Piaggio MP3 Yourban 300 i.e. LT

Uma forma diferente de ser scooter

Introdução 

Tenho de confessar, nunca fui muito “á bola”, com a MP3, principalmente com o seu design e também com o facto de ter 3 rodas, duas à frente e uma atrás. Para mim uma scooter tem (tinha!) de ter duas rodas e não três!

Fora uns escassos metros aos comandos de uma MP3 250, os únicos veículos de três rodas que tinha conduzido até agora, tinham sido um Ape (já muito maduro) de um amigo e o meu triciclo, quando tinha apenas 4 anos!

Se em relação ao design da MP3 a minha opinião não mudou, quanto ao resto…

Quando apareceram as primeiras fotos da Yourban, comentei no blogue e em alguns fóruns que ao nível do design, esta nova tri-roda, era sem dúvida um passo em frente, dado pela Piaggio.

Gostei! Sim, é verdade. E porquê? Ora, acompanhem-me e façam o seguinte exercício imaginário:

Imaginando que a Piaggio é uma família, vamos encontrar na sua árvore genealógica, num dos ramos, as “manas” MP3 e a “prima” Fuoco.

A “prima Fuoco”, sempre foi mais “Maria-rapaz” adora as brincadeiras dos rapazes, jogar à bola, aos índios e cowboys, etc. Provavelmente, quando for mais crescida, seguirá a carreira militar, ou alguma profissão, digamos… mais viril!

A MP3, mais tradicional, educada à “antiga”, veste roupas mais conservadoras e quer seguir advocacia ou medicina.

A sua irmã mais nova, a Yourban, que nasceu ao som dos Black Eyed Peas, Bruno Mars e David Guetta pertence a uma geração mais recente, mais irreverente e mais colorida.

Comprovando o que escrevi atrás, basta ver que o nome desta nova MP3 nasce da junção das palavras inglesas “young” e “urban".

Foi com esta última, a Yourban 300 i.e. LT, que tive o prazer de privar, durante uma semana.   

Design

 Tal como o seu nome faz prever, a Piaggio Mp3 Yourban 300i.e. LT, nasceu para a cidade.

 De dimensões mais contidas que a sua irmã mais velha (a tal que usas saias compridas e quer ser advogada!), toda ela respira frescura e modernidade, logo a começar pela óptica dianteira, que lhe dá um ar de “alien”, até a traseira, muito parecida com a “prima” Beverly. Existe uma ligação perfeita entre dianteira e traseira, algo que quanto a mim, não existe na “mana mais velha”!

Mas é apenas o meu gosto pessoal e o que para mim pode ser bonito, para quem lê, pode ser exactamente o contrário, ou vice-versa.

Quanto às cores, temos a versão branco pérola e azul (aqui testada) e vermelha e preta. Aleluia! Nada de cinzentos!

Desculpem-me mas… estou farto de carros e motos cinzentas!

Acabamentos

A Piaggio apostou forte, mostrando que a Yourban pertence a uma nova geração de modelos de qualidade superior.

Todos os plásticos são de excelente qualidade, robustos e bem acabados, encaixando-se uns nos outros na perfeição, sem folgas e sem causarem qualquer ruído parasita.

Posso dizer que andei com a Yourban “ sem dó nem piedade” nas ruas esburacadas e cheias de linhas de eléctricos da cidade de Lisboa e nunca ouvi um rangido ou “gemido”.

Nota alta para a qualidade de construção e montagem. 

Equipamento

Começando pelo painel de instrumentos, de fácil leitura, tanto de dia como de noite (iluminação azul de bonito efeito), sente-se a falta-lhe do taquímetro, vulgo, conta-rotações.

 Pela positiva, temos o completo computador de bordo que através do botão “Mode” – colocado no lado direito, junto ao punho do acelerador  –, dá acesso a várias informações úteis, tais como, conta-quilómetros, dois 2 conta-quilómetros parciais, relógio, voltímetro e temperatura ambiente.

A Yourban, tal como a MP3 e a Fuoco, tem aquilo a que muitos teimam em chamar “travão de mão”, o travão de parqueamento, sempre muito útil e que devia ser equipamento obrigatório em todas as scooters.

A abertura da tampa, que dá acesso ao bocal do depósito de combustível, assim como a abertura do assento, são feitos através do canhão da ignição, carregando na chave para dentro e rodando ou para um lado ou para o outro.

Sem carregar na chave, mas rodando-a para o lado esquerdo, temos a habitual tranca da direcção.

