Elisabete Jacinto

Sabem quem é? E o que faz? Pois, só que cada vez mais, parece que os media não estão interessados nos feitos desportivos dos portugueses! Aliás, não é bem assim, pois se o assunto for futebol, tem direito a aberturas dos telejornais, assim como primeiras páginas de tudo o que é jornal nesta terra.

Esta senhora, Elisabete Jacinto de seu nome, professora de Geografia, apenas venceu o Rallye da Tunisia 2010, na classe dos camiões, mas como se não bastasse, ainda ficou em 8ª lugar da geral. Se levarmos em conta que para a classificação geral contam os resultados dos craques dos jipes, então maior valor tem de se dar à sua prestação nesta prova!
E o que disseram os media sobre esta grande vitória? Pouco nada nada. No entanto se o Luisão encravasse uma unha do pé, ou se o Hulk fosse mordido por uma abelha, teria logo direito a primeiras páginas, entrevistas, discussões, debates, etc, etc!!!

Mas o mais incrivel ainda, foi ver as revistas da especialidade, Auto-Foco e Auto-Hoje dedicarem apenas meia dúzia de linhas e uma foto muito pequena, perdidas algures nas ultimas páginas destas revistas!!!! Como é que as empresas vão querer apoiar os nosso pilotos, se depois a sua publicidade não tem a visibilidade que devia ter?

Pois é....assim não vamos a lado nenhum, é uma tristeza!!

O que vale é que ainda vão existindo Elisabetes Jacintos e Helderes Rodrigues neste pais, que sózinhos e perante todas as adversidades, vão continuando a lutar. Mas até quando?

Visitem www.elisabetejacinto.com - Vale bem a pena!


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Lembram-se da figura deste gajo nos Idolos?

Então vejam este video! Pensar em como é possível existir tanta estupidez, numa só pessoa! Sem dúvida incrível!!!

13 mil quilómetros...

... e nada a apontar! Continua a trabalhar que nem uma moura e sem se queixar!

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Alentejano malandro!

O Ti Zé Amolador, homem de Beja já com 89 anos, de bengalinha de cabo de bronze aparecia nas conversas de má língua no bancos do Jardim de Beja, junto ao Coreto, e logo às 9 horas, quando o portão se abria. Ali a velhada aparecia para ouvir cantar a passarada, falar dos verdadeiros e falsos engates do passado, discutir os problemas mundiais e até dizer mal do Governo, coisa que sabiam bem fazer todos...

Um dia o Ti Zé deixou de aparecer e ninguém sabia o que lhe tinha acontecido! Nas páginas do Diário do Alentejo a fotografia não vinha, era sinal que estava vivo. Mas pra onde fora o compadre?

Passados que foram uns 30 dias lá apareceu, arrastando a bengalinha e com ar lavado de boa disposição...

- Câ aconteceu a vomecê que esteve tanto tempo sem apareceri?
- Estive na Pensão do Maragata, que é a prisão de Beja como vomecês bem sabem...
- Na Cadeia? Por que motivo?

- Nâ foi de passeio, nâ senhor, foi memo no xelindró, lá dentro na masmorra, fechado com aquelas grandes chavonas, se calhar com medo que eu fugisse...
- Vomecês conhecem a Maria Catarina, aquela loiraça boazona comó milho, da padaria que eu vou de vez em quando comprar um panito?
- Claro que conheço, disse um deles - atão até tenho a vista deste lado mais cansada de tanto olhar prás pernas da gaja... então e daí?
- Bem, atão ná é que a magana foi à Polícia e denunciou-me por lhe ter saltado prá espinha, com as modernices d' agora dizem que é violação sexual ?

...e eu, cá com meus 89 anitos, fui ao Tribunal com dois GNRs e lá eu disse muito contente que era CULPADO!

-Atão ná é que a porra do Juiz me condenou a 30 dias de cana por FALSO TESTEMUNHO ?

Espectacular

Na Faculdade de Medicina

Numa faculdade de medicina o professor diz:


-Os médicos têm que aprender duas coisas importantes:

1º - TER MUITA ATENÇÃO.

2º - NEM UM POUCO DE NÔJO.

Por isso, vamos fazer um teste.

