Nova Yamaha Tricity 125 chega em Março

Com a chegada do ano novo, também vai chegar - lá para meados de Março - ao mercado português a nova geração da original scooter de três rodas da Yamaha, a Tricity 125.

Logo à partida uma grande evolução, no que diz respeito à motorização: a nova Tricity 125 2017, virá equipada  equipada com o novo motor a quatro tempos, 4 válvulas e refrigeração líquida "Blue Core", que possui o engenhoso sistema VVA (Atuação Variável das Válvulas) que fornece maior potência ao longo de toda a gama de rotações.

Penso que em relação às qualidades deste motor tudo ficará dito se disser que é o mesmo que equipa a Nmax 125. 

Este motor foi colocado num novo quadro, ligeiramente mais comprido que aquele que vem substituir e que, segundo a marca, oferece mais espaço a bordo, tanto para o condutor como o passageiro, para além de proporcionar uma maior estabilidade em andamento, contanto também com a ajuda da nova nova traseira que, passou de doze para treze polegadas.

O assento também sofreu alterações, sendo agora maior e mais plano, tal como o espaço para a colocação dos pés.

No que diz respeito à iluminação, o farol frontal é novo, com um novo design e tecnologia LED.

Toda a zona traseira da Tricity foi redesenhada, possuindo também novas e mais ergonómicas pegas, para o passageiro.

A "rematar" todas as modificações, temos a inclusão do ABS, o ligeiro aumento do espaço de arrumação debaixo do assento tal como a capacidade do depósito de combustível - 7,2 litros.

A Yamaha Tricity 125 (2017) vai estar disponível nas seguintes cores:  Sunny Yelow, Aqua Blue, Matt Grey e Milky White.

Honda Forza 2017

A Honda Forza 125 vai "atacar" 2017 com algumas alterações que por certo. a irão manter no topo das preferências daqueles que procuram uma scooter de 125 cc de topo, com um equipamento e comportamento dinâmico que apenas encontramos em modelos de maior cilindrada.

Por agora apenas sabemos que a versão 2017, além de já ser Euro4, virá equipada com o sistema "Smart-Key" (sistema mãos livres) que já tínhamos visto na SH300i. 

Na frente, foi retocada, trazendo agora, aquilo a que se designou chamar "guias de iluminação", situadas nas laterais da carenagem frontal.

A Honda, mostrando que continua muito atenta aos comentários dos seus clientes, reposicionou a colocação dos espelhos retrovisores de forma a proporcionar uma melhor visibilidade para trás, que era uma das queixas dos clientes desta scooter.

Outra queixa era em relação ao equipamento pneumático, aliás, tal como referi aqui mesmo no Gosto de Scooters, quando efetuei o teste à Forza, os IRC, não estavam à altura da qualidade dinâmica desta scooter. 
Assim, parecendo que os técnicos da Honda são leitores deste blogue, (na volta...), o certo é que a nova Forza virá equipada com pneus Michelin.

HONDA X-ADV 2017

A nova Honda X-ADV resulta numa mistura de estilos e conceito, daí o ter ser sido apelidada pela Honda como, a primeira "SUV", numa comparação que resulta do facto de tal como nos automóveis "SUV" (tão na moda, entre os quais se destacam o C-RV e o H-RV, modelos Honda de grande sucesso por esse mundo fora) faz da versatilidade e de ser "pau-para-toda-a-obra", a razão da sua existência.

Como nos SUV de 4 rodas, a X-ADV junta a "agressividade" de uma moto Off-road, onde as suspensões de longo curso fazem toda a diferença, com uma ciclística e um motor mais do que reconhecidos, seja pela sua robustez, performances e economia, ao que se junta a versatilidade e conforto de utilização, atributos típicos de uma scooter.

Cereja no topo do bolo, é o sistema de transmissão DCT, um ecrã de grandes dimensões (com 5 níveis de regulação) e o sistema "Smart Key".

Especificações Técnicas 

Motor - Bicilindrico paralelo a 4 tempos, 8 válvulas, refrigeração por líquido.

