Hora de ponta em Taipei, Taiwan

Já imaginaram como seria, se estas pessoas todas, em vez de scooters, usassem automóveis?

A T-Max do Leonardo Di Caprio

Lembram-se da Sónia?

Pois...por causa deste video, feito por um colega de trabalho, a Sónia agora é famosíssima no Brasil!


Vejam aqui:

SE CONDUZIR, NÃO BEBA!

 

NUNCA É DEMAIS, LEMBRAR!

DESTINO: ÍNDIA

Magnifico!

Uma pausa...

Ouvir a Pink neste registo é simplesmente maravilhoso e a voz do Seal, é qualquer coisa do outro mundo!

Mas isto tudo não seria possível sem a genialidade do Herbie Hancock.

FANTÁSTICO!

Animais na estrada

Nós por cá queixamo-nos dos encontros imediatos nas estrada, com cães, gatos, coelhos e outros animais de pequeno porte, apesar de existirem casos de graves acidentes contra vacas, bois, cavalos e burros.

No entanto nos EUA existe um perigo ainda maior, os veados, animais que existem em todas as florestas.

Vejam os vídeos:











Alguns até arrepiam...

Isle Of Man Motor Scooter Rally

Um excelente destino de férias, quem sabe...

Uma tradição que os britânicos não deixam terminar.

Espectacular ver algumas destas scooters equipadas ao "old Style Mood"!!

Alguém tem dúvidas que o mundo das vespas é para todos?

VESPA T5 "POLE POSITION"

Também tive uma!

É sem dúvida uma das minhas vespas preferidas e das 125 cc, é a mais rápida, isto devido a algumas alterações que o pequeno propulsor Piaggio sofreu, com a intenção de melhorar as suas performances, sem no entanto prejudicar a sua reconhecida fiabilidade.

No entanto a T5 faz-me lembrar um pouco o que acontecia com os VW Polo G40 e os Uno Turbo, ou seja, andavam que se fartavam, mas quando era preciso parar... o mesmo acontece com a T5, pois cheguei  algumas vezes aos 130 km/h, só que quando era preciso travar de repente... era o Deus me acuda!!

Esta Vespa ganhou muito fama quando, Fórmula 1, era oferecida ao piloto que conseguisse a "Pole Position". Reza a história que só o Nelson Piquet, ganhou oito Vespas T5!!!!

Manual de Instruções da Vespa T5 -

http://www.scooterhelp.com/manuals/VNX5T.manual/VNX5T.manual.pdf

Facebook - http://www.facebook.com/group.php?gid=76468250981


Por incrível que pareça, o melhor vídeo que encontrei sobre a T5...foi este! A maior parte dos videos que encontrei são com vespas T5, já todas alteradas. Como gosto delas, tal como saíram de fábrica...

Honda Vision Met-In 50

Tive uma scooter destas. Era branca. Em pouco menos de um ano, fiz 14 mil km, andando quase sempre com pendura mais alguma bagagem e fazendo algumas viagens.
Colocava o ponteiro do velocimetro nos 50 km/h e lá iamos, felizes, para todo o lado.

Curiosidade: foi a primeira scooter a ter espaço debaixo do assento para bagagem, tal como indicado no seu nome "Met-In".

SCOOTER 1962

 Este excelente filme, de 1962, mostra como era o mundo das scooters em 1962, em Inglaterra.

Tal como antigamente, a scooter continua a ser a melhor alternativa ao automóvel, tanto dentro das grandes cidades, como fora destas.

É interessante pensar que um filme realizado em 1962, continua tão actual!

GALP - ROUBALHEIRA NACIONAL!!!

Alguém consegue explicar isto?

Em Linda-a-Velha, na Av. 25 de Abril de 1974 (avenida principal de Linda-a-Velha) existem dois postos Galp, que distam uma da outra uns meros 150 metros!


Agora...gostava que me explicassem, porque é que sendo os dois postos de gasolina da mesma marca, possuem preços diferentes!!

