QUEM É A QJMOTOR?

 

EICMA 2026 - VOGE

A Voge, conhecida marca do grupo chinês Locin, esteve mais uma vez presente no Eicma 2026 e como sempre, com uma grande mão cheia de modelos e de novidades.

No que diz respeito às scooters, tinha em exposição, toda a sua gama, destacando-se obviamente, a SR450X, uma maxiscooter “Adventure”, equipada com um propulsor de dois cilindros, 398 cc, 42 cv de potência às 8000 rpm e um binário máximo de 44 Nm às 5750 rpm.

Em destaque, também estava SR125GTS, esta mais dedicadas a um uso urbano. 

Mas sem duvida que a grande novidade eram a SR16 380. 

Não é preciso ser um expert em scooters, para perceber que, com esta scooter de rodas altas, sobretudo a SR16 380, a Voge apontou a mira à lendária SH da Honda. 

Equipada com um novo motor de 377.7 cc (refrigeração líquida) que debita 35 cv às 7500 rpm e um binário máximo de 40 Nm às 6000 rpm, para um peso de apenas 170 kg, rodas de 16 polegadas (daí a a designação SR16) em ambos os eixos e deposito de combustível de 13 litros.

Segundo a marca atinge os 139 km/h de velocidade máxima, mais que suficiente para aquilo que se presta, ser uma scooter polivalente, que tanto pode ter um uso exclusivamente urbano, como ser utilizada em pequenos passeio de fins de semana e porque não, até em viagens de maior distância.

Carlos Veiga (12/11/2026)

EICMA 2026 – NOVIDADES SYM

 A SYM marcou presença na EICMA 2026 com várias novidades, mas houve uma que surpreendeu: a MaxSym Turbo “The Gladiator”!

Ainda em fase de protótipo, esta nova maxiscooter recorre a um motor bicilíndrico de 465 cc, equipado com turbocompressor, que anuncia uns expressivos 52 cv e quase 60 Nm de binário. 

Segundo a marca taiwanesa, este valores permitem a este protótipo um nível de performances equivalente ao de algumas maxiscooters de 650 cc! Vamos aguardar por mais desenvolvimentos e ver se realmente esta máquina, chega à linha de produção.

Entretanto, a A ADXTG 400 recebeu uma atualização do equipamento, vindo agora com um painel TFT de 5 polegadas, câmaras dianteira e traseira, punhos aquecidos, travão de estacionamento e jantes de raios preparadas para pneus tubeless.

Também a HD 125 surgiu renovada, com motor de refrigeração líquida e uma potência de 13 cv, além de melhoramentos ao nível do equipamento.

Já a Jet X 125 recebeu também um “refresh”, tendo agora um novo painel TFT de 7 polegadas, câmara integrada e conectividade através da aplicação SYM+.

Quanto aos restantes, modelos, mais um “refresh” aqui e outro acolá e pouco mais.

NOTA DE RODAPÉ - Fora o protótipo da Maxsym Turbo, sinceramente, soube a pouco…

Carlos Veiga (10/11/2026)

EICMA 2026 - HONDA

  Após alguns anos, digamos, mais apáticos, eis que para 2027, a marca líder mundial, decidiu que não será um ano para passar despercebido e apresentou em Mílão, no EICMA 2026, um conjunto bastante alargado de novidades.

Digamos que há modelos para todos os gostos e todas as bolsas, modelos completamente novos, renovações profundas, atualizações tecnológicas e, naturalmente, algumas alterações de cores, porque também é preciso dar trabalho aos departamentos de pintura! 

Ora então, vamos lá iniciar as “hostilidades” e para isso nada como começar com aquela que é, provavelmente, a maior novidade: a nova Africa Twin, não com uma, nem com duas, mas sim três diferentes opções de escolha!

A maior e mais importante alteração, está no seu propulsor, que agora ganha “asas”, que é como quem diz, viu o seu motor de dois cilindros paralelos passar dos 1084 cc para os 1.131 cc, passando a debitar agora mais 16 cv, ou seja, passa para 119 cv, tal como o seu binário, que agora é de 119 Nm, portanto, mais 7 Nm que a versão agora substituída.

O quadro foi revisto e aligeirado, as suspensões Showa EERA passam a integrar tecnologia Skyhook e a instrumentação recebe dois ecrãs, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

A gama Africa Twin, passa agora a ser constituída pela versão, digamos, “normal”, a Adventure Sports e a nova Enduro Sports. Esta última está claramente, mais orientada para uma utilização mais exigente em todo-o-terreno, com suspensões convencionais de longo curso e um peso anunciado de apenas 228 kg.

Quanto à Adventure Sports mantém a vocação turística, com depósito de 24,2 litros e roda dianteira de 19 polegadas. Nesta, surge ainda a versão Sensing Ride, com radar dianteiro e traseiro e sistemas avançados de assistência à condução.