Debaixo do assento e em compartimentos próprios, vamos encontrar o habitual conjunto de ferramentas, a caixa dos fusíveis e a bateria.

Quanto ao espaço disponível, infelizmente não dá para dois capacetes integrais, sendo no entanto possível, com alguma paciência, colocar um capacete integral e um jet ou então, mais facilmente, dois jets.

Sentimos também a falta de espaços de arrumação, para pequenos objectos, (carteira, chaves, telemóvel, óculos) na zona frontal da moto, assim como de uma tomada para se carregar um telemóvel, acessório já tão comum, na maioria das scooters.

Ergonomia

Quando nos sentamos na Yourban, notamos de imediato que é uma scooter relativamente alta.

Condutores com menos de 1,70 m, terão algumas dificuldades em ficar com os pés bem colocados no chão, o que os irá obrigar, por vezes, a ficar em “biquinhos dos pés”.

No entanto, os mais baixos não fiquem já tristes, pois como escreverei lá mais à frente - e como pude comprovar na prática! – É possível andar com a Yourban no meio do trânsito, por mais intenso que seja, praticamente sem ter de pôr os pés no chão.

O condutor fica sentado numa posição normal tipo “cadeira de casa”, confortável e com espaço suficiente para a colocação das pernas e pés, apesar de termos o pedal do travão a roubar algum espaço, onde colocamos o pé esquerdo.

Eu, que sou tamanho XXXL, senti-me bastante confortável a bordo da Yourban e nem mesmo a existência do pedal de travão me atrapalhou minimamente. Coloca-se o pé ligeiramente mais de fora e já está!

As mãos pousam naturalmente no guiador e os braços seguem numa posição ligeiramente flectida e nada cansativa.

O que achei que podia ser ligeiramente melhorado ou neste caso, diminuído, é a distância existente entre os punhos e os vários botões que comandam a buzina, start, luzes, piscas, etc.

Sei que não tenho as mãos muito grandes mas, menos 2 ou 3 cm seria o ideal... para ficar perfeito.

O pendura, também viaja bem instalado, contribuindo para isso o bom posicionamento dos poisa-pés, que são retrateis, ficando escondidos nas laterais, quando recolhidos.

Ao olharmos para o pequeno ecrã desta “bella ragazza”, ficamos com a impressão que pouco nos vais proteger do vento e do frio.

Mas é um engano, pois, tal como pude comprovar quando fiz a viagem até à Batalha, para visitar a Expomoto, o pequeno “vidro” faz um excelente trabalho, afastando do condutor, nomeadamente da cabeça e do peito, grande parte do vento e frio, ficando apenas mais expostos os ombros. 
E se estava frio, naquele Sábado, pois o termómetro da Yourban chegou a marca 1 grau negativo, com o respectivo símbolo de gelo a aparecer!

O conceito 3 rodas

Duas rodas à frente e uma atrás?

À primeira vista pode causar confusão e até dúvidas, tal como acontecia comigo.

Mas não tenham, pois este inovador sistema de suspensão dianteira proporciona ângulos de inclinação verdade incríveis e travagens seguríssimas!

Funcionando através de um paralelogramo* (construído em alumínio para maior leveza do conjunto), encontramos nas extremidades, as rodas e respectivo sistema de travão, contribuindo fazendo com que, seja qual for a inclinação, não existam as habituais torções e vibrações que normalmente sentimos nas suspensões normais, permitindo atingir facilmente e com segurança inclinações de 40 graus, o que num veículo com estas características é verdadeiramente incrível!

Se juntarmos a isto o facto de termos o peso da scooter e a força da travagem repartidos pelas duas rodas (e não apenas numa), logo chegamos à conclusão que a travagem é mais segura que numa scooter com apenas duas rodas. 

Aliás, segundo a marca italiana, a travagem com este tipo de suspensão dianteira é 20% mais eficaz que numa scooter equipada com o sistema de suspensão tradicional.

Outra grande vantagem deste sistema tem a ver como a condução em piso molhado, piso deteriorado ou com linhas de eléctricos, pois o simples facto de termos duas “borrachas” no chão, separadas por 46 cm, nesta versão LT, que pode ser conduzida por quem tenha apenas carta de automóvel (a versão normal tem 42 cm), é uma grande mais-valia no que diz respeito à segurança.

Mas há mais! No punho direito temos um botão (interruptor) que acciona um sistema electro-hidráulico que permite bloquear, a suspensão da frente!