Cilindrada - 745 cc.

Potência - 55cv às 6.250 rpm. 

Binário - 68 Nm às 4.750 rpm.

Alimentação - Injeção eletrónica PGM-FI.

Transmissão . (DCT) 6 velocidades, dupla embraiagem; corrente.

Quadro - Aço, tipo diamante.

Suspensão

Dianteira- Forquilha telescópica, 41 mm de diâmetro.

Traseira - Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link.

Travões

Dianteiro - Dois discos (310 mm ) Pinças radiais 4 êmbolos

Traseiro - Disco (310 mm)

ABS 

Pneus (jantes de alumínio, multi-raios.

Dianteiro - 120/70-ZR17M/C (58W).

Traseiro - 160/60-ZR15M/C (69W).

Dimensões

Comprimento - 2.245 mm.

Largura - 910 mm.

Altura - 1.375 mm.

Distância entre eixos - 1.590 mm.

Altura do assento - 820 mm.

Altura ao solo - 162 mm.

Depósito de combustível - 13,1 Litros.

Peso (a seco) - 238 kg.

 A X-ADV vai estar disponível em duas cores standard e mais duas de edição especial:

- Prata Metalizado Digital -

- Prata Mate Bullet -

- Branco Pérola Glare - 

- Vermelho Victory - 

Fonte: Honda

Yamaha TMax - Renovar o ótimo!

A partir de Março de 2017, vai estar disponível nos concessionários da Yamaha, a nova TMax, agora em três versões diferentes.

Segundo a marca do diapasão, a "Tê" adequa-se agora ainda mais a diferente estilos de vida.

Além da versão normal, existem mais duas, a SX e a DX.

Com cores especiais e D-Mode, modos de funcionamento de motor comutáveis, a TMax SX foi concebida para clientes mais desportivos. 

E com a sua extensa tecnologia de controlo eletrónico, incluindo D-MODE e controlo de velocidade de cruzeiro, bem como um vidro ajustável e punhos e banco aquecidos, a topo de gama TMax DX proporciona o máximo de luxo.

As principais características da nova TMax são:

  - Novo design desportivo e dinâmico da carenagem -

  - Novo quadro em alumínio -

  - Braço oscilante mais longo, também em alumínio -

  - Diminuição de peso: menos 9 kg do que modelo de 2016 -

  - Sistema de controlo de tração (TCS) -

  - Sistema eletrónico de controlo do acelerador Yamaha (YCC-T) -

  - Mais espaço de armazenamento para dois capacetes jet -

  - Sistema de ignição sem chave Smart Key -

  - Novo Escape mais pequeno e compacto -

  - Novo painel de instrumentos TFT -

  - Pneus leves com baixa resistência ao rolamento -

  - ABS equipado de série -

  - Pronto para acomodar o sistema de segurança opcional D-AIR -

  - Sistema de bloqueio do descanso central - 

  - Tomada para carregamento da bateria -

  - Motor em conformidade com EU4 -

 - TMAX SX -

- Cores exclusivas e acabamento interior de alta qualidade -

- Modos de potência ajustável D-MODE -

- Aplicação My TMAX Connect, graças ao sistema de GPS integrado -

 - TMAX DX -

- Cores exclusivas e acabamento interior de alta qualidade -

       - Controlo da velocidade de cruzeiro -

         - D-MODE - Modos de potência ajustáveis -

        - Vidro ajustável eletronicamente -

         - Pegas aquecidas e banco principal aquecido -

         - Suspensão traseira regulável -

        - Aplicação My TMAX Connect, graças ao sistema de GPS integrado -



Disponível nas cores: 

- Midnight Black -

- Matt Silver (TMAX STD) -

- Liquid Darkness (TMAX SX) -

- Phantom Blue - 

- Liquid Darkness (TMAX DX) -

Especificações Técnicas

Motor - 2 cilidros paralelos a 4 tempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigeração líquida (Euro4).

Cilindrada -  530 cc.

Potência - 45,3 cv às 6750 rpm.

Binário - 53.00 Nm às 5250 rpm.