Outra estreia é a ADV125 – fabricada em Atessa, Itália –, uma scooter que trás para a, cada vez mais competitiva classe das scooters 125, a imagem aventureira das suas irmãs maiores, a ADV350 e a pioneira X-ADV.

Esta nova scooter, vem equipada com o conhecido motor monocilíndrico eSP+, que debita 12,5 cv de potência e um binário máximo 11,7 Nm. Quanto aos consumos anunciados, são os habitualmente proporcionados por este tipo de propulsor, de apenas 2,1 litros aos 100 km, gerando uma autonomia que poderá chegar até aos 385 km.

Conta com suspensão de curso relativamente generoso e no que diz respeito ao equipamento, podemos contar com um ecrã TFT de cinco polegadas com conectividade HONDA HSTC, controlo de tração HSTC, iluminação LED e uma capacidade de arrumação debaixo do assento de 29 litros.

Pesando apenas 133 kg, a nova promete ser uma proposta interessante para quem procura uma scooter urbana, com uma imagem menos convencional. E, curiosamente, será produzida em Atessa, Itália.

A já lendária SH, aqui na versão 350, mantém a mecânica conhecida, com o monocilíndrico de 330 cc a disponibilizar 29,4 cv e 31,5 Nm, mas recebe uma atualização importante em relação à instrumentação: a novidade é um novo painel TFT a cores de 4,2 polegadas, com conectividade Honda RoadSync, navegação passo a passo e possibilidade de controlar chamadas, mensagens e música através de comandos de voz. Além do novo painel, recebe também novas opções de cores.

Depois temos a CBR1000RR-R Fireblade, outra grande novidade do gigante nipónico.

A nova Fireblade recebe um quadro de alumínio completamente novo, alterações aerodinâmicas desenvolvidas em conjunto com o departamento desportivo da Honda, a HRC, e uma evolução do conhecido quatro cilindros de 1.000 cc, que passa a ter 217 cv e 114 Nm.

E tal como acontece com a nova Africa Twin, também esta desportiva é-nos agora apresentada em três possíveis opções de compra:

 A Fireblade “normal”, Fireblade SP e a hiper radical HRC Works Edition.

A versão SP distingue-se da FireBlade “normal”, pelas suspensões eletrónicas Öhlins, travões Brembo Hypure e um equipamento eletrónico mais completo.

Já a HRC Works Edition é praticamente uma declaração de intenções para quem leva as idas ao circuito muito, mas mesmo muito mais a sério do que as deslocações ao supermercado, ou os passeios ao Cabo da Roca, aos domingos!

Nesta última versão encontramos suspensões Öhlins convencionais, componentes em carbono e apêndices aerodinâmicos de maiores dimensões, estes últimos, causadores de uma carga aerodinâmica bastante superior à das restantes versões.

Mas a Honda não ficou por aqui, pois além de mais novidades na sua gama, tal como a introdução de novas cores na X-ADV, Forza 750, NC750X, CB750 Hornet, Gold Wing e também atualizações na Rebel 500 – que agora conta com novo painel e o E-Clutch –, entra agora num território onde até agora não se encontrava representada e isso acontece através da RNO, uma e-Bike, desenvolvida em colaboração com a Rotwild, conhecida marca alemã de bicicletas elétricas de alta qualidade.

A RNO não é propriamente uma moto, mas como é óbvio, também merece ser aqui referenciada: utiliza um quadro integralmente em carbono, motor Shimano de 750 W, bateria removível de 720 Wh e pesa apenas 23,5 kg.

Nota de rodapé - A Honda apresenta-se para 2027 com uma estratégia bastante abrangente. Desde as pequenas scooters urbanas até às grandes aventureiras e às desportivas de elevada performance,  como já referi lá atrás, há novidades para praticamente todos os gostos e carteiras e de todas, pessoalmente penso que merecem maior destaque a Africa Twin (que estou mortinho para experimentar!), a Fireblade e a não menos importante, ADV125, as quais, sendo três propostas muito diferentes, demonstram de forma clara e muito direta, que a Honda continua interessada em defender a sua posição nos vários segmentos do mercado.

E, numa altura em que os fabricantes chineses aparecem com novidades a um ritmo diabólico, o maior construtor de motos do mundo, parece querer deixar bem claro que ocupa esta oposição, não por acaso, mas sim pela qualidade dos seu produtos, abrangendo todos os segmentos das duas rodas!

Carlos Veiga (06/11/2024)

 

VOGE SR450X – A concorrência que se cuide!

A Voge continua a mostrar que não está no mercado apenas para fazer número e a  a nova SR450X e a provas disso mesmo, uma scooter do tipo “crossover” que promete dar algumas (muitas!) dores de cabeça à concorrência.