Carregando no botão, a suspensão fica presa, rígida, não permitindo que a scooter balance de um lado para o outro. Voltando a carregar no botão ou simplesmente acelerando a scooter, o sistema desliga e temos novamente a suspensão a funcionar normalmente.

Este sistema só pode ser activado quando estamos com a scooter parada ou quase.

Para maior segurança, existe um sensor no assento que identifica se existe alguém sentado.

Quando não está ninguém sentado, o sistema não permite que o motor suba de rotação, não desactivando a suspensão, mantendo-a fixa.

Motorização

 Conhecido pelas suas performances e pela forma rápida como desenvolve de rotação, o propulsor da Yourban – monicilindrico a 4 tempos, com 22 cv debitados às 7500 rpm e um binário máximo de 23 Nm às 6500 rpm – tem aqui uma ingrata tarefa, pois não é nada fácil fazer mover 227 kg (a seco).

Os técnicos da Piaggio arranjaram forma de disfarçar “ essa obesidade”, encurtando ligeiramente a relação da transmissão, fazendo com que a Yourban seja rápida no arranque e nas recuperações, em detrimento de uma maior velocidade ponta.

Ao ralenti, algumas vibrações chegam ao condutor, sentidas principalmente no assento. 

Como a unidade aqui ensaiada estava com o ralenti um pouco incerto e não tendo a Yourban um conta-rotações, fiquei na dúvida se não estaria algo abaixo das1700 rpm recomendadas pela marca), se eram devidas a alguma desafinação (motos do parque de imprensa sofrem sempre bastante!), ou se será mesmo assim.

Mal se acelera, as vibrações desaparecem e só se fazem sentir novamente, quando o motor já vai com os “bofes” de fora, ou seja, bem perto dos seus limites, o que é perfeitamente normal.

Já agora uma chamada de atenção para os futuros possuidores desta Piaggio:

Quando queremos ver o nível do óleo, ao contrário da maioria dos motores, a vareta deve estar completamente enroscada, pois só assim nos dará uma leitura correcta, da quantidade de óleo existente no motor. 
Não se esqueçam disto, pois se apenas encostarem a vareta, tal como se faz noutros motores, iremos ter sempre a “leitura” de falta de óleo, ou pelo menos que se encontra no nível mínimo.

Iluminação

À frente temos duas ópticas divididas por uma fileira de leds, colocados na vertical.

Tanto os médios como os máximos deviam ser bastante mais eficazes, tanto ao nível do espalhamento como da intensidade da luz emitida.

Como pude experimentar quando regressava da Batalha, fazendo parte da viagem já de noite, a iluminação da Yourban obriga-nos a diminuir a velocidade de viagem, pois nas zonas mais escuras os temos algumas dificuldades a ver por onde devemos ir.

Atrás, também dividida em duas unidades, temos uma iluminação de belo efeito, principalmente à noite e de muito boa visibilidade.

Em relação à iluminação frontal, confesso, desilude bastante. Até mesmo scooters de 125 cc de marcas… menos conhecidas, conseguem ter uma iluminação consideravelmente melhor.

Travões

Antes de mais nada, dividimos a travagem em duas partes: a accionada pelas duas manetes no guiador e a que é efectuada pelo pedal, colocado junto ao pé direito do condutor.

Como é normal, com a manete do lado direito accionamos a travagem à frente e do lado esquerdo, atrás

Quando apertamos a manete do lado direito, não existem dúvidas! A travagem é fantástica! Os dois discos de 240mm fazem com que os dois Michelin Citygrip se agarrem ao asfalto, estancando a scooter de forma muito rápida e segura.

Quando accionamos a manete do lado esquerdo, e como a distribuição de peso nesta “three-wheels” é diferente, da maioria das scooters, isso faz com que numa travagem mais brusca, a roda traseira tenha tendência a bloquear, com alguma facilidade.

Fiz algumas experiências e cheguei à conclusão que neste caso, muito particular, a travagem deve ser feita “á moda das motos” e não “à moda das scooters”. O que quero dizer com isto? Apenas que, para fazermos uso da excelente capacidade de travagem, temos de usar os travões da Yourban como se estivéssemos a conduzir uma moto “normal”, ou seja, sempre mais à frente do que atrás, podendo até abusar-se pois muito dificilmente alguma das rodas irá bloquear. 
O travão de trás serve apenas de “equilibrador” de travagem, pois o que realmente pára a moto, são os excelente travões dianteiros.

Nas scooters “normais”, a maioria já equipada com repartidor de travagem, podemos usar e abusar do travão traseiro, pois só já muito nos limites é que irá bloquear a roda, isto porque, o maior peso (motor/transmissão) está concentrado na parte detrás do veículo.