Trouxeram um cadáver e o professor enfiou o dedo no rabo do morto; lambeu e mandou todos fazerem o mesmo.

Todos se entreolharam, com cara de nojo, mas fizeram o mesmo.

Depois que todos lamberam o dedo, o professor disse:


- Óptimo! Nojo vocês não têm.

Agora só falta a atenção, pois eu enfiei um dedo e lambi outro.

A Valentina foi à revisão dos 12 mil e....

... saí de lá com menos 282,58i €!!!!!!!!!!!!

Pois é! Esta doeu que se fartou!!

Mas vamos por partes! Como a Valentina fez 12 mil quilómetros, lá foi ela mais uma vez fazer uma visita à Migtec, para mais uma revisão.

Tal como tinha acontecido anteriormente com a GTS 250, por volta dos 12 mil km já sentia que o travão da frente não estava tão eficiente e como tal, já tinha encomendado as pastilhas, para que agora lá estivessem, para serem mudadas! E assim foi.

Mais uma vez levou um filtro de ar novo e posso garantir-vos que estava preto! Resumindo, a GTS 300 tem de levar SEMPRE o filtro de ar em todas as revisões!

Foi mudado o óleo e também levou uma vela nova, pois a que lá estava, apesar de ainda estar boa, já apresentava algum desgaste.

Tal como consta no manual, a correia de transmissão tem de ser mudada de 12 em 12 mil quilómetros e assim foi feito.
Para quem não sabe a correia de transmissão da GTS 300 Evo é da marca Bando, a mesma marca das correias de transmissão das Honda SW 400/600. Só que....aqui é que a "porca torce o rabo"!! A correia para a Sym GTS 300 evo só custa a módica quantia de 97,99 € + IVA, o que corresponde a uns nada simpáticos 117, 48 €!!!!!!!!!
 Até o próprio mecãnico ficou espantado com o preço da correia!!!

Como é que isto é possível? Quer dizer, uma correia para uma GTS 300 que custa um pouco menos do que uma correia para uma Honda SW (menos meia dúzia de euros, apenas!) deve ser mudada aos 12 mil quilómetros enquanto a correia da Honda é mudada somente aos 24 mil quilómetros, tal como está escrito no manual??? Devem estar a gozar comigo, só pode!

Quer dizer, já não bastava a Sym ser a única moto do mercado a fazer as revisões de 3 em 3 mil quilómetros e agora temos este preço na correia?

Pois é amigos, algo aqui está muito mal e este fim-de-semana, com calma, vou redigir um e-mail que será enviado à Red Moto, pedindo que me expliquem estas duas situações: qual a razão das GTS fazerem a revisão de 3 em 3 mil km, principalmente no caso da GTS 300 Evo, que possui um motor moderno e com injecção electrónica! E qual a razão do preço exorbitante da correia de transmissão. Agora estou curioso em saber qual será a resposta!

Depois de enviar o e-mail vou aguardar serenemente pela resposta!

Voltando à revisão, quando voltei a pegar na Valentina, notei bem a diferença. Mais solta, mais leve, e principalmente sem a vibração que já se sentia quando se arrancava, sinal óbvio da deterioração da correia de transmissão.

De resto.... prontinha para fazer mais 3 mil quilómetros!


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12 mil quilómetros

Isto agora é sempre a aviar! Seis meses e já rodou 12 mil quilómetros!!

Sym XS 125 - Nova reparação na caixa de velocidades

Pois é...e vão duas.

Como alguns se lembram,  tenho uma XS 125 que trabalha com um estafeta e que teve o motor aberto, por causa do carreto da terceira velocidade que simplesmente se desintegrou!
O motor foi aberto, foi tudo revisto e levou todas as peças que necessitou, tudo ao abrigo da garantia.

Só que na última vez que foi fazer a revisão aconteceu o seguinte:

Quem a levou para a oficina foi o estafeta que andava com ela, mas quem a foi buscar após a revisão fui eu, pois tinha de lá deixar a Valentina para a a revisão.
O certo é que quando arranco e mal meto a terceira velocidade ouço uma barulheira do caraças, uma zoada bem audível por todos! Regresso imediatamente à Migtec e peço ao Miguel Nabais, dono da oficina que veja o que a moto tem. Ele, atencioso como sempre, vai logo dar uma volta com a moto e claro, quando volta, diz que aquilo está tudo lixado!
A moto ficou lá para reparação, mas desta vez e comparando com a outra, em que estive à espera não sei quantas semanas pelas peças, ao fim de uma semana as pecinhas lá estavam todas na JCG Motos, à espera para serem montadas.