E argumentos, pelo menos no papel, não lhe faltam!

Desde logo, destaca-se pelo seu motor bicilíndrico de 398 cc, que debita 42 cv às 8000 rpm e um binário de 44 Nm às 5750 rpm. Sendo este tipo de propulsor de dois cilindros, uma solução pouco habitual no segmento onde se enquadra.

No entanto, não é apenas no motor que a SR450X, faz a diferença, pois através do seu aspeto de aventureiro, suspensões reguláveis da Kayaba, travões da J. Juan (dianteira) e Nissin “traseira) , jantes de raios e pneus de piso misto, mostra bem ao que vem.

Quanto ao equipamento e seguindo a filosofia da marca, que é o mesmo que dizer que, tem tudo e mais alguma coisa, vamos encontrar um ecrã TFT de 7 polegadas, câmaras dianteira e traseira, punhos e assento aquecidos, para-brisas elétrico, sistema keyless  e até, radar de ângulo morto. 

Se a isto tudo juntarmos ainda a possibilidade de arrumarmos dois capacetes debaixo do assento, que mais poderemos exigir?

Com cinco anos de garantia e com um preço recomendado de 6.288 euros (+ docs.) a SR450X apresenta-se como uma proposta bastante interessante para quem procura uma scooter que não sendo uma “tartaruga” na estrada, ofereça um excelente equipamento, seja confortável, versátil, confortável, e que não custe um “rim”!

E como se comportará esta scooter, no dia a dia, em uso intensivo, na cidade, em estrada e até mesmo em piso de terra?

Em breve espero poder dar-vos essa  e outras respostas, pois também eu estou muito curioso em relação à Voge SR450X.

Para já tenho a certeza de uma coisa: a Voge está a levar muito a sério a sua presença no mercado europeu! Por isso, a concorrência que se cuide, sobretudo aquelas marcas que parece que adormeceram à sombra dos louros já conquistados. 

Não é preciso citar nomes, pois não?

 Carlos Veiga 02/11/26

 

AS CONTAS DO MOTOGP 2025

 

Os resultados confirmam a relevância dos grandes eventos internacionais enquanto motores de desenvolvimento económico, turístico e territorial: O MotoGP Portugal 2025 gerou um impacto superior a 100 milhões de euros no Valor Acrescentado Bruto, principal componente do Produto Interno Bruto (PIB) nacional, dos quais 56 milhões foram gerados na economia do Algarve.

O estudo, desenvolvido pela EY-Parthenon para a Parkalgar, revela que a prova disputada no Autódromo Internacional do Algarve registou cerca de 166 mil entradas e recebeu adeptos de 70 países.

Com 40% dos espectadores provenientes do estrangeiro, o evento reforçou a sua dimensão internacional e o posicionamento de Portugal como destino de referência para o desporto motorizado.

Os dados traçam o perfil de um público maduro, qualificado e com elevado potencial económico.

Entre os espectadores nacionais, o perfil mais frequente é o de um homem entre os 46 e os 55 anos, residente na região de Lisboa, que participa no evento pela primeira vez e manifesta uma forte intenção de regressar.Já entre os visitantes internacionais, destaca-se o perfil de um homem francês entre os 56 e os 65 anos, que viaja para o Algarve especificamente para assistir à prova, acompanhado e com bilhete para os três dias do evento.

Na distribuição por mercados, Portugal representou 60% dos espectadores, seguindo-se França (12%) e Espanha (8%).

Entre os visitantes não europeus, os maiores contingentes chegaram dos Estados Unidos (26%), do Canadá (21%) e do Brasil (16%).

A análise evidenciou também a capacidade do evento para gerar estadias turísticas relevantes no destino.

Os visitantes do norte da Europa apresentam os períodos médios de permanência mais elevados, com destaque para a Finlândia (7,4 noites), a Dinamarca (7 noites), o Luxemburgo (6,7 noites) e a Alemanha (6 noites). Estes indicadores demonstram o potencial da prova para promover turismo de média duração e incentivar o prolongamento das estadias para além dos dias de competição.

Segundo os dados analisados pela EY-Parthenon, no mês em que se realizou o MotoGP, o crescimento das dormidas e do número de hóspedes nos municípios próximos do circuito foi significativamente superior ao registado ao longo do restante ano, em particular em Portimão e Lagoa.

Em matéria de despesa turística, os maiores valores médios em território nacional foram registados pelos visitantes da Dinamarca (3.732 euros por pessoa), da Suécia (2.636 euros) e da Colômbia (2.583 euros).

O estudo conclui ainda que os visitantes oriundos de países mais distantes tendem a permanecer durante mais tempo no destino e a apresentar níveis de despesa superiores, sobretudo em alojamento e alimentação fora do recinto.

