"Ganda" som!

Motores? Música? Querem mesmo música a 4 tempos?

Então apreciem estes vídeos!

Está demais!

É a segunda vez que aqui coloco este vídeo porque acho que está fantástico!

Não existem limites... quando se gosta de motos!

Comigo o puto vai sempre atrás! lol

50 cc - Motor V8

Que tal uma cinquentinha com um motor V8?

Vejam este motor!

Simplesmente genial! O motor V12 mais pequeno do mundo!!

O vídeo tem quase 10 minutos, mas vale a pena ver! Uma maravilha!

E se desses uma ajuda e te baixasses um bocadinho? lol

Dakar - 30 anos (acidentes)

Plágio!

Agradecia o seguinte:

QUANDO COPIAREM INFORMAÇÃO DO MEU BLOGUE, O GOSTODESCOOTERS, PARA A COLOCAR NOUTROS BLOGUES, SITES, FÓRUNS, CLUBES E AFINS, QUE CITEM DE ONDE RETIRARAM ESSA INFORMAÇÃO, CITANDO A FONTE!

SIM É VERDADE, NÃO SE DÃO AO TRABALHO DE PROCURAR A INFORMAÇÃO, DE CONTACTAR AS MARCAS, DE PERGUNTAR, DE PROCURAR, MAS DEPOIS RETIRAM DAQUI INFORMAÇÃO E COLOCAM NOS LOCAIS ACIMA CITADOS, COMO SE FOSSEM DELES!

Um exemplo:

Às 17h34 coloquei aqui a informação sobre o escape da Maxsym 600.

Pouco depois das 18 horas a mesma informação apareceu num conhecido Clube de Scooters!

E isto já aconteceu dezenas de vezes!

Uma coisa é informação generalista, que podemos encontrar em quase todos os sites da especialidade e outra, é informação especifica, como é por exemplo esta, da diferença entre os escapes da Maxsym 400 e da 600, da qual ainda ninguém falou!

QUEREM ESCREVER SOBRE COISAS NOVAS?  TÊM DE TRABALHAR E MUITO, POIS AS INFORMAÇÕES NÃO APARECEM DO CÉU!

SÃO MUITAS HORAS PERDIDAS Á FRENTE DO COMPUTADOR, SÃO MUITOS E-MAILS ENVIADOS, SÃO MUITOS TELEFONEMAS FEITOS!

ISTO DÁ MUITO TRABALHO, POIS AS COISAS NÃO CAEM DO CÉU!

Ao menos que façam como eu, que sempre que retiro informação de algum site/blogue ou outro sítio qualquer, tenho o cuidado de citar SEMPRE a fonte!

Sym Maxsym 600 - Escape

Os que leram o os meus comentários sobre a Maxsym, por certo se lembram do que escrevi sobre o escape, que parecia um charuto e que ficaria com melhor aspecto, se a ponteira e/ou a  protecção do escape fossem cromados ou estivessem pintados de outra cor que não o preto.

Pois bem, até parece que os taiwaneses da Sym vêm aqui ler o que escrevo (na volta até vêm! lol). Reparem na na nova Maxsym 600! Olhem para o escape! Vejam as diferenças entre o escape da 400 e da 600.

Também a cor das jantes diferem da 400, para a 600.

Que tal? Ficou logo com outro aspecto, não ficou? Se tivesse uma 400, esta seria a primeira alteração a fazer: encomendar a ponteira e a protecção de escape, da Maxsym 600, assim que estivessem à venda!

Está quase...

Só falta o quase...

Ou ... já faltou mais do que o que falta...

Ou ainda... para tudo é preciso paciência...

Apenas posso dizer que já faltam poucos dias...

Sym GTS 125/300 - 2012 - Mais novidades!

Pois é... ando muito curioso em relação à nova GTS e por isso tenho perdido muito tempo a ver se descubro mais alguma coisa e...quando descubro, cá estou eu a escreve no blogue.