Alimentação - Injecção Eletrónica (TCIA).

Trasmissão - Automática (CVT).

Suspensão

Dianteira - Forquilha telescópica, curso 120 mm.

Traseira - Braço oscilante em aluminio com mono-amortecedor, curso 116 mm.

Travões

Dianteiro - Dois discos (267 mm)

Traseiro - Disco (272 mm)

Pneus

Dianteiro -120/70-15

Traseiro - 160/60-15

Dimensões

Comprimento - 220 mm

Largura - 765 mm

Altura - 1420 mm

Distância entre eixos - 1575 mm

Altura do assento - 800 mm.

Depósito de combustível - 15 litros.

Peso - 213 kg.

ECIMA 2016 - VESPA

EICMA 2016 - PIAGGIO

EICMA 2016 - SCOMADI

EICMA 2016 - SYM

EICMA 2016 - PEUGEOT

Suzuki Burgman 400 (2017)

Finalmente a Suzuki Burgman 400 é atualizada!

Apreciada por muitos a Burgman 400, tem vindo ao longo dos anos a perder terreno em relação às suas rivais e com a chegada da Maxsym 400 da Sym ao mercado, isso notou-se ainda mais.

A nova Burgman, tem um aspeto mais "clean" e menos pesado (novo quadro, mais leve e mais resistente à torção) que o modelo que vem substituir, sobressaindo as nova óticas com iluminação em LED, tanto na frente como atrás.

O assento foi redesenhado e segundo a marca, é agora mais e confortável e a sua ergonomia foi estudada levando em conta as diferentes alturas dos condutores e respetivos passageiros. 
Debaixo do assento, vamos encontrar um espaço de arrumação tamanho XXL - 42 litros, divididos por duas zonas distintas, onde se encontram também instaladas as tomadas de carregamento para telemóveis e afins.

O painel de instrumentos também foi renovado, oferecendo agora ainda mais informações.

Também o ecrã é novo, com um desenho mais aerodinâmico e uma proteção ainda mais eficaz. 

O propulsor da nova Burgman 400, é o mesmo monocilindro de 399 cc da anterior versão, tendo sido apenas revisto para cumprir a obrigatória norma Euro4.

Também o sistema de travagem foi revisto - disco dianteiro duplo e disco simples na traseira - apoiado pelo sistema ABS. 

Novidade é a medida da roda dianteira, agora 15 polegadas em vez de 14 que por certo assegurará maior estabilidade

A nova 'roda dianteira 15' , também (em vez dos 14 '), deve assegurar uma maior estabilidade em rápido.

A nova Suzuki Burgman 400 vai estar disponível em três cores: "preto fosco metalizado", "branco pérola" e "Metallic Mat Gray".

Yamaha T-Max (2017)

A Yamaha apresentou no Eicma 2016, a nova T-Max que, não é apenas uma das melhores scooters do mercado (para mim é a melhor!) como uma das mais vendidas na Europa, tal como demonstram as mais de 233 mil unidades já vendidas nos seus 15 anos de existência.

Mais que uma atualização, podemos dizer que esta é uma nova T-Max, tal é a quantidade de inovações que apresenta.

Para começar a "Tê" poderá ser comprada em três versões, divididas pela T-Max "normal", pela mais desportiva SX ou pela mais luxuosa DX.

Falando no design, sobressai a nova frente, totalmente nova incluindo o novo grupo ótico, agora totalmente em LED. 

Quanto ao motor, é agora Euro4, graças a pequenas "mexidelas", incluindo um novo escape - mais compacto e leve. O acelerador eletrónico (YCC-T) faz parte das novidades incluídas, tal como o controlo de tração (TCS).

Em relação à ciclistica, sobressai imediatamente a diminuição do peso da nova "Tê", menos 9 kg, que resulta de um novo quadro e respetivo braço oscilante, ambos em alumínio.

Novidades são, sem dúvida alguma, é a possibilidade de agora e finalmente, debaixo do assento conseguimos arrumar dois capacetes graças a uma traseira totalmente nova. 