O alojamento e a alimentação fora do recinto constituem, precisamente, as duas categorias de despesa com maior relevância para a economia portuguesa, com médias globais de 438 euros e 326 euros por visitante, respetivamente.

Em termos económicos, as despesas do público geraram, por si só, 94 milhões de euros de Valor Acrescentado Bruto, 1.879 empregos equivalentes a tempo inteiro e mais de 32 milhões de euros em receita fiscal para o Estado português, assumindo-se como o principal motor do impacto económico associado ao evento.

“Os resultados deste estudo confirmam aquilo que temos vindo a observar ao longo dos últimos anos: o Autódromo Internacional do Algarve e o MotoGP são ativos estratégicos para o Algarve e para Portugal. A realização da prova em época baixa permite gerar procura turística num período em que isso é especialmente importante para a região, enquanto reforça a projeção internacional do destino.

No total, o MotoGP Portugal 2025 representou 102 milhões de euros em Valor Acrescentado Bruto, 2.024 empregos equivalentes a tempo inteiro, 43 milhões de euros em remunerações e 35 milhões de euros em receita fiscal.

Fonte: Burson (19/10/2026) 

 

 

CHEGOU O INVERNO - CUIDADOS A TER.

Escrevi este texto em 2011, aqui no Gosto de Scooters e resolvi agora publicá-lo outra vez, porque penso que continua atualizado e nunca é demais relembrar, ou dar a conhecer a todos aqueles que se iniciaram agora nestas lides das duas rodas, quais os cuidados que devemos ter, tanto connosco, como com as nossas scooters.

Pois é malta, não à volta a dar-lhe, o tempo de andar de scooter de manga curta (eu sei devemos andar sempre de blusão, blábláblá, mas que sabe muito bem andar de manga curta, lá isso sabe!) já lá vai, a chuva chegou e agora temos de nos aguentar.

Claro que existem muitos que ao primeiro pingo de água no alto do cocuruto, logo arrumam as suas “meninas” na garagem e só andam nelas, quando o sol consegue, de vez em quando, atravessar o cerrado manto de nuvens. Não os condeno, antes pelo contrário, pois se pudesse fazer o mesmo, claro que o faria, mas como infelizmente tenho de andar quase diariamente de moto, faça sol ou chuva, tenho de me aguentar à bronca!

E já que temos de andar de moto quando chove, então nada melhor que estarmos preparados e equipados para ela.

Sendo assim, comecemos pela nossa scooter, o que devemos fazer para a preparar para o Inverno, sinónimo de muita água, humidade e frio.

Bom, antes de mais nada, não é preciso dizer que devem ter as revisões feitas a tempo e horas, pois ao não fazê-lo, além de perderem a garantia – os que têm scooters recentes, claro – acabam por, mais tarde ou mais cedo, pagarem caro esse desmazelo, que é o mesmo dizer que a vossa scooter, vai queixar-se de não ter tido as revisões a tempo e horas.

Ok, revisões feitas, isso quer dizer que ao nível da mecânica, não temos de nos preocupar…ou temos? 

Bom, assim como assim, costumo dar umas borrifadelas de WD40, para a zona do motor, nomeadamente para a zona do cachimbo, respectivo cabo e vela. Por vezes passamos sem querer por uma enorme poça de água, ou levamos um grande banho, de água projetada por algum carro, água essa que por ser muita, pode de alguma forma penetrar em algum sítio mais delicado, provocar o isolamento, ou seja, fazer com que a corrente deixe de passar e daí até o motor deixar de funcionar corretamente ou até mesmo apagar-se, é um segundo. 

Umas borrifadelas de WD40, mal não fazem, a não ser deixar essa zona do motor gordurosa o que vai fazer que mais tarde ou mais cedo fique suja. Assim como assim antes ter uma scooter suja mas a andar, do que uma limpinha e a deixar-nos entalados, longe do destino. Aproveitando que estamos com a mão na massa, que é o mesmo que dizer, com a embalagem do WD40 nas unhas, mandar também umas "spraizadas" para a zona superior das bainhas da suspensão dianteira (CUIDADO PARA NÃO ATINGIREM O DISCO DO TRAVÃO, SENÃO DEIXA DE TRAVAR!) e também para as molas da suspensão traseira, assim como descansos, tanto o lateral como o central e demais peças cromadas e/ou de metal.

Claro que mais cedo ou mais tarde, alguns picos de ferrugem irão parecer, mas protegendo desta forma, será sem dúvida mais tarde.

Outra coisa em que deveremos ter muita atenção é em relação às luzes. É escusado dizer, que deverão estar a funcionar convenientemente, assim como devemos andar sempre de médios ligados.