Ora bem, acreditando no que li, algures num site de Hong Kong (abençoado Google Chrome e o seu tradutor automático!), eis o que descobri:

A nova Sym GTS 300 vem equipada com um motor de 278 cc (isto já se sabia!) que vai debitar 29,5 cv às 7500 rpm"!

Uma excelente notícia, pois finalmente a GTS vai ter argumentos para entrar em luta directa com as scooters mais potentes da classe das 300!

Novidade também, é a inclusão do sensor de luz, na iluminação, tal como já acontece nos automóveis. Ou seja, sempre que se entra num túnel, garagem, ou a visibilidade diminua, as luzes acendem-se automaticamente.
Na Europa, com a obrigatoriedade das motos circularem sempre de médios ligados, este equipamento não se justifica. É pena...

*Informação não oficial

1ª Foto "Scooter-Station"

X10 - A nova GT da Piaggio

Regulação eléctrica da suspensão traseira, sistema duplo ABS e ASR, travão de estacionamento integrado no descanso, computador de bordo com ecrã LCD, comandos retro iluminados, amplo pára-brisas, triplo porta-luvas e generosa bagageira, são os principais argumentos da nova Piaggio X10. 

Se a isto tudo juntarmos três modernas motorizações – 125, 350 e 500 – então percebemos que, mais uma vez, a Piaggio pretende dar uma estocada valente nos três principais segmentos de cilindrada, as 125, as 250/300 e as 400/500, seguindo a linha do que já tinha feito com as Hexagon, X8, X9 e X Evo, que juntas já representam mais de 400 mil de scooters GT, vendidas pela marca italiana.

Painel de Instrumentos  e comandos  

No meio dos dois mostradores circulares - velocímetro e conta-rotações retro iluminados a azul - temos  o ecrã LCD de 4 polegadas do computador de bordo.

No monitor, são apresentados os dados relativos ao consumo de combustível médio e instantâneo, velocidade média e máxima, autonomia, nível de combustível e temperatura do líquido de refrigeração, e também o tempo de percurso, relógio, temperatura ambiente com aviso de gelo, indicador do mapa duplo da unidade de controlo do motor, nível da regulação eléctrica dos amortecedores, contador de quilómetros com dois parciais e tensão da bateria.

Uma cobertura superior contém as 11 luzes de aviso que indicam o funcionamento dos

máximos, indicadores de mudança de direcção, reserva de combustível, pressão do óleo, aviso do sistema de injecção, imobilizador, ABS, ASR, perigo e inibidor de arranque.

Como podemos ver, informação é o que não falta!

A juntarmos a isto, temos a uma novidade a nível mundial no que diz respeito às scooters que é a retro iluminação dos comandos no guiador, uma solução que, para maior segurança, assegura a identificação imediata e eficaz dos controlos no bloco de comandos à noite

Assento e espaços de arrumação

Em relação ao assento temos a já habitual, neste tipo de scooters, a regulação longitudinal da almofada lombar e tal como já é habitual nas scooters da Piaggio, a prática capa de protecção para o assento, muito útil quando chove.

Quanto ao espaço para arrumação, temos o porta-luvas central, que se onde podemos encontrar a sempre útil tomada de 12V e também, duas gavetas para guardar pequenos objectos, tais como: chaves, carteira, talões de portagem, etc.

Na gaveta da esquerda encontramos ainda uma porta USB que pode ser usada para carregar o telemóvel ou o ligar sistema de navegação.

Debaixo do assento temos um espaço com capacidade para dois capacetes modulares, devidamente equipado com um tapete anti-impacto e luz de cortesia.

Motores

Quanto aos propulsores, temos o já conhecido motor de 125 cc, que equipa outras scooters da marca, assim como o também conhecido motor de 500 cc

( 492 cc) com sistema de vela de ignição dupla e uma potência de 40 cv.

Novidade é sem dúvida o novo propulsor de 350 cc da marca de Pontedera.

Neste monocilíndrico da última geração, os  engenheiros da Piaggio

concentraram-se em soluções técnicas sofisticadas, como o sistema de distribuição com balancins roletados e placas calibradas para o ajuste da folga das válvulas, o sistema de lubrificação por cárter seco e uma embraiagem centrífuga multidisco em banho de óleo com roda livre, que a colocam no topo da tecnologia na área dos motores para scooters.