Falando em repartidor de travagem, ou como a Piaggio prefere chamar, travagem integral, é esse o modo de funcionamento do sistema de travagem da Yourban, quando accionamos o pedal de travão. 
Penso que pouco serão aqueles que farão uso do pedal, pois requer alguma habituação e o seu accionamento, não é o mais prático.

Resumindo, a Yourban trava que se farta! E se a Piaggio decidisse comercializar a Yourban com ABS, a tal facilidade de bloquear a roda traseira desapareceria e teríamos uma travagem excepcional!

O travão de parque, ou estacionamento é fácil de accionar, estando posicionado no “avental”, mesmo à frente do condutor.

Comportamento

Cidade -

Na cidade não existem dúvidas! A Piaggio MP3 Yourban 300i.e. LT nasceu para a cidade, para o trânsito, para a confusão.

Puxando pelo meu “kit de unhas”, que é o mesmo que dizer “relembrar os tempos em que fui estafeta”, posso afirmar sem dúvida nenhuma que serão poucas, muito poucas, as motos, ou scooters, que se consigam desenvencilhar melhor no trânsito intenso que a Yourban.

Sim eu sei, alguns já estão a sorrir, como quem diz “sim, deve ser verdade, com esses 200 e tal kg, mais esse tamanho todo, deves ser mesmo capaz de passar onde passa a pequenina “xpctoinha”, ou a rápida “xiribibonga”! 

E eu digo, não tenham dúvidas!

É impressionante a facilidade com que se passa no meio dos carros com a Yourban! 
Passei por sítios e situações, que se fosse aos comandos da minha scooter, teria hesitado ou simplesmente não teria passado.

“Mas como é possível”, continuam vocês a questionar? O segredo tem um nome e chama-se “equilíbrio”! 
Aquelas duas rodas lá á frente fazem uma diferença que nem imaginam! Fazer tangentes aos carros, quase ao ralenti, passou a ser brincadeira de crianças. A facilidade com que se conduz a Yourban no meio dos automóveis chega a ser desconcertante.

Confesso, dei por minha a fazer aquele tipo de brincadeiras, que fazia quando tinha 18 anos e julgava que era imortal e com grande segurança. Claro que tudo tem limites e todos devemos saber quais são os nossos e acima de tudo qual a nossa experiência de condução, mas o certo é que este conceito “3 rodas” perdoa mesmo muita coisa.

Mas atenção, muito importante: a Yourban só permite certo tipo de brincadeiras, depois de estarmos bem habituados a ela!

Ora deixem-me explicar melhor:

Quando fui levantar a scooter à HTC, na Ramada (Odivelas), o Hugo Pinto deu-me um grande conselho: “no primeiro dia esquece que a scooter tem o sistema que bloqueia a direcção e usa a scooter normalmente, para te habituares ao peso e à direcção. Só depois é que começas a fazer uso do bloqueador de direcção.

Como bom aluno que sou, segui as indicações do professor e assim o fiz.

Mal arranquei, notei logo o guiador pesado e alguma inércia, quando pretendemos mudar de direcção, inércia essa proveniente do paralelogramo e da forma como todos os seus componentes se movimentam entre si.

Mesmo depois de habituados, a inércia está sempre presente.

No segundo dia e numa rua quase sem trânsito, resolvi finalmente ver como funcionava o sistema de bloqueio e como era possível usá-lo de forma a não colocar os pés no chão.

O que fui eu fazer!  Epá, esqueçam as Playstations, Tablets, Ipads, Ipods e tudo o que seja diversão viciante! 

Usar o bloqueador electro-hidráulico da Yourban é que está a dar!

Depois de devidamente familiarizado com o sistema veio a diversão!

Que tal fazer o seguinte percurso, Linda-a-Velha, A5, Oeiras Park, A5, CRIL, 2ª Circular, Colombo, novamente 2ª Circular, Campo Grande, Avenida da República, Saldanha, Marquês de Pombal, Amoreiras, A5 e regresso a Linda-a-Velha, sem colocar os pés no chão uma única vez nem mesmo nas portagens (e não tenho Via Verde!), entre as 17 e 19 horas de um dia de semana?

Pois é, com uma scooter destas tal é possível, pois foi o que fiz!

Sim, fiz um uso intensivo do sistema que bloqueia a direcção, o que numa utilização normal não faria, mas foi apenas para poder comprovar que é possível circular com uma scooter, no meio do trânsito infernal de Lisboa, sem pôr as “pantufas no chão, uma única vez!