 Confesso que com a minha GTS, com tempo bom e apesar de ser contra a lei, círculo quase sempre apenas com as luzes de presença ligadas, ou sejam os leds, apenas ligando os médios e principalmente os máximos, quando circulo no meio dos carros. Sim, máximos quando circulo em filas de trânsito imensas, normais nas horas de ponta, tendo assim a certeza que sou visto, pois o foco dos máximos acerta em cheio nos retrovisores da maioria dos enlatados. 

Mesmo assim a levarem com os máximos nas trombas, mudam de direção sem tomarem os devidos cuidados, vejam lá se eu não usasse os máximos. E claro, na dúvida um toque na buzina, sem exageros, só para lhes lembrar que estou ali!

Quanto à pressão dos pneus, no meu caso, como ando sempre com a pressão indicada para duas pessoas, costumo baixar ligeiramente, colocando na pressão indicada pelo fabricante para uma só pessoa. Como a maioria das pessoas, felizmente não tem o meu peso, basta manterem nos pneus das vossas scooters, a pressão de ar indicada pelo fabricante da moto ou dos pneus, para estar tudo como deve ser.

E em relação aos pneus? Que pneus usar? Pois, aqui é complicado,

Falando das scooters, nomeadamente dos pneus, que a maioria trás, principalmente as marcas chinesas, taiwanesas e coreanas e até mesmo algumas japonesas, são maus. Sim, numa tentativa de não tentar encarecer o produto, algumas scooters vêm equipadas com pneus que podemos classificar desde medíocres, passando pelo mau até ao péssimo. Se no seco, alguns ainda se safam, no molhado, esqueçam! Não prestam! Se puderem troquem os pneus das vossas meninas por uns de marca. Não estou a dizer que comprem pneus todos XPTO e coiso e tal, mas acima de tudo que sejam de marcas conhecidas, tais como Bridgestone, Michelin, Dunlop, Pirelli e mais algmas. Olhem que vale bem a pena o esforço monetário que se faz, pois como um amigo meu costuma dizer, mais vale gastar o dinheiro nuns pneus de melhor qualidade do que na Farmácia… e na oficina!

Ok, a scooter já está pronta a enfrentar o frio e a chuva, agora faltamos nós:

Ter um bom blusão é essencial! Sim eu sei, pode ser caro, e coiso e tal, mas é sem dúvida um daqueles investimentos que se deve fazer! Vejo malta a comprar blusões baratos e depois a gastarem pipas de dinheiro em xuninguices para a scooter.  Ele são fitinhas, ele são variadores xpto.

Depois é vê-los muito espantados a olharem para roupa e verem que estão ensopados ou cheios de frio! Ah, pois é, mais vale deixarem-se dessas xuninguices e não se molharem ou não passarem frio, disto não tenho dúvida!

Existem muitas casas de casacos de pele, que, na procura de lucro fácil, decidiram também produzir, ou comprar, sabe-se lá onde, casacos para motociclistas. Sim, são bonitos, e até têm proteções e ficam bem, só que na primeira chuvada, já está! Molhadinhos que nem pintos! A qualidade paga-se, disto nunca tive dúvidas. 

Claro que existe uma ou outra excepção, mas no geral, um blusão de menos de 100 euros, é pouco menos que medíocre.

Não precisam de gastar 300 ou 400 euros num blusão, pois digo, por experiência própria, que com cento e poucos euros já se compram excelentes blusões/casacos, para se andar de moto.

Falando por experiência própria e não estou de maneira alguma a fazer publicidade á marca, pois não ganho nada com isso… (nem mesmo um blusãozito), já tive 3 ou 4 blusões da Bering, custaram algures, entre o mais antigo e o último que tive, entre os 120, 130 euros e só posso dizer bem.

Por exemplo, em relação ao último que tive, um BLH Gibus que custou á volta de 130 € (marca que pertence à Bering) e que foi todo cortado pelo pessoal do INEM, quando tive o acidente onde parti o braço, posso dizer-vos que fazia o Inverno todo, sem o forro interior e apenas com uma t-shirt e um polar em cima do lombo. O frio ali não entrava e nem a chuva, pois cheguei a fazer algumas viagens longas e…nada de ficar molhado.

Por isso é como disse lá atrás, invistam num bom blusão que vale a pena, pois quando chega a hora da verdade, que é o mesmo que dizer muito frio e chuva, vão dar por bem dados cada euro a mais que gastaram!

Quanto às calças para a chuva, tenho umas calças impermeáveis, que comprei no Decathlon e que me custaram, na altura, já lá vão para aí uns 4 ou 5 anos, 15 €. Posso dizer-vos que ao fim deste tempo todo, nunca entrou água.

