b>
<b>Acredito plenamente que com uma "Tê" mais rodada, os "maluquinhos" das médias e consumos baixos conseguirão baixar dos 4 litros, só que, na minha opinião, quem quer fazer consumos baixos não compra uma TMAX 530, mas sim uma Nmax 125! </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU2cHjHOLmAknJLfrCnYbXuddcLfM3Wc7YJryiIaX2B3v8urZP6P6Mw1-nv7TFsGHh0aY4eb3QGQEIdaGewza9coETfVL_8Is0nG0nhNtMYyZ2-_Q37tKsdV2o-xhT4w6uOG8L1MVSfIAn/s1600/DSC08204.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU2cHjHOLmAknJLfrCnYbXuddcLfM3Wc7YJryiIaX2B3v8urZP6P6Mw1-nv7TFsGHh0aY4eb3QGQEIdaGewza9coETfVL_8Is0nG0nhNtMYyZ2-_Q37tKsdV2o-xhT4w6uOG8L1MVSfIAn/s640/DSC08204.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b><span style="color: #f1c232; font-size: large;"> Conclusão – </span>Finalmente terminei de escrever este texto pois já passaram alguns dias desde que devolvi a "Tê" e agora, ao reler tudo o que escrevi, tentando de forma infrutífera, transformar em palavras todas as sensações de conduções sentidas aos comandos da Yamaha TMAX 530 DX, posso dizer apenas o seguinte: após ter testado tantas motos e scooters ao longo de muitos anos, confesso que esta máquina é das poucas que consegue deixar-me cheio de saudades! </b><br />
<b>Deve ser por isso que, comparando com outros modelos, o número de TMAX que encontramos no mercado de usados, é quase residual pois quem adquire uma TMAX, nunca mais se separa dela a não ser... por outra mais moderna.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: left;">
<b>Que máquina fenomenal!</b></div>
<b><br /></b>
<b><span style="color: lime; font-size: large;">Fatores Positivos:</span></b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>Design.</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>Qualidade dos acabamentos.</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">-</span> Iluminação.</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>Motor: disponibilidade e facilidade com que sobe de rotação:</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>Sonoridade do escape.</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">-</span> Equipamento de onde se destaca a Smart-Key, os punhos e o assento aquecidos e o para-brisas com regulação elétrica. </b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>D-Mode com dois modos de condução ( T e S).</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>TCS (Controlo de Tração</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">-</span> Comportamento dinâmico (ainda melhor!)</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>Facilidade de condução.</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">- </span>Travagem à prova de tudo!</b><br />
<b><span style="color: lime; font-size: large;">-</span>Travão de parqueamento.</b><br />
<b><br /></b>
<b><span style="color: red; font-size: large;">Fatores Negativos:</span></b><br />
<b><span style="color: red; font-size: large;">-</span> Espelhos retrovisores</b><br />
<b><span style="color: red; font-size: large;">-</span> Qualidade dos 2 botões que abrem o depósito de combustível e a "bagageira".</b><br />
<b><span style="color: red; font-size: large;">- </span>Não ser minha!</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: x-large;">Classificação Final </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: x-small;">(scooters acima dos 400 cc)</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: lime;"><span style="font-size: x-large;">@@@@@@@@@</span>@</span><span style="color: red; font-size: x-large;">@</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>(9,5 pontos em dez possíveis) </b></div>
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: #f1c232; font-size: large;">Especificações técnicas </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Motor - 2 cilindros paralelos de inclinação frontal, refrigeração líquida, 4 válvulas;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Cilindrada – 530,0 cc.;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Potência – 45, 9 cv às 6.750 rpm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Binário -<span style="white-space: pre;"> </span>53,0 Nm às 5.250 rpm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Alimentação - Injeção de Combustível, (Ignição TCI)</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Transmissão - Automática, com correia trapezoidal;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Suspensões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dianteira - Forquilha telescópica (curso 120 mm);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Traseira - Braço oscilante, monoamortecedor (curso 117 