E o gozo que dá ver as outras pessoas, principalmente outros motociclistas, a olhar para nós, ao verem que estamos parados, mas sem ter os pés no chão? 
Dei por mim, algumas vezes a rir que nem um perdido ao ver a cara de espanto de alguns!

Sem dúvida alguma, a Yourban é a scooter ideal para se transitar nos centros urbanos!

Estrada -

Quanto mais sinuosa for a estrada, melhor a Yourban se comporta, trazendo ao de cima a segurança e estabilidade que nos é transmitida pela suspensão dianteira.

O motor devido à sua transmissão relativamente curta, saí das curvas em força e rapidamente nos transporta até á próxima curva, onde o divertimento continua.

Quando acabam as curvas e começam as rectas…rapidamente sentimos que a Yourban…merecia mais uns cavalinhos.

Quando o ponteiro do velocímetro ultrapassa a marca dos 100 km/h de imediato percebemos que os 22 cv são escassos para esta scooter… é pena.

Auto-estrada -

Foi isso mesmo o que senti na viagem à Batalha, onde ia acompanhado por duas scooters 125 cc e uma 400 cc.

Quando existem portagens, quem tem Via Verde segue viagem, enquanto quem não tem, fica para trás pois tem de pagar.

Tendo eu uma scooter 300 cc e não possuindo Via Verde, estava habituado a ficar para trás nas portagens, mas rapidamente conseguia chegar-me às tais scooter 125 que não tinham parado.

Pensava eu que com a Yourban, sendo ela também uma 300, aconteceria o mesmo, rapidamente alcançaria os companheiros das scooters 125, após ter parado nas portagens.

Sim, alcancei-os, mas levei muito mais tempo a fazê-lo do que estava à espera! E isto porquê? Simplesmente porque a velocidade de ponta Yourban é relativamente baixa. 
O ponteiro do velocímetro, chega rapidamente aos 100 km/h como já referi atrás, mas a partir daqui, começa a molengar, passa os 110, chega aos 120, 121, 122, 123… e… ficamos algures por aí.

Ora, sabendo que as 125 iam a rodar a uma velocidade entre os 100/110 km/h… logo se percebe porque razão levei tanto tempo a alcançá-los!

Consumos

Nesta viagem, fora os tais puxões após portagens, rodámos sempre entre os 90 e os 110 km/h (ritmo das 125) e a Yourban gastou uma média de 4,6 L, por cada cem quilómetros percorridos, exactamente o mesmo consumo que fez em cidade, o que é elevado, se tivermos em conta que o seu propulsor tem apenas 278 cc e se compararmos os consumos feitos pelo mesmo, quando montado noutras scooters da Piaggio, só que o seu elevado peso a isso obriga.

Não se esqueçam que uma scooter “normal”, equipada com um motor da mesma cilindrada, pesa quase menos 50 kg! É muito!

Conclusão

Não é a scooter perfeita, mas é a scooter diferente!

A Piaggio MP3 Yourban 300i.e. LT conjuga muito bem a facilidade de circulação em cidade e o facto de poder ser conduzida por quem não possuí carta de condução de moto.

Não é barata (actualmente custa 7.872 € + docs.), não é perfeita por causa das limitações da sua mecânica devido ao peso elevado, mas é diferente e muito atractiva, não só devido ao conceito “three-wheels”, mas também por ser uma scooter extremamente segura, com uma estética moderna, sensual e divertida.

Comentário Gosto de Scooters

Seria muito interessante, ver a Yourban equipada com o novo motor de 350 cc e 32 cv, sem aumento de o preço, capaz de locomover de forma mais lesta, os mais de 200 kg desta scooter. 
Ficaria com melhores argumentos para enfrentar vias rápidas e viagens mais longas, baixando os consumos e ainda mais eficaz nas grandes urbes.