Claro que nós, por andarmos de scooter, somos uns privilegiados em relação à chuva, pois molhamo-nos muito menos do que quem conduz uma moto, dita normal. Aliás, posso dizer-vos que não uso calçado especial para a chuva, pois o que uso em seco, uso quando chove, ou seja, o belo do sapatinho, com proteção de biqueira de aço, que custam no “Guimarães”, á volta dos 50 e poucos euros. São quentes q.b., água não entra, pelo menos, desde que ando de scooter, nunca senti os presuntos molhados e a biqueira de aço serve para muita coisa, desde para proteger os pés, até para…

Luvas, bom… aqui já é o contrário dos blusões. Sinceramente e é a minha opinião e vale o que vale, não vale a pena gastar muito dinheiro numas luvas todas xpto, porque quando chove muito, não existe luva que se aguente. Por isso prefiro gastar o dinheiro que ia gastar numas luvas caras e comprar 2 pares de luvas medianas, ou seja com o dinheiro de apenas um par, comprar dois. Isto porquê? Porque simplesmente, quando um par estiver completamente encharcado, têm um par de luvas seco para usarem!

É isto que eu faço. Como muitos sabem, uso durante quase o ano todo, luvas sem dedos, tipo ciclista. Porquê? Porque são com estas que me sinto melhor. 

Se são as mais seguras? Claro que não! Mas eu uso porque sim, mas claro que não aconselho ninguém a fazê-lo! 

Continuando… começa a chover e largo as luvas sem dedos e calço umas com dedos… chove e chove… chego ao destino. No regresso, calço as mesmas, todas encharcadas? Claro que não, pois tenho lá o tal par de reserva…sequinhos! Sim porque entretanto até pode ter parado de chover e lá vimos nós com as luvas completamente encharcadas, mãos todas enrugadas e a tremer de frio. E sabem o que acontece quando temos as mãos geladas? Temos frio. Sim frio no corpo todo e claro que isso vai prejudicar em muito o nosso conforto e concentração!

E no frio? Pois, tb não existem milagres. Uma das melhores soluções, é comprarem daquelas luvas fininhas, ou de lã, ou de neoprene e calçarem-nas debaixo das luvas com que normalmente andam de moto. Mas atenção, isso irá fazer, de certeza absoluta, que percam a sensibilidade nas mãos, prejudicando muito a vossa condução. Na incerteza de saberem se conseguem conduzir assim equipados, mais vale sofrer um pouco (ou muito) com o frio nas mãos, do que tê-las quentes e ter alguma acidente, apenas porque não conseguimos travar como deve ser, por não termos sensibilidade nas mãos! 

Aqui, como em quase tudo em relação à condução de uma scooter ou moto, mais vale prevenir do que remediar!

E falta o capacete! E aqui também não existem milagres. Já se compra um capacete de qualidade razoável, algures acima dos 100 euros mas se querem um excelente capacete, então vão ter de abrir os cordões à bolsa.

Dou outra vez o meu exemplo. Tenho um capacete modular da Nau que custa à volta dos 120 €, mais coisa menos coisa. Uso este capacete apenas, no dia-a-dia e para isso é óptimo.

 Claro que antes ia para todo o lado com ele e tinha de servir, pois não tinha mais nenhum. Sim é barulhento, mesmo fechado e tb entra vento, vá se lá saber por onde e por vezes também água. E sim, a viseira embacia e muito! 

O que faço quando chove muito e uso este Nau? Ando sempre com a viseira um bocado aberta, para não embaciar e isso significa, ir levando com pingos água na tromba de vez em quando. Lá está, para as voltas, tudo bem, suporta-se, mas viagens mais longas, como já fiz com ele, torna-se muito desagradável e incómodo. É o frio que entra, e a chuva que entra…não, não é nada agradável. 

Para viajar tenho um Sharck Evoline II. Sim é um dos tais capacetes topo de gama e que custam uma pipa de massa.

 Felizmente foi uma oferta, pois, muito sinceramente, não tinha dinheiro para o comprar e tinha de me aguentar apenas com o Nau. Mas agora que o tenho, que diferença! 

Ruídos aerodinâmicos?, Barulho do vento? Vento? Frio? Zero? Embaciar? Isso é o quê? Mesmo parado e com o capacete e viseira completamente fechados, simplesmente não embacia! Lá está a qualidade paga-se!

Aqui sou sincero, mais vale dar cento e poucos euros por um capacete integral (daqueles todos fechados), do que por um modular. Pelo menos, são mais seguros (sim, é verdade, um capacete integral, é sempre mais seguro que um modular, claro que falando de capacetes que custam sensivelmente o mesmo!)