Vejam as fotos e digam de vossa justiça!!

DEPOIS ADMIRAM-SE DO ESTADO EM QUE PORTUGAL SE ENCONTRA!

MERCADO NACIONAL - JANEIRO FEVEREIRO

Top Ten dos Modelos mais Vendidos + 50 cc

1º Honda PCX - 145 Unidades

2º Honda CBF 125 - 58 Unidades

3º Honda Hornet 600 - 53 Unidades

4º Sym GTS 125 Evo - 52 Unidades

5º Sym Fiddle 125 - 48 Unidades

6º Keeway Superlight - 46 Unidades

7º BMW R12 - 40 Unidades

8º Piaggio - Vespa LX 125 - 39 Unidades

9º Kymco Agility - 39 Unidades

10º Lifan LF250GY-7

A PCX continua a sua caminhada vitoriosa enquanto nos lugares seguintes, temos uma luta renhida entre entre modelos diferentes, uma 125 utilitária, uma naked de média cilindrada e uma scooter de 125 cc.

Muito interessante sem dúvida, a entrada pela primeira no Top Ten da Lifan, com a sua 125 Trail.

Estranha a ausência da Daelim no Top Ten, agora que possui a excelente S3.

RANKING DAS  MARCAS JANEIRO/FEVEREIRO + 50 cc

1º Honda - 414 Unidades

2º Yamaha - 268 Unidades

3º Sym - 232 Unidades

4º BMW - 125 Unidades

5º Suzuki - 109 Unidades

6º Kawasaki - 107 Unidades

7º Daelim - 86 Unidades

8º Kymco - 85 Unidades

9º Piaggio - 85 Unidades

10º Keeway - 72 unidades

A Honda, continua de pedra e cal no primeiro lugar e já com uma vantagem confortável em relação á sua principal rival, a Yamaha.

Em terceiro lugar e surpreendendo mais uma vez tudo e todos, surge agora a Sym,, batendo de forma clara a toda-poderosa Suzuki. Este sucesso é ainda mais notável se levarmos em conta que a Sym apenas possui uma moto 125, a XS, sendo a restante gama constituída apenas por scooters, com cilindradas que vão dos 125 cc, até aos 300 cc. Se pensarmos na completissíma gama da Suzuki.... será que agora os vendedores dos concessionários da Suzuki, para venderem motos, vão começar a dizer que a Suzuki é a "marca branca" da Sym... TAL COMO ACONTECIA ATÉ AQUI, MAS AO CONTRÁRIO? Realmente...

Em relação à Sym, não se esqueçam que em meados de Junho chegam a Maxsym 400 e a Wolf 125!!

Rally de Portugal 2011 - O rescaldo: os acidentes

Felizmente tudo acabou em bem e até mesmo o espectador que levou com a roda do Ford Fiesta, apenas sofreu ligeiras escoriações, estando já recuperado.















Felizm

Scooters BMW - Mais novidades

Embora ainda não esteja totalmente confirmado, parece que a BMW não vai lançar uma, mas sim duas scooters!

Segundo declarações do Presidente da marca alemã,. Hendrik Von Kuenheim, prestadas durante a apresentação da BMW K 1600 GT-L, a marca bávara prepara-se para apresentar no Salão de Milão, que se realiza em Novembro, aquela que será a primeira grande scooter, que deverá ser 80% baseada nas linhas da Concept C. Quanto à cilindrada tudo indica que a nova scooter terá um motor bicilindrico de 800 cc.

Quanto à outra scooter a apresentar também em Milão, deverá ser uma versão actualizada e melhorada da C1, mas fazendo uso de um propulsor eléctrico que deverá conseguir percorrer mais de 100 km de distância a uma velocidade de 100 km/h.

Estou em querer que nos próximos meses teremos informações mais precisas sobre estas duas scooters, nem que seja por algum "descuido" da própria marca.

Kymco Myroad 700 - Afinal de contas..

Pois é amigos, a Kymco Myroad 700 está quase a chegar... a Itália!!