mm)</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Travões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dianteiro - Disco duplo (267 mm);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Traseiro - Disco (282 mm);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Pneus </b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dianteiro – 120/70-15;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Traseiro – 160/60-15;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Dimensões</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Comprimento - 2.200 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Largura - l765 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Altura - 1,420-1,555 mm (para-brisas ajustável);</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Altura do assento<span style="white-space: pre;"> </span>- 800 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Distância entre eixos - 1.575 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Distância mínima ao solo - 125 mm;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Depósito Combustível - 15 Litros;</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Peso - 216 kg.</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="background-color: #f1c232;">Preço - (versão DX) a partir de 13.350 €</b></div>
<b><br /></b>
<b><span style="font-size: xx-small;">Carlos Veiga (2018)</span></b><br />
<b><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></b>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-79034248809823743332018-01-24T21:58:00.000+00:002018-01-24T21:58:07.750+00:00Kymco AK550<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/OnmmGlbnFXk" width="800"></iframe><br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-52309882963813077092018-01-22T19:02:00.001+00:002018-01-22T19:02:09.667+00:00*ACAP e FPM apresentam esclarecimento sobre sinistralidade com motos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTJEb246n7D6ZOlQQYTpGp7CJUXfEdNp8rjI4PANOAreIL_8Y04Y0m0pTCl-TUWsijQmH-Wg2OB67uEBoeKVZd2s3mc2UexET6J-AXee2uORiDi2z2iEhMqmpLE4LnZ0_to3rt2MT3Bj0/s1600/ACAP-logotipo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTJEb246n7D6ZOlQQYTpGp7CJUXfEdNp8rjI4PANOAreIL_8Y04Y0m0pTCl-TUWsijQmH-Wg2OB67uEBoeKVZd2s3mc2UexET6J-AXee2uORiDi2z2iEhMqmpLE4LnZ0_to3rt2MT3Bj0/s640/ACAP-logotipo.jpg" width="640" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj48p4ZQeIcL1VZqsyy4rJiq5xuavv9Bfv7KTzL4bO_eCishlH1txHVqCDeYT7MQrPfnxx5ccB70JMdZ4E8SBJ2z-hvkRaKDJL8v2CWcMPsVRHEN2B_XcnQ9FsiicAAYIvHemLrEq3uGE/s1600/fmp-contra-extensao-da-obrigatoriedade-das-ipo-aos_hd_34164.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="800" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj48p4ZQeIcL1VZqsyy4rJiq5xuavv9Bfv7KTzL4bO_eCishlH1txHVqCDeYT7MQrPfnxx5ccB70JMdZ4E8SBJ2z-hvkRaKDJL8v2CWcMPsVRHEN2B_XcnQ9FsiicAAYIvHemLrEq3uGE/s640/fmp-contra-extensao-da-obrigatoriedade-das-ipo-aos_hd_34164.jpg" width="640" /></a><br />
<b> </b><b><span style="color: blue;">Na sequência das notícias publicadas em diversos órgãos de comunicação social que dão conta de um forte aumento da sinistralidade grave em veículos de duas rodas a motor no ano de 2017 e das declarações do Senhor Ministro da Administração Interna, Dr. Eduardo Cabrita, em que afirma “repensar a dispensa de qualquer formação para quem, tendo uma carta de ligeiros, pode comprar uma mota até 125 cm3 de cilindrada e imediatamente sair para a estrada”, impõe-se um esclarecimento público:</span></b><br />
<b><br /></b><b><span style="color: #f1c232; font-size: large;">A ACAP –</span> Associação Automóvel de Portugal, em representação das empresas do sector do comércio de motociclos, e a <span style="color: #f1c232; font-size: large;">FMP - </span>Federação de Motociclismo de Portugal, em representação dos motociclistas, vêm esclarecer que, apesar de se ter verificado um crescimento do número de acidentes com vítimas mortais em veículos de duas rodas a motor face ao período homólogo de 2016, o mesmo não se traduziu num aumento da taxa de sinistralidade, nem que existe uma relação de causalidade entre a Lei das 125cc e o aumento do número de vítimas, pelas seguintes razões:</b><br />
<b><br /></b><b>A Lei das 125cc (Lei nº 78/2009), aprovada por unanimidade na Assembleia da República, resultou da transposição da Directiva nº 91/439/CEE, tendo sido Portugal um dos últimos países a adoptá-la, em Agosto de 2009. </b><br />
<b><br /></b><b>Desde essa altura, e ao inverso do que tem sido afirmado, a taxa de sinistralidade tem diminuído de forma constante e sistemática. </b><br />