E pronto, estamos equipados. Alguns a esta hora estão a questionar-se, então mas e os aventais ou cobertores ou lá como se chama aquilo, que se coloca nas scooters para nos protegerem? Pois é, aquilo até nos pode proteger do frio, chuva e coiso e tal, mas… além de achar horrível, penso que em caso de queda ou de querermos sair muito rapidamente de cima da moto, aquela coisa, só atrapalha. Até pode não ser verdade, mas sinceramente, só colocava uma coisa daquelas na minha scooter, se vivesse na zona Norte do país e tivesse de sair de casa às 6 da manhã para ir trabalhar. E mesmo assim… tinha de pensar muito. Mas lá está, é apenas e só um gosto pessoal e sei de quem usa e está muitíssimo satisfeito com este tipo de equipamento.

E já está, moto e condutor preparados para o Inverno.

E agora? Agora vamos rodar. Mas antes tenho de tb lembrar-vos que Inverno é sinónimo de frio, muito frio, e se mesmo no Verão aconselho sempre a aquecerem os motores das vossas scooters, antes de arrancarem, então no Inverno, isso é sem dúvida obrigatório. Devido às baixas temperaturas, mesmo estando guardadas em garagens quentinhas, o óleo dos motores, fica muito espesso e se quando ligam os motores, começam logo a acelerar e não os deixam aquecer, o óleo, não estando à temperatura de funcionamento adequada, não consegue fazer aquilo para que foi feito, ou seja lubrificar cada peça e cada cantinho do vosso motor. E ao não fazê-lo, apenas está a danificar essas mesmas peças. Nunca se esqueçam que as peças do vosso motor são de metal e que quase todas elas, roçam umas nas outras, provocando grande desgaste e grandes temperaturas, tão grandes que fazem que por vezes o metal chegue até mesmo a derreter e se funda. Quem é que nunca viu uns segmentos colados ao próprio piston? Isso deve-se a quê? Altas temperaturas e deficiente lubrificação, seja devido a falta de óleo ou por ter trabalhado a altas rotações sem o óleo estar à temperatura adequada.

Se no Verão deixamos o motor a trabalhar enquanto nos equipamos, ou seja, vestir blusão, calçar luvas e colocar o capacete, já no Inverno convém esperar mais um pouco, Ok, no Inverno também temos mais roupa para vestir, mas mesmo assim, depois de equipados e prontos a seguir viagem, esperem mais um ou dois minutos, pois ao fazê-lo, apenas estão a cuidar da saúde do motor da vossa scooter, que tanto vos custou ou está a custar a pagar! Não custa nada!

Ok, vamos arrancar… abrimos a garagem e…. dassssssssssss chove que se farta!

Se forem como eu, o que custa mesmo é os primeiros 5 ou dez minutos, que é quando nos sentimos com mais frio, mais inseguros e desconfortáveis.

Por isso mesmo, todo o cuidado é essencial, sempre, mas principalmente quando começamos a rodar. Nós ainda não “aquecemos” e nem os pneus e travões.

Sim, é perigoso andar de moto e ainda mais perigoso andar de moto/scooter à chuva!

Não vale a pena negar, é verdade e quem anda de moto, sabe que é assim. Corremos sempre muitos riscos quando andamos de moto e esses riscos aumentam exponencialmente, sempre que se roda debaixo de chuva, ou até apenas com o piso molhado.

Tal como eu, a maioria tem carta de carro e já conduziu muitas vezes à chuva e sabe qual é o grau de dificuldade que isso acarreta.

Principalmente nas primeiras chuvadas, cuja água misturada com o muito lixo acumulado nas superfícies das nossas estradas, as transforma em verdadeiras armadilhas, fazendo com que ao mais pequeno toque no pedal do travão, ou a mais pequena viragem do volante, nos ponha em maus lençóis. Agora imaginem o que isso faz a uma moto! Sim, porque enquanto num carro, temos 4 grandes pedaços de borracha a tentarem agarrar-se ao chão, nas motos, apenas temos 2 (em algumas 3!) e com uma menor área de borracha em contacto com o chão. Resumindo, nesta situação, menos borracha no chão, equivale a menor aderência e quando damos conta... já era!

Depois temos as marcações nas estradas, sejam setas, passadeiras ou apenas o tracejado. A chover nunca as pisem, ou se for mesmo preciso, sempre com a moto direita! A tinta usada nestas “pinturas”, devia ser antiderrapante, só que, não é! 

Esta tinta, com a mais pequena humidade fica totalmente escorregadia, agora imaginem com chuva. Tentem sempre evitar pisá-las e se o tiverem de fazer, é sempre com todo o cuidado e nunca em curva, porque  o mais certo e a moto escorregar.

Assim como também se deve evitar pisar tudo o que sejam tampas metálica, sejam dos esgotos, ou de outra coisa qualquer. Metal molhado...escorrega que se farta, por isso todo o cuidado é pouco.

Pior do que pisar as tais faixas na viagem de rodagem ou as tampas metálicas, só mesmo travar em cima delas! Aí meus amigos, só mesmo um milagre vos safará!