Parece que afinal de contas a Kymco não está muito interessada em lançar uma "Mega-Scooter", por causa da crise e também por causa da menor procura que existe actualmente por scooters de alta cilindrada, daí o preferir lançar novos modelos de baixa cilindrada a fazer (pelo menos para já!!) o lançamento da Myroad 700 a nível mundial.

Para já apenas estão a ser fabricadas 1500 Myroad que irão ser exclusivamente comercializadas no mercado italiano. Isto deve-se ao pedido especial que o importador italiano fez à marca, pois garantiu que num ano vendia as mil e quinhentas Myroad 700, satisfazendo assim a procura e servindo ao mesmo tempo, para a marca taiwanesa de "apalpação" à situação do mercado.

Por isso... ainda não será este ano que veremos por cá a fabulosa Myroad 700...ora bolas!

Rally de Portugal 2011 - Super-Especial em Belém

Estive lá!

Começando pelos portugueses:

Vi as três voltas do Armindo Araújo foram fantásticas, apesar do pouco ou nenhum conhecimento do carro. Estava na curva junto ao CCB/Museu da Marinha e posso dizer que ele foi o único piloto que das três vezes que lá passou, colocou sempre as rodas nos mesmo lugar! Pilotagem quase ao milímetro que só se assiste nas provas de velocidade e só em alguns pilotos.

Os carros do Grupo N e os S2000, deixam um pouco a desejar... e grande seca, praí uns 20 Fiestas a passarem... todos em grande esforço, a fugirem imenso de frente e depois quando precisavam de potência...

Desilusão: o Raikonen é muito agressivo, mas aqueles toques de acelerador, num carro daqueles, parecia que estava a conduzir um S2000 e precisava de dar aqueles toques para espevitar o motor e não deixar a rotação cair... e mesmo ao nível de trajectórias... sinceramente esperava mais...principalmente porque sou grande fã dele.

Quanto aos dois da frente, Loeb e Hirvonen...viu-se bem que para ficarem em 1ª e 2ª não tiveram de se esmerar muito.

Quanto aos carros...espectacular a "raterada" dos Mitsubishi e o ronco forte dos Citroen... os Ford achei-os muito soft.

Gostei da passagem de um dos Skoda (não me lembro do piloto) que era extremamente rápido à saida das curvas.

Os clássicos foram uma maravilha como sempre, pois é sempre uma maravilha ver aqueles Ford Escort e Cortina, Alfa Romeo, Alpine A310 (o 110 nem uma volta fez!), 12 Gordini, Renault 5 Turbo, etc, etc.

E por ver os clássicos e depois ver os outros, os modernos é que...me soube a pouco...

Primeiro, só existem 2 marcas a lutar pelo Mundial, parecendo aquilo mais um Trófeu entre duas marcas do que um Campeonato do Mundo.E segundo, estes carros são muito menos espectaculares que os anteriores (Focus, C4, etc) e ainda muito menos que os saudosos Grupo B e Grupo A.

Outros tempos... em que Portugal quase parava para seguir o melhor Rallye do Mundo!!


Algumas fotos e imagens do que vi por lá:




PS: Já me esquecia, duas cenas hilariantes:

1ª os "picanços" protagonizados pelos pilotos e navegadores das equipas oficiais. O reconhecimento do percurso da Super-Especial foi feito pelos pilotos a bordo de bugguies iguais aos usados nos campos de golfe. As hostilidades começaram ainda no local de estacionamento, onde estavam parados os bugguies uns atrás de outros. Então era vê-los aos toques uns aos outros.

Depois foram as três voltas que deram ao percurso, uns atrás dos outros a tentarem aproveitar "o cone de ar" para conseguirem ultrapassar...claro que quase nunca o fizeram pois andam todos o mesmo, ou seja quase nada!