                            

                                Fotos do carreto danificado

3 dias depois ligo para lá e a moto está pronta!
Fui buscá-la hoje, sábado e deixei lá a Valentina para mais um revisão. E que diferença! nada de zoada, nada de barulhos estranhos (vamos ver é até quando!)!

E claro, está em rodagem. Como o motor foi aberto, além das várias peças que levou, também foram colocados segmentos novos, o que quer dizer que está outra vez em rodagem! Mais 500 quilómetros nas calmas para "acamar" os segmentos, para evitar que fique a gastar óleo.

Como já aqui escrevi, este problema com o carreto da 3ª velocidade, aconteceu a mais umas quantas Sym XS 125 e na altura da 1ª reparação, coincidiu também com a mesma avaria em muitas XS 125 causando o esgotar do stock do importador e claro várias semanas de espera pelas peças! Chegaram mesmo a ter de desmanchar motos novas, para retirarem o carreto.

Mas pelos vistos, o carreto que enviaram era do mesmo lote do que estava montado, ou seja também tinha defeito.

Ora então vamos a contas:

A moto tem 39 mil kms e já levou:

- 1 depósito novo

- 1 assento novo

- 3 escapes novos!!!!

-1 conjunto de manómetros novos

- 2 reparações na caixa de velocidades

A que conclusão posso chegar depois disto tudo?
Apesar de ser uma 125 muito confortável e de andar muito bem (é das mais rápidas 125) a moto é muito fraquinha!

Quando a comprei, juntamente com a GTS 250, logo fui avisado, que a qualidade da XS 125, não tinha nada a ver com a qualidade da GTS e das scooters Sym,  no geral.
A Sym é uma empresa virada para as scooters e simplesmente tem a XS por razões de estratégia de mercado. Pelo que me foi dito na altura, enquanto as scooters são todas fabricas em Taiwan, a XS 125 é construída na China, noutra fábrica e é essa a razão apontada para a sua (muito) inferior qualidade.

Como sabem, estou muito contente com a Sym e principalmente com a GTS, só que muito sinceramente, não aconselho a que comprem a XS 125! Claro que tem um preço espectacular, mas....com mais uns trocos a próxima mota comprar para os estafetas, ou será a Honda CBF 125, ou a Yamaha YBR 125!


ps: o mais caricato nesta história é o facto do estafeta que andava na moto nunca ter ouvido ou sentido a tal zoada! Diz ele que nunca ouviu nada! Provavelmente se a moto fosse dele ouvia, mas como não era...que se f**a!!!

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Gosto muito destes gajos!

11 mil quilómetros

Pois é... a Valentina continua a devorar quilómetros, já vai com 11 mil e esta semana vai à revisão dos....10 mil! Sim eu sei...

... já devia ter ido mas ainda não tive tempo mas a partir de agora vou começar a esticar um pouco a quilometragem entre revisões, pois 3 mil são sem dúvida muito pouco!

De resto nada a apontar a não ser que começo a sentir as pastilhas dos travões a chegarem ao fim (o curso das manetes é agora superior!) e também olhando para o pneu traseiro, nota-se que está a ir embora, mas nada de grave, apenas o desgaste normal. Por isso fico _confuso_ quando leio aqui e noutros sítios que scooters 250 precisam de mudar o pneu traseiro aos 7/8 mil km!

Ou aquilo tem 200 cv, ou então quem as conduz faz uma condução bastante agressiva! Sem dúvida!

Bom...até aos 12 mil, ou seja... até já! ´lol

(Foto tirada hoje de tarde na Av. Casal Ribeiro, com o telemóvel, enquanto apanhava uma seca daquelas no BPI.)


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Uma Honda 3 rodas?

Ou simplesmente um exercício de estilo?