Por isso todo o cuidado é pouco! Devemos acima de tudo antecipar tudo! E quando digo tudo é mesmo tudo! Esqueçam curvas deitados, esqueçam travagem em cima do acontecimento, esqueçam isso tudo se têm amor ao vosso corpinho e de quem vos acompanha. 

Condução defensiva sempre!

E o que devemos então fazer? Qual o segredo para se andar de scooter/moto à chuva, ou com piso molhado. Verdadeiramente, não existe nenhum segredo ou truque. O que existe apenas é bom senso e esse bom senso passa por anteciparmos toda e qualquer manobra que pretendemos efetuar.

Antes de mais nada e apesar de ser difícil de se fazer, é deixar alguma distância para o veículo que vai á nossa frente, para assim podermos travar em segurança, caso seja necessário. Claro que deixar esse tal espaço, é atualmente praticamente impossível pois basta deixarmos 5 metros à nossa frente, para um idiota qualquer, normalmente ao telemóvel, vindo sabe-se lá de onde, meter imediatamente o seu enlatado no espaço mesmo à nossa frente, borrifando-se para a moto e provocando, na maioria vezes, graves problemas  a quem ali vai. 

Por isso é que costumo dizer que, quando ando de moto à chuva, até o “olho do cu vê”, pois temos de estar muito atentos a tudo o que nos rodeia, á frente, dos lados, atrás, pois, se normalmente com piso seco já é perigoso, então com o piso molhado…

No meio das filas, sobretudo com mas condições atmosféricas, chuva, e nevoeiro, acendo os máximos! Sim gosto que me vejam! Dentro dos carros, com vidros fechados, rádio ligado, vidros semi-embaciados e possivelmente ao telemóvel, simplesmente não nos vêm! Por isso mesmo máximos para cima deles e na dúvida um toque na buzina. Como pessoas educadas que somos, devemos SEMPRE agradecer, quando nos facilitam a vida, o que atualmente e felizmente, acontece cada vez mais. 

Claro que de vez em quando, lá existe um imbecil que, por estar preso dentro do carro numa fila de trânsito, também acha que a malta das motos, também tem de estar e fecham-nos a porta… 

Não escrevo aqui o que por vezes acontece á "voiture" desses animais… apenas vos digo que uso biqueira de aço por alguma razão… e não apenas para proteger as unhas dos pés!

No entanto, quando andamos de moto à chuva, temos algo a nosso favor (sem contar com o podermos fugir mais facilmente ao trânsito intenso), que é o facto de uma scooter/moto ter menos possibilidades de entrar em aquaplaning que um automóvel! Pois, é, apesar de muitos "entendidos" continuarem a pensar que é bom é ter pneus muito largos, pois com isso temos mais borracha no chão e consequentemente maior aderência (no piso seco é assim que acontece), em caso de aquaplaning, funciona ao contrário, pois temos uma superfície maior em contacto com o chão. Logo, o peso do veículo em vez de estar colocado sobre uma única área, está dividido sobre 4 áreas diferentes e vai "flutuar" mais facilmente, pois o que acontece quando um veículo entra em aquaplanagem é isso mesmo, o carro flutua em cima da água.

Reparem nos pneus de chuva que temos à nossa disposição no mercado? Não existem muitos pneus largos, pois não? E querem outro exemplo? Reparem nos pneus de neve? Estreitos, não são? Quanto mais estreitos, mais peso por menos área, essa é a lógica. Claro que isto não quer dizer que pneus de bicicleta é que são bons para andar á chuva, pois existem outros fatores, tão ou mais importantes que a largura dos pneus, tais como o tipo de borracha e principalmente os rasgos na borracha que devem ser suficientemente largos para que consigam “tirar” a água da estrada, quando a pisamos.

As motos, também entram em aquaplaning, mas existem menos possibilidades de isso acontecer, do que num carro.

Acima de tudo, o que devemos fazer é uma condução ultra-defensiva e muito sinceramente, em caso de dúvida, deixem as motos em casa!

Mas que dá um grande gozo, quando se chega ao emprego e temos os nossos colegas a olharem para nós que estamos com o fato de chuva todo molhado, e a dizerem “vieste de moto com esta chuva, apanhas uma grande molha. Que grande maluco!”

O giro é depois… quando despimos o equipamento da chuva e estamos sequinhos, mais secos que eles, que vieram de popó, mas que só o conseguiram estacionar o popó no “cu de Judas” e tiveram de vir a pé, debaixo da chuva até ao local de trabalho!

Afinal quem é o maluco? Eu que vou de moto e chego ao emprego sequinho da "Silva", ou eles que vieram de carro e chegaram encharcados? 

Veiga (11/2011) 

19/10/2026