2ª As equipas dos Clássicos fizeram o reconhecimento a pé e ao passarem pela curva onde eu estava, uma das equipas...saiu da pista, foi buscar "duas fresquinhas"... e lá continuaram a fazer o percurso a pé. Logo alguém do público disse que ele devia apitar sempre que passasse ali... e o piloto não se esqueceu e na 2ª passagem, com o seu magnifico Ford Cortina, lá veio a buzinadela da ordem e claro, foi o delírio da malta.


Entretanto hoje:

Classificação geral após PEC7:

1. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford Fiesta) 01h23m31,4s

2. Mikko Hirvonen (FIN/Ford Fiesta), +11,5s

3. Sebastien Loeb (FRA/Citroen DS3) +13,7s

4. Sébastien Ogier (FRA /Citroen DS3) +16,7s

5. Henning Solberg (NOR/Ford Fiesta) +02m06,5s

6. Matthew Wilson (GBR/Ford Fiesta) +02m11,02s

7. Armindo Araújo (POR/Mini Countryman) +03m43,7s

8. Federico Villagra (ARG/Ford Fiesta) +04m31,9s

9. Kimi Räikkönen (FIN/Citroën DS3) +04m33,1s

10. Khalid Al Qassimi (EAU/Ford Fiesta) +04m35,2s

11. Dennis Kuipers (NLD/Ford Fiesta) +05m45,6s

12. Hayden Paddon (NZl /Subaru), +05m59,4s (1.º Produção)
…
15. Bruno Magalhães (POR/Peugeot 207 S2000), +08m09,0s

Fonte: Autoportal

DAELIM S3 - TEST-DRIVE

Tal como estava combinado, na semana passada lá fui à Motojet buscar a S3, para fazer um pequeno test-drive e assim poder dar a minha opinião sobre o novo modelo da Daelim.

Logo às dez da manhã hora da abertura da Motojet em Alcântara, lá estava eu à porta do stand para levantar a bela “pretinha”.

Claro que a primeira impressão é muito positiva, pois o aspecto da S3 é magnífico! Toda ela transpira agressividade e até um certo look futurista, principalmente devido às ópticas dianteiras que lhe dão um certo ar de “Allien”! Eu gosto! E pelos vistos muitas mais pessoas gostam, pois o virar de cabeça era sistemático quando a viam, fosse no meio do trânsito, ou quando estacionada.

Outra coisa que me chamou a atenção na S3, foi que por diversas vezes ao olhá-la de alguns ângulos dei por mim a pensar que existiam ali alguns toques de Kymco… o que mais tarde, em conversa com o Sr. Joaquim, vim a confirmar. Ora bem, para quem não sabe (eu não sabia!) a Daelim e a Kymco trabalham em conjunto em alguns projectos. Como exemplo, posso informá-los que as moto4 da Daelim são todas equipadas com motores da Kymco! Daí que não será totalmente errado pensar que na S3 poderá ter havido alguma “mãozinha” da Kymco.

Antes de arrancar, as primeiras informações sobre a S3. Com o comando colocado no bolso, apenas temos de carregar no botão grande e redondo que se encontra à nossa frente, e depois rodá-lo para a direita. Após isto, basta um pequeno toque no botão do start e eis que temos a “pretinha” a ronronar! Este mesmo botão redondo, quando rodado no sentido inverso (para a esquerda) abre um dos dois pequenos compartimentos (o outro não tem fecho), com espaço para lá se colocar a carteira, telemóvel, óculos, etc. Ao lado deste Botão redondo existe outro botão que serve para abrir o assento.

Entretanto deixem-me dizer-vos que as minhas impressões sobre a S3 irão ter como termo de comparação a Sym GTS 125, que é uma scooter que conheço muito bem, pois também fiz com ela um test-drive, cujo texto podem encontrar aqui no GOSTOdeSCOOTERS.

Também reparei que esta S3 estava equipada com o vidro de maiores dimensões além de um suporte para a top-case.

Ao sentar-me na scooter, reparei de imediato que não tenho tanto espaço como na GTS, mas tenho espaço de sobra, para me sentir muito confortável. As mãos “caem” naturalmente no guiador, assim como todos os comutadores. Apesar de um aspecto um pouco mais rústico, quando comparados com os da GTS, os comutadores da Daelim, surpreenderam-me pela facilidade de uso. Gostei do “toque”!