A combinação destas soluções permitiu obter uma potência máxima comparável à de uma 400 cc (33,3 cv) e um excelente valor de binário máximo (32,3 Nm), mantendo as dimensões, peso e consumos totais de uma 300 e com custos de manutenção ainda mais baixos.

Espectacular sem dúvida, são as revisões, planeadas com intervalos de 20.000 km, com apenas uma mudança de óleo e filtros aos 10.000 km.

Neste moderno propulsor, é possível escolher entre dois mapeamentos diferentes da centralina que podem ser seleccionados directamente a partir do guiador: um mais desportivo, que disponibiliza potência máxima e prestações superiores, e um mais económico

consumo de combustível, ideal para maximizar a distância a percorrer.

Suspensão

Na frente temos, uma forquilha convencional com um curso de 115 mm.

Na traseira, as versões 125 e 350 estão equipadas com um duplo amortecedor hidráulico com pré-carga regulável em 4 posições e curso de 100 mm.

Na X10 500, temos um um monoamortecedor traseiro com pré-carga ajustada electricamente, situado no lado direito do veículo, que recebe a carga da roda através de uma alavanca.


 A pré-carga, que optimiza a estrutura em função da carga e do tipo de condução desejada, pode ser regulada sem descer do veículo apenas accionando o comando up and down, situado na parte de trás do escudo e visível no instrumento através de um ecrã digital.

Pneus e Jantes

As jantes de 5 raios são de 15 polegadas à frente (pneu 120/70) e 13 polegadas atrás (pneu150/70).

Travões - ABS/ASR

A Piaggio X10 vem com um sistema de travagem com duplo disco de 280 mm na frente e disco de 240 mm atrás, equipado de série com o sistema de travagem

combinada,podendo opcionalmente, ser equipada com o duplo sistema ABS/ ASR (Acceleration Slippery Regulation – Sistema de Controlo Antipatinagem).

.

Na versão com ABS/ASR, ambas as rodas estão equipadas com um sistema de detecção de velocidade que mede instantaneamente a velocidade e a desaceleração das rodas comparando-as com as do veículo.

Os sensores comunicam com uma unidade de controlo hidráulico de 3 canais que activa o sistema ABS sempre que uma das duas rodas desacelera repentinamente, veículo, impedindo o bloqueio das rodas e garantido uma travagem estável e eficaz do veículo mesmo em pisos com baixos coeficientes de atrito.

O sistema ASR utiliza também os sensores electrónicos e o ABS para comparar a velocidade de rotação das duas rodas. Quando os sensores detectam uma velocidade excessiva da roda traseira, a unidade de controlo intervém (primeiro no avanço e depois, se necessário, também na injeção) para impedir derrapagens e evitar a perda de controlo do veículo.

O sistema ASR pode ser desactivado através de um botão situado na parte de trás do escudo, para garantir a possibilidade de desengate, mesmo em circunstâncias especiais, como arranque em subida e piso de terra, mas volta a ser automaticamente activado sempre que a ignição é ligada.

Travão de estacionamento

Outro elemento de segurança da nova Piaggio X10 é a presença do travão de estacionamento incorporado no descanso lateral: cada vez que o descanso é retirado, o travão é automaticamente activado, mantendo a estabilidade e a segurança da X10 mesmo quando se estaciona em terreno inclinado.

Características Técnicas

Motor – Monocilíndrico  a 4 tempos(125 cc/ 350 cc)  / Monocilíndrico a 4 tempos com vela de ignição dupla.

Cilindrada -  124 cc / 330 cc / 492 cc

Refrigeração - Líquida

Caixa de velocidades - Variador automático CVT

Suspensão dianteira - Forquilha telescópica hidráulica, Ø35 / Ø41 (curso 115 mm)

Suspensão traseira - (125/350 cc) 2 amortecedores hidráulicos de duplo efeito com mola de pré-carga regulável em 4 posições  / (500 cc) Mono-amortecedor hidráulico de duplo efeito com regulação de pré-carga, mola com controlo electrónico.