<b><br /></b><b>Os dados estatísticos disponíveis não evidenciam que o aumento do número de acidentes com vítimas mortais ocorra no segmento dos motociclos até 125 cm3, representando estes uma pequena percentagem do número total de mortes. </b><br />
<b><br /></b><b>O aumento do número de vítimas mortais em 2017 envolvendo os veículos de duas rodas a motor deve-se, essencialmente, ao chamado “efeito estatístico de base”, ou seja, decorre do facto de o período homólogo de 2016, que serve de base de comparação, ter sido o mais baixo de sempre. </b><br />
<b><br /></b><b>O parque e o tráfego de motociclos cresceram significativamente nos últimos anos, acompanhando a tendência registada na Europa de procura de veículos dotados de maior mobilidade, economia e contributo para a descarbonização. </b><br />
<b><br /></b><b>Apesar do aumento da circulação de motociclos, o número de vítimas mortais em percentagem do parque circulante tem vindo sistematicamente a diminuir nos últimos anos e este dado é que é importante. </b><br />
<b><br /></b><b>O número de vítimas mortais em percentagem do total de acidentes envolvendo veículos de duas rodas com motor tem vindo a reduzir-se significativamente, tendo passado de 3% entre 2000 e 2005, para 2% entre 2006 e 2014, e, finalmente, para 1% entre 2015 e 2017. </b><br />
<b><br /></b><b>Por último, salientamos a importância da utilização de veículos de duas rodas, que cumprem os mais exigentes critérios em matéria ambiental e de segurança, contribuindo para a redução das emissões de CO2 e para uma melhor mobilidade dos cidadãos, bem como para uma melhor gestão dos espaços urbanos, designadamente do tráfego e do estacionamento, por parte das autarquias. </b><br />
<b><br /></b><b>A <span style="color: #f1c232;">ACAP</span> e a<span style="color: #f1c232;"> FMP </span>já solicitaram, com carácter de urgência, uma audiência ao Senhor Ministro da Administração Interna, com o objectivo de apresentar as suas posições sobre esta delicada matéria.</b><br />
<br />
<b>Lisboa, 18 de Janeiro de 2018</b><br />
<br />
<b><span style="font-size: xx-small;">*(Email recebido em 18 de Janeiro de 2018 e publicado na íntegra nos blogues Motor Atual e no Gosto de Scooters)</span></b>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-54024673869059720012018-01-16T21:19:00.001+00:002018-01-22T19:05:57.282+00:00Onde nascem as Honda CUB<iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="470" src="https://www.youtube.com/embed/sBG1PSpPzwQ" width="800"></iframe><br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5011101588313362191.post-510540021595618192018-01-16T21:15:00.003+00:002018-01-16T21:15:43.484+00:00Sym + Quadro = Nuvion<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCBLJitx0lPEhE5MCEeNg40mX0dfBEaj0fSLpR0f_xaicALgFLCwPYjm3gpTctCUmcJeCdt_iL1UUk1hhl4t1lfNtUjd7oFWwTUEH0xLwILNWgMl6Hh0-kBmypdZGxNXCWvkZaklvKR-Y/s1600/nuvion-fbn-foto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="811" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCBLJitx0lPEhE5MCEeNg40mX0dfBEaj0fSLpR0f_xaicALgFLCwPYjm3gpTctCUmcJeCdt_iL1UUk1hhl4t1lfNtUjd7oFWwTUEH0xLwILNWgMl6Hh0-kBmypdZGxNXCWvkZaklvKR-Y/s640/nuvion-fbn-foto.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Combinação do gosto estilístico europeu, a excelência suíça e a qualidade de produção de Taiwan, é a isto que se propõe a Sym e a Quadro, com a criação de uma nova marca de scooters: a Nuvion. </b><br />
<b><br /></b><b>Apesar de pouco divulgada, a marca Nuvion já esteve presente no Eicma 2017 com a apresentação do protótipo daquele que será o seu primeiro modelo a ser fabricado, uma scooter de 3 rodas de dimensões compactas, um assento de baixa altura que contribui grandemente para que a scooter tenha um baixo centro de gravidade e por isso seja fácil de manusear, tendo na frente, duas rodas paralelas que funcionam através do conhecido sistema HTS (Sistema hidraúlico de inclinação) usado pela Quadro nas suas scooters.</b><br />
<b><br /></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSWxpaPO4VIkJ2OEJ9iYwZ0G8mRBBnbRxVMyqiRuF_BkNrikmS67IAf3FtiA-63DYo33lPQ_tAT8iQ6l-5iqKtVf08MINdstmHQGb-pifMXX03TqFZ6lggVWQWlY_XRa3iE0FI4HCAlPU/s1600/scooter-3-roues-nuvion-quadro-sym-jaune_hd.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSWxpaPO4VIkJ2OEJ9iYwZ0G8mRBBnbRxVMyqiRuF_BkNrikmS67IAf3FtiA-63DYo33lPQ_tAT8iQ6l-5iqKtVf08MINdstmHQGb-pifMXX03TqFZ6lggVWQWlY_XRa3iE0FI4HCAlPU/s640/scooter-3-roues-nuvion-quadro-sym-jaune_hd.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Por agora mais nada se sabe a não ser que, o primeiro modelo que a Nuvion comercializará a partir de 2019 e que não deverá ser muito diferente deste protótipo, será apresentado oficialmente no Eicma Milão deste ano.</b><br />
<div>
<b><br /></b></div>
Unknownnoreply@blogger.com0