O painel de instrumentos acompanha o modernismo do design exterior da scooter, possuindo toda a informação necessária. Excelente a iluminação, pois o tom de azul faz lembrar a usada pela VW e Audi em alguns dos seus modelos

Ao ligar o motor, fiquei surpreendido pelo seu ronco! Tem voz grossa, sem dúvida!

Muito sinceramente, um tom de voz um niquinho mais baixo tornaria o seu uso mais confortável, pois se até é engraçado nas primeiras vezes em que usamos a scooter, com a continuação, pode tornar-se ligeiramente incómodo, principalmente se rodarmos durante muito tempo. Ao rodar em cidade no meio dos carros e a arrancar dos semáforos, algumas vezes dei por mim a desejar que ela não roncasse tão alto. No entanto, após passarmos a barreira dos 60/70 km/h esse ronco deixa de incomodar. Claro que existem pessoas que gostam assim e até preferem que assim seja, para que ao passar nos meios dos carros, os possam ouvir (e ver) mais facilmente, mas pessoalmente, aquele escape podia debitar menos uns decibéis.

Já que falei do escape, tenho de vos dizer que adoro aquela dupla saída! Fantástica! Dá um aspecto muito desportivo à S3. Quase que me atreveria a dizer que é um dos escapes mais bonitos que vim numa scooter. Por exemplo, não acho que a Sym seja muito feliz no desenho dos escapes das suas scooters, banais e alguns até são feios! Que bem que este escape ficaria, por exemplo na nova Sym Maxsym 400 e não aquela…coisa… que ela trás, que mais parece um charuto!

Ora bem, arranco da Motojet em direcção à zona de Belém, para tirar as fotografias que ilustram estas palavras e nova surpresa! A Daelim S3 é dura! Sim, até bastante dura. Já tinha rodado na S2, scooter que já achava rija, mas acho que a  S3 é ainda mais rija! Ok, percebo, uma scooter de aspecto desportivo, tem de ter suspensões a condizer, mas acho que exageraram.

Se a S3 tem um excelente comportamento em curva (rapidamente dei por mim a fazer curvas, estupidamente inclinado!), assim que a qualidade do asfalto muda um bocadinho… acabou-se a diversão, pois as suspensões são tão rijas que a scooter começa a saltitar e claro… lá se vai a confiança a curvar, pois a suspensão não amortece convenientemente e a S3 mais parece uma cavalo selvagem de um qualquer rodeoe norte-americano! E olhem que peso 130 quilos e isto devia de “alguma forma contribuir”” para a scooter ficar mais mole e… nada!

Normalmente com uma scooter de rodas pequenas já se sofre um pouco com o mau piso, buracos, linhas dos eléctricos, etc. Então com a S3 vamos sofrer ainda mais.
A compensar a dureza dos amortecedores, temos o assento, muito ergonómico e confortável, gostei!

Depois de fotos tiradas (o sol não ajudou em nada, pois escondeu-se atrás dumas p***s de umas nuvens que por ali pairavam, possivelmente também elas a apreciarem a beleza da S3), resolvi fazer uma visita à ScooterCity que fica em Lisboa, mesmo ali onde acaba a Avenida Alexandre Herculano e começa a Avenida do Conde Redondo.

Como estava em Belém, resolvi então seguir até Algés, apanhar a CRIL e depois seguir pela A5 em direcção ao Marquês de Pombal, numa tentativa de puxar pela S3. Só que…o trânsito não permitiu que eu nesta altura, desse uma esfrega à pequena “Daelinda”! Sempre que tentava puxar por ela, ou era um carro que se metia á frente, ou não tinha espaço suficiente…enfim… o costume. Depois, já no Alto da Pimenteira e quando me preparava para a levar ao limite a descer a Avenida Duarte Pacheco,… 90… 100… 110… 115… e trânsito parado, dassssssssssssssssssssssss! Ok, vamos com calma… no meio do trânsito e mesmo não conhecendo a scooter, rapidamente me "senti em casa", começando a circular no meio dos carros tão normalmente como com a Valentina, que conheço de olhos fechados.