Características Técnicas

Motor - Monocilindro a 4 tempos e 4 válvulas

Refrigeração - líquida

Cilindrada - 278 cc 

Potência - 22 cv às 7500 rpm

Binário – 23,2 Nm às 6500 rpm

Velocidade Máxima – 125 km/h

Transmissão - Automática (CVT)

Travões

 Dianteiro – Duplo Disco de 240 mm

Traseiro - Disco de 240 mm

(Travagem integral accionada por pedal)

Pneus –
Frente - 120/70-12

Trás - 140/60-14 

Depósito de combustível - 12 L

Peso - 227 kg

Factores Positivos:

- Design

- Qualidade dos materiais

- Montagem e acabamentos

- Computador de bordo

- Conceito 3 rodas

- Travagem

- Segurança


Factores Negativos:
- Espaços de arrumação

- Iluminação frontal fraca

- Prestações algo curtas

- Peso elevado

- Preço


Classificação geral (zero a dez) – 6,5

Agradecimentos

Piaggio Portugal

HTC (Hugo Coutinho)

12º Encontro Semanal do CMN

Ontem, foi assim:



Para visita o CMN, clique aqui:  Clube Maxiscooters do Norte

Em breve...

... mais um Ensaio Gosto de Scooters!

KTM E-Speed

A KTM apresentou esta semana no Tókio Motor Show 2013 a E-Speed, um protótipo muito interessante de uma scooter elétrica deveras radical, propulsionada por um motor elétrico que debita 15 cv de potência e um binário de 36 Nm., o que permite que atinja os 85 km/h de velocidade máxima.

A alimentar este propulsor temos uma bateria de lítio de 4.36 kwh, que permite uma autonomia de 60 kg, recebendo uma carga completa em apenas 2 horas.

Sendo um protótipo, ainda existe muita coisa para melhorar, como por exemplo o peso desta scooter que atualmente se encontra nos 140 kg.

Fonte: Scooter-Infos 

Sym GTS 300i Evo - 63 mil km!

Mais mil km rodados e tudo na mesma como se quer!

No fim do mês vai levar, finalmente, as pastilhas de travão da frente, assim como vai ser mudado o óleo, e o filtro de ar. A vela, logo vejo qual o seu estado e se a troco agora, ou se faz mais alguns km.

Em relação à correia da Bando, agora com 3 mil km, tudo na mesma a trabalhar na perfeição sem quaisquer vibrações ou solavancos.

De resto... venham mais mil!

Os "Padeiros" atacam de novo!

CPA – Almoço em Benavente & Ultraleves em Benavente

Foi no passado dia 20 de Março que o CPA, Confraria dos Padeiros do Asfalto, realizou mais um evento.

Pelas 9h30 da manhã lá começaram a chegar os primeiros confrades, à Repsol da 2ª Circular, habitual ponto de encontro destas passeatas.

Como sempre acontece, estes passeios são divididos em duas partes, a gastronómica e a lúdica/cultural.

Veja a reportagem completa aqui:

SITE GOSTO DE SCOOTERS

 

Na Malásia é assim!

Grande concentração de mulheres-motociclistas realizada no passado dia 17 de Março em Putrajya, na Malásia!

E por cá? Quando é as nossas motociclistas se juntam e organizam a sua concentração de motos?

Os putos divertem-se!

Fernando Alonso e Felipe Massa, os dois pilotos da Ferrari, divertem-se a bordo do Ferrari 458 Itália.

 Dois estilos de condução diferentes, e também duas atitudes diferentes no "lugar do morto"!

 Para vocês, quem conduziu melhor, ou pelo menos, quem é que mais se divertiu a conduzir e ia mais "arrasca" no lugar do pendura?

E agora?

As outras Scooters

Muitas vezes, durante as nossas pesquisas pela internet, encontramos modelos de scooters que são praticamente desconhecidos, neste cantinho à beira mar plantado.

Sim, são poucas, mas algumas scooters são comercializadas em exclusivo, apenas no Japão e mais alguns países orientais.

Conheça algumas dessas scooters, clicando aqui:

SITE GOSTO DE SCOOTERS

A História da Vespa

«Tem uma traseira larga, cintura fina e faz um zumbido que lembra uma vespa».

Foi com estas palavras que Enrico Piaggio baptizou aquele que viria a ser o meio de transporte usado por milhões de pessoas, verdadeiro símbolo de liberdade e de esperança de uma nação: a Vespa.

Leia o artigo completo, aqui:

SITE GOSTO DE SCOOTERS

11º Encontro Semanal - CMN

É já no próximo Sábado!

Aparece e... trás um amigo!

Clube Maxiscooters do Norte

Segurança acima de tudo!

Comigo, a criança vai sempre atrás!

WFK?

Algures ali em baixo está uma Harley Davidson...

Fórum Maxsym Portugal

Mais um parceiro do Gosto de Scooters!

O Fórum Maxsym Portugal é, como o seu nome indica, um fórum dedicado ao conhecido modelo Maxsym da Sym.