Travão dianteiro - Hidráulico com duplo disco em aço inoxidável Ø 280 mm e pinça

flutuante de duplo pistão

Travão traseiro - Hidráulico com disco em aço inoxidável Ø 240 mm e pinça

flutuante de duplo pistão

Pneu dianteiro - Tubeless 120/70 – 15

Pneu traseiro - Tubeless 150/70 - 13

Comprimento - 2250 mm

Largura - 790 mm (sem espelhos)

Altura do assento - 760 mm

Distância entre eixos – (125 / 350 cc) 1621 mm / (500 cc) 1633 mm

Depósito combustível - 15 litros (dos quais 2 litros de reserva)

(Data da comercialização e preços ainda não estão disponíveis)

Fonte: Piaggio Portugal

Nova Daelim S3 125 FI Touring - Disponível em Dezembro

A partir de Dezembro, estará disponível uma versão mais turística da Daelim S3, designada como:

S3 125 FI TOURING.

São duas as características que a distingue da actual versão:

• Parabrisas alto de serie
• Encosto para passageiro de serie

• Disponível nas cores; preto, branco ou cinzento titânio.

Os preços da versão Standard e Touring são estes::

                          

S3 125 FI   

PVP - 2.799 €


Promoção até 21/12/11 - 2599 €


Diferença - 200 €


                        

S3 125 FI TOURING      

PVP - 2.899 €


Promoção até 21/12/11 - 2699 €


Diferença - 200 €






Fonte: Daelim Ibérica

Sym GTS 300i Evo - 41 mil km!

Mais mil quilómetros andados!

- Cada vez mais, noto que os roletes, "já eram" e que, apesar de ter os novos, a falta de tempo pela minha parte faz com que ainda não tenha ido à oficina par aos mudar. O que será mudado de certeza, na próxima semana, quando devo estar menos ocupado.

- Entretanto,  um dos leds da óptica dianteira esquerda, está marada, pois umas vezes está acesa, outra apagada e outras ainda, vai piscando. Resumindo, está nas couves. Sinal de velhice, sem dúvida.

Quando se carrega na scooter para baixo e para cima, faz um "rinc-ronc", sinal de falta de lubrificação... lá por baixo. Dei uma olhadela rápida e parece-me que o tal ranger é proveniente do descanso central, mas não tenho a certeza.

Uma curiosidade: Tenho dito várias vezes que na Valentina nunca se fundiu uma lâmpada. Agora como leram tenho um led que está a entregar a alma ao criador. No entanto, um dia destes quando estava na garagem do companheiro Ribeiro, às tantas ele diz-me que eu tinha a luz da matricula fundida.
Fui logo verificar e não, não está fundida! Só que a luz que emite é tão fraquinha, mas tão fraquinha, que já não ilumina nada e muito menos a matricula.

De resto... mais nada a reportar! É pôr gasosa e andar!

Parabéns Chevrolet - 100 anos

Vários vídeos sobre a Chevrolet e os Chevrolet:

O Chevrolet Impala que regressou a casa!

Acrobacias

Junta-se uma miúda francesa de apenas 18 anos e uma Honda CB 500 e acontece isto:

ASIMO by Honda

Tenho acompanhado ao longo dos anos o desenvolvimento do Asimo, este simpático robot da Honda.

É incrível o que ele hoje em dia já consegue fazer!

Dá-me o geladoooooooooooooooooooooooo!! lolol

Grande artista, mas confesso, irritante! Comigo não sei como seria... das duas uma, ou ficava a brincar sozinho, ou engolia o gelado. Mas que a técnica dele é fantástica, lá isso é!

Divulgação - NATAL FÓRUM 125 cc (O ORIGINAL!)

Como já vem sendo habitual, o Fórum 125 cc (o original, pois claro!), 
vai organizar mais uma vez, o seu almoço de Natal.