Cheguei à ScooterCity e toca a experimentar o descanso central e… é canja! Muito equilibrado, é com grande facilidade que colocamos a S3 no descanso central. Muito bom!

Entretanto e como sempre, perdi-me nas horas, pois quando se conversa sobre motos e principalmente sobre scooters, é o que sempre me acontece! Quando dou por mim…ops, estou atrasado! E sendo assim, nada como estar atrasado, para”esmifrar” a S3 e se assim o pensei melhor o fiz: é agora!!!!

Rotunda do Marquês…. Entrada no Túnel das Amoreiras… saída e tungas, acelerador a fundo! Yesssss… a S3 pode ser ligeiramente lenta a arrancar, que é, mas depois entrando nas rotações médias, sinceramente surpreendeu-me!

Estás a roncar alto e a bom som? Então vamos ver como é que carregas estes 130 quilinhos a subir Monsanto! Ora deixa cá ver…entrada na subida algures entre os 100 e os 110…continua… continua… começa a perder…100…o ponteiro vai descendo…95… a subida continua…90… e… aguenta-se!!!! Epá, muito bom, sem dúvida! Não se esqueçam que não sou um gajo normal, pois 130 quilinhos é quase o mesmo que andar com pendura. Sim, mal saí do túnel “esmifreia” toda, abusei na curva, onde ela sacudiu violentamente, mas tinha de ser, pois era mesmo para começar a subida à maior velocidade possível (mesmo assim perdi velocidade atrás de um carro que teimava em não sair da 3ª faixa!), para depois ver o que ela perdia a subir e… portou-se muito bem!

(Usando como termo de comparação a Sym XS 125, com caixa de 5 velocidades… posso dizer que quando chego ao topo da subida de Monsanto…vou a 70 e em terceira velocidade… e é uma moto mais leve e segundo a marca, tem 12 cv.)

Cheguei ao topo da subida e agora toca a descer até á zona de Miraflores… e se o punho vinha todo torcido durante a subida, assim continuou! 100! 110! 115! 120! 125… passa um bocadinho e já não dá mais. Sente-se o corte, mas é muito mais suave do que por exemplo na Valentina onde o corte do limitador de rotações é brusco. Só que a esta velocidade…xiiii….imagino aquele piston…o ponteiro do conta-rotações passa a marca ligeiramente das 10 mil rotações!!! Vai lá vai!! "Ganda doideira"!! Muito bom!

Comparando com a GTS 125, posso dizer que a Sym é mais rápida a arrancar, mas depois a média e alta rotação penso que devem ser muito semelhantes. Quando testei a GTS 125 da JCG Motos, lembro-me de também a ter puxado ao limite no mesmo local e… cheguei aos 120 km/h. Está bem que esta S3 tinha mais quilómetros que a GTS, que era quase “virgem”, mas muito sinceramente não sei qual das duas será a mais rápida. Só mesmo pondo as duas lado a lado é que se pode tirar esta dúvida e...  sinceramente fique com a impressão que a S3 tem uma pequena vantagem na velocidade máxima. Provavelmente uma dúvida a tirar num dos próximos passeios (não devia dizer isto, lol!)

Agora onde a S3 perde para a GTS é na protecção aerodinâmica! Nem com o vidro maior, essa protecção consegue aproximar a S3 da GTS. Notei principalmente ao nível dos ombros e das pernas uma maior “aragem”, comparado com a Sym. Não é que seja uma diferença muito grande mas nota-se e mais ainda se deve notar mais, quando se rodar com muito vento e chuva, pois a protecção é menor.