Neste forum encontram toda a informação sobre esta scooter, assim como outros motivos de interesse, tais como novidades, realização de eventos, etc.

Faz o teu registo, entra e participa!

Clica aqui:

Fórum Maxsym Portugal

O fim dos Grupo B - Henri Toivonen

Aqueles que, como eu, seguiam de forma apaixonada os rallyes nos anos 80,  por certo nunca se esquecerão da genialidade de Henri Toivonen, um dos melhores pilotos daquela altura e cuja morte ( também do seu co-piloto Sérgio Cresto), durante o rally da Córsega de 1986 deixaria o mundo do desporto motorizado de luto e mudaria para sempre os rallyes.

Para quem não sabe ou não se lembra, foi a partir do acidente de Toivonen que os monstruosos Grupo B, foram proibidos de competir. 

Semanas antes o seu colega de equipa Atillio Betega tinha falecido, também ao volante de um Lancia Delta S4., 

Dois meses antes, no Rally de Portugal e também devido a um acidente (Joaquim Santos (Ford RS 200), numa das classificativas de Sintra (eu estava lá!), morreram 2 pessoas (mãe e filho de 9 anos e 33outras ficaram feridas, muitas em estado grave.  

CMN - Sempre à descoberta

Sempre à descoberta de novos locais, tem sido o lema do Clube Maxiscooters do Norte, nas dezenas de viagens que têm realizado através da zona Norte do país (e não só!).

E foi precisamente isso que fizeram quando, no passado dia 3 de Março, realizaram mais um passeio, tendo desta vez como destino às Minas de volfrâmio de Regoufe e Rio de Frades.

Melhor que as palavras, as imagens contam como foi mais este magnifico evento organizado pelo CMN!

 

Para visitar o CMN, clique aqui:  Clube Maxiscooters do Norte

Fonte - CMN

Texto - Veiga

Vídeos - Arauta & Ziggy

“Lisboa e as Scooters” no NATA Lisboa

A partir de 16 de Março poderá conhecer a exposição fotográfica “Lisboa e as Scooters”, de Pedro Pargana, que estará em exibição no espaço ao ar livre do NATA Lisboa no Príncipe Real em Lisboa. Esta exposição pretende criar uma reflexão sobre uma cidade mais moderna e dinâmica. Ao mesmo tempo permite uma visão de como desfrutar de Lisboa de uma forma diferente, mais económica e ecológica.

Com o objetivo comum de ajudar à recuperação da economia nacional, promovendo a mobilidade sustentável e o empreendedorismo nacional, a U-Scoot e a NATA Lisboa decidiram associar-se ao fotógrafo Pedro Pargana numa exposição denominada “Lisboa e as Scooters”, que estará patente na zona da explanada interior da loja Nata Lisboa, do Príncipe Real, em Lisboa. 

A inauguração está prevista para o próximo dia 16 de Março às 17 horas, altura em que será também entregue o prémio “Scooter com mais Classe”, lançado pela u-scoot e que irá reconhecer o condutor de scooter com mais bom gosto, eleito por um júri reconhecido na área da moda, fotografia e scooters.

Beneficiando de uma vista esplendorosa sobre Lisboa antiga, em especial do seu miradouro de madeira, a esplanada interior do Nata Lisboa do Príncipe Real irá albergar cerca de uma dezena de fotografias de diferentes formatos e texturas, tendo como protagonista a scooter na nossa capital.

Esta exposição pretende mostrar como viver a cidade com outra liberdade e autonomia, desfrutando das tradições, dos sabores, dos monumentos seculares, dos afetos e das gentes de Lisboa. Pretende criar uma reflexão sobre uma cidade mais moderna e dinâmica e, ao mesmo tempo, permite dar uma visão de como aproveitar Lisboa de uma forma distinta, mais económica e ecológica. Mudar hábitos. Quebrar mentalidades. Lançar desafios a nós próprios. Perspetivar a cidade num futuro que está à nossa mão.

Espertalhões!

É mais fácil vir ao Gosto de Scooters roubar o que aqui é colocado, com muito trabalho, horas perdidas ao telefone e á frente do portátil, do que fazerem esse mesmo trabalho!

Afinal de contas roubar o trabalho dos outros e depois colocar num certo e determinado fórum como se fosse vosso, dá menos trabalho, não é!?

Minutos depois de aqui ter colocado a informação sobre as correias da Bando, então não é que esta informação, apareceu por obra do Divino Espirito Santo, nesse tal fórum e colocada de forma  a que quem leia pensa que foi o tal espertalhão que a descobriu?