Este, muito importante, upgrade, em relação ao espaço de arrumação faz com que, acabe de vez as criticas que eram feitas a todas as T-Max, quando comparada com outras scooters, que era o reduzido espaço de arrumação. 

A acrescentar ainda um novo painel de instrumentos TFT, a já conhecida "chave inteligente" (mãos-livres) e agora também a possibilidade de conexão da T_Max com o airbag da Dainese, o D-Air, o que é uma novidade absoluta no segmento das scooters.

Falando das novas versões, a  mais desportiva SX inclui novas cores e acabamentos especiais que acentuam, ainda mais, a desportividade desta Yamaha acrescentando ainda o D-Mode com dois Modos diferentes de condução: T Mode e S-Mode.

Já a versão DX, a mais luxuosa, recebe também ela novas cores ao que se acrescenta acabamentos (ainda) mais cuidados, acrescentado ao equipamento da SX o para-brisas ajustável eletricamente, punhos aquecidos e Cruise Control, etc.

Com chegada ao mercado prevista para meados de Março, é caso para dizer que estou em pulgas para testar a nova T-Max, assim que ela chegar ao mercado nacional. 



PS: as fotos oficiais da nova "Tê" foram efetuadas em Portugal.

7º Aniversário do Gosto de Scooters (e da Valentina)

Os que seguem o Gosto de Scooters desde o seu início, sabem que a principal razão do nascimento deste blogue, foi a compra da Valentina, em Outubro de 2009.

Quando a levantei na JCG Motos (que infelizmente já fechou) decidi que iria criar um blogue que serviria de "diário de bordo" das minhas aventuras (e também desventuras) com esta Sym GTS300 Evo que ainda hoje, passados sete anos e quase 80 mil km, continua a ser uma excelente companheira de viagem como, mais uma vez provou, na ida à Concentração de Góis.

Felizmente, aquilo que em princípio seria apenas um local dedicado a uma scooter - e muito graças a amigos, conhecidos e também desconhecidos e também, porque não dizê-lo com toda a frontalidade, a muita teimosia e muito, muito trabalho da minha parte! -, transformou-se naquilo que é hoje: um blogue de referência, não só ao nível nacional, mas cada vez mais internacional, tal como mostram os dados fornecidos pelo Google Analitics.

No entanto, confesso que gostaria que o Gosto de Scooters (tal como o Motor Atual) tivesse crescido mais do que cresceu. As minhas limitações, tanto em relação ao tempo disponível, como principalmente em relação ao guito, são muitas, o que é pena, pois, ideias não faltam, muitas delas originais e únicas e que colocariam ainda mais, este blogue no topo das preferências dos "scooteristas" e não só mas, infelizmente, sem "ovos não se fazem omeletes"!

Assim sendo, em primeiro lugar, tenho de agradecer a todos os visitantes deste blogue, que são eles, com as suas visitas e comentários e que levo sempre à pendura quando ando de scooter, a força motora destes dois blogues e a verdadeira motivação para que continue com este projeto. 
Sim, é verdade, já foram várias as vezes que pensei em desistir mas... confesso, tanto o Gosto de Scooters, como o Motor Atual, são os meus vícios, o meu tabaco e a minha bebida e sei que vocês, estão aí desse lado.

E como é óbvio e fundamental, não posso esquecer-me das marcas, principalmente a Honda (obrigado Carlos Cerqueira) e a Yamaha (obrigado Filipe Almeida) que sempre me apoiaram, confiando as suas motos e carros a este gajo que nem jornalista é, mas que acima de tudo, é um apaixonado por estas máquinas maravilhosas e tudo o que as envolve, seja a tecnologia, a industria, o comércio, a competição, etc.

Se vou ter tempo, disponibilidade e forças para continuar este projeto? Não sei e não prometo nada mas por enquanto, "bora" lá dar mais uma volta de scooter!

Obrigado a todos e... venha daí mais um ano!!

Carlos Veiga (2016)

Scooter, ou Moto?

Nova Yamaha X-Max 300