Video sobre a Honda Lead 110

Excelente video, que inclui o todo o funcionamento da parte mecânica da scooter e que  é em tudo muito semelhante à maioria das scooters.

Já viram como se chama a Sym GTS 300i Evo, na Austrália?

vejam aqui:



E já viram também que as Sym na Austrália têm 4 anos de garantia? Impressionante, não é? Nem as "made in japan"!!
Acham que se não fossem fiáveis tinham esta garantia?


Por cá é que é mais do mesmo: O que manda a lei e nem mais um dia!!

A Valentina entrou na adolescência!

Já tem 10 mil quilómetros!!!

Mais mil quilómetros se passaram e está melhor do que nunca!

Acho que merece mais umas fotos, não acham?

Cá estão elas:

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Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (Honda)

Honda -

Lead 110 -

Características Técnicas:


Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 108 cc

Potência - 6.6 Kw às 7500 rpm

Binário - 9,3 Nm às 6250 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI
Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco  190 mm (travagem combinada)

Travão traseiro - Tambor 130 mm

Capacidade do depósito - 6,5 L

Peso: 114 kg


PCX 125i - (Modelo Novo)

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 124,9 cc

Potência - 8.33 Kw às 8000 rpm

Binário - 11,56 Nm ás 6000 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco 220 mm (travagem combinada)

Travão traseiro - Tambor 130 mm

Capacidade do depósito - 6,1 L

Peso: 124,4 kg


PS 125 -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 125,9 cc

Potência - 10.10 Kw às 9000 rpm

Binário - 11,5 Nm ás 7000 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco 220 mm (travagem combinada)

Travão traseiro - Tambor 130 mm

Capacidade do depósito - 8 L

Peso: 135 kg


SH 125i -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 125,9 cc

Potência - 10.10 Kw às 9000 rpm

Binário - 11,5 Nm ás 7000 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco 220 mm (travagem combinada)

Travão traseiro - Disco 220 mm

Capacidade do depósito - 7,5 L

Peso: 136 kg


S-Wing 125i -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 125,9 cc

Potência - 9,7 Kw às 9000 rpm

Binário - 11,1 Nm ás 7500 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco 240 mm

Travão traseiro - Disco 220 mm

Capacidade do depósito - 9,4 L

Peso: 156 kg


Forza X -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 249 cc

Potência - 16 Kw às 7500 rpm

Binário - 22 Nm ás 6000 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco 265 mm (Sistema combinado

Travão traseiro - Disco 240 mm

Capacidade do depósito - 12 L

Peso: 196 kg


SH 300i -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 279,1 cc

Potência - 20 Kw às 8250 rpm

Binário - 26 Nm ás 6000 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Disco 256 mm (Sistema combinado

Travão traseiro - Disco 240 mm

Capacidade do depósito - 9 L

Peso: 169 kg


Silver Wing 400 -

Características Técnicas:


Motor - Bicilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 398,1 cc

Potência - 28 Kw às 8000 rpm

Binário - 37 Nm ás 6500 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Discos 256 mm (Sistema combinado)

Travão traseiro - Disco 240 mm

Capacidade do depósito - 16 L

Peso: 246 kg


SW-T 400 -

Características Técnicas:

Motor - Bicilíndrico a 4 tempos, refrigeração a liquido

Cilindrada - 399 cc

Potência - 28,7 Kw às 8000 rpm

Binário - 37,80 Nm ás 6500 rpm

Alimentação - Injecção electrónica PGM-FI

Transmissão - Automática (CVT)

Travões dianteiros - Discos 276 mm (Sistema combinado)

Travão traseiro - Disco 240 mm

Capacidade do depósito - 16 L

Peso: 247 kg

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20 mil visitas!

Pois é, já ultrapassámos as 20 mil visitas! Estou de parabéns? Claro que estou! Eu e todos os que vem aqui!

Até mesmo aqueles anormais quem têm tentado enviabilizar este projecto! A eles também dou os parabéns pois mesmo detestando-me e detestando o que aqui escrevo, enviando continuamente msgs incógnitas, insultando e o diabo-a-asete, têm contribuido com as suas assíduas visitas, a que o blogue atingisse este número tão agradável! ehehehe

Vamos ás 30 mil? Bora! lol