Onde a Daelim S3 vence claramente à Sym GTS Evo 125 é na travagem!!! Que diferença! A travagem da S3 é simplesmente fantástica!! Até me atrevo a afirmar que o sistema de travagem combinado da S3 é melhor que o usado pela GTS 300i EVO!

Enquanto na GTS 300i Evo é preciso carregar com alguma firmeza nas manetes, para termos uma travagem poderosa e eficaz, na S3 não é preciso usar tanta força para obtermos essa mesma travagem. Grandes travões, sem dúvida!

E já agora, antes que me esqueça, deixem-me falar-vos do espaço de arrumação debaixo do assento. Usando como medida, um capacete modular da Nau, nunca consegui fechar o assento da S3, mesmo tentando colocar o capacete de diferentes formas. Já na GTS colocando po capacete ligeiramente aberto, cabe e a assento fecha sem esforço. O espaço na S3 é amplo mas estreito o que dificulta a colocação do capacete. Já agora a medida do meu Nau é o 60/61…sim eu sei, sou cabeçudo! Lol

Como veredicto final deste pequeno e simples Test-Drive, posso afirmar que gostei bastante da Daelim S3, embora se tivesse de escolher entre a GTS e a S3, provavelmente escolheria a Sym, pois prefiro ter mais conforto, espaço e protecção aerodinâmica, a uma scooter mais agressiva no comportamento (não me esqueço que em mau piso sacode bastante!) e uma possível velocidade máxima ligeiramente maior, mas claro é a minha opinião e gosto pessoal…e como todos sabemos, os gostos não se dicutem!

Quanto a consumos, claro que não fiz médias, pois o que andei não foi o suficiente para atestar e depois ver o que tinha gasto, mas pelo que vi durante o que andei com ela e apesar de ter andado literalmente a fundo, apenas se apagou um tracinho no marcador do combustível, o que considero ser muito bom.

Antes de ter andado na S3, muito sinceramente não a colocava no mesmo grupo da Sym GTS 125 Evo e da Kymco Downtown 125i, mas depois de ter andado com ela… sim, pertence sem dúvida ao mesmo grupo. São todas óptimas scooters mas todas diferentes, sendo cada uma delas melhores numas coisas e piores noutras mas no geral, com qualquer uma delas, fica-se muito bem servido!!

Gostei!

PS: Atenção este test-drive não foi feito por nenhum especialista, nem piloto, nem o diabo-a-sete! O que está aqui escrito é apenas e só a minha opinião de tudo o que vi e senti quando conduzi a Daelim S3, usando como termo de comparação uma scooter que conheço muito bem, a Sym GTS Evo 125.

Espero que gostem.

Caracteristicas Técnicas:

Motor: Líquida 4 tempos

Cilindrada: 124,1 cc

Arranque: Eléctrico

Transmissão: Automática (CVT)

Dimensões: 2.140 x 763 x 1.215

Peso em seco (kg): 159

Altura do assento (mm): 745

Depósito gasolina (l): 12,7

Travões (Diant/Tras.): Disco/Disco

Pneus (Diant./Tras): 120/70-14 61S, 140/60-13 63S

Potência Max (CV/rpm): 14/9.250

Velocidade máx. (km/h): 115

(Um agradecimento muito especial ao Sr. Joaquim da Motojet, que gentilmente me emprestou a Daelim S3 para este pequeno test-drive.)

Ela está a chegar (Sym Maxsym 400)

Está quase...

Fonte: MotorBox (Fotos Marco de Ponti)

TODOS SEM EXCEPÇÃO, DEVEMOS VER ESTE VIDEO

Imagens arrepiantes de situações que podem acontecer a qualquer um de nós.

Sim de nós! A maioria de nós, ao vermos estes vídeos não nos revemos nele, mas o certo é que TODOS nós sem excepção, já estivemos em situações senão iguais, pelo menos semelhantes! Não, não isto não acontece só aos outros, até porque" eu sou um excelente condutor e para acontecer alguma coisa a sempre dos outros!" Nada mais errado e quando se pensa assim, uma situação destas está mais perto de acontecer do que pensamos!