E que tal divulgarem onde é que viram essa informação? Ao menos isso não acham? É o que faço sempre que retiro alguma informação de outro lado!


Ah pois é... eles "andem aí"!!

Honda DN-01

Uma "Smooter"* de outro mundo!

A Honda Motor Company tem o condão de surpreender-nos com autênticas “obras de arte”, tanto no que diz respeito a tecnologia, engenharia e design e a DN-01 é, sem dúvida alguma, uma das mais surpreendentes!

Apresentada pela primeira vez ao publico no Salão de Tóquio em 2006, ainda como protótipo, foi apenas em 2008 que entrou em comercialização, tanto no mercado japonês, como europeu e norte-americano.

Leia tudo sobre esta magnífica "smooter" aqui:

SiTE GOSTO DE SCOOTERS

Site Gosto de Scooters, de novo a "bombar" a 100%

www.gostodescooters.com

Como sabem tivemos problemas no site Gosto de Scooters, pois muitas imagens não estavam visíveis.
Foi um problema da Photobucket, mais concretamente da avaria de um dos seus servidores.

Ora, hoje de manhã recebi um email a dizer que já estava tudo normal, fui ao site e sim, as imagens já são visíveis de novo!

Por precaução, já tomei as devidas medidas e optei por outro "hospedeiro" de imagens, que apesar de ficar mais caro, também me dá maiores garantias, mantendo no entanto também o Photobucket, mas apenas para alguns trabalhos.

Ficam as nossas desculpas e já podem voltar a visitar o nosso site:

Site Gosto de Scooters

Veiga

Suzuki Burgman 650 2013

Só faltava a opinião dos clientes, neste caso e na sua grande maioria, possuidores do modelo anterior e que agora em Itália, tiveram a oportunidade de conduzir o novo modelo.

Correia de Transmissão para Sym GTS 300i Evo

Já passaram quase 3 mil km desde que montei na Valentina (Sym GTS 300i Evo) a correia de transmissão da Bando.

Como disse na altura, era um teste que ia fazer, pois não sabia se a mesma iria alterar o comportamento da scooter assim como consumos para já não falar na sua durabilidade. E foi por estas mesmas razões, que preferi não revelar onde se poderiam adquirir, pois imagem que depois a correia dava problemas, o que iria acontecer? O Veiga isto e o veiga aquilo!

Passaram quase 3 mil km (tenho andado muito pouco de scooter, é verdade!) e o certo é que o comportamento do sistema de transmissão continua o mesmo, arranques suaves, ótimas recuperações, excelente velocidade de cruzeiro e máxima e consumos iguais.

Como já tinha referido noutro artigo, esta correia da Bando é ligeiramente mais curta que a correia original da Sym (que tb é Bando!), o que faz com que o motor não precise de tanta rotação para arrancar e que para as mesmas velocidades, trabalhe a menos rotações, mais concretamente menos 400/500 rpm.

Isto faz com que, por exemplo rodando a 100 km/h, com a correia de origem o motor rode a 6000 rpm, enquanto que com esta correia, rode a 5500/5600 rpm, havendo uma importante diminuição nas rotações para a mesma velocidade.

O mesmo se reflete na velocidade máxima da GTS 300, que como sabem é conseguida às 8500 rpm, com o motor no corte, atingindo 150 km/h. Com esta correia ligeiramente mais curta, a GTS atinge 155 km/h no corte.

Claro que muito mais importante que a velocidade máxima é o facto de agora, para as mesmas velocidades, rodamos com menos rotações, o que significa poupança de motor e combustível.

Quanto ao consumo, sinceramente ainda não notei grande diferença, mas tenho de levar em conta que estamos no Inverno, onde habitualmente os consumos aumentam, assim como não tenho feito os percursos que fazia normalmente.

Sendo assim e tal como tinha prometido, aqui fica o nome da empresa que importa para Portugal estas correias, ressalvando no entanto que a troca de uma correia de origem, por esta ou outra qualquer é da INTEIRA RESPONSABILIDADE de quem o faz, ou seja, se as coisas correrem mal, depois não venham dizer que o Veiga isto ou aquilo! A responsabilidade é apenas e só vossa!

Rua Jorge Colaço, 34 A/B Lisboa (transversal da Av. do Brasil, junto ao stand da Opel)

Acesso direto ao site:     EUROCORREIAS

“Bora” encher Lisboa de scooters!

O último dia do Lisboa Moto Show vai ser dedicado às scooters (“Scooter Day”), com a realização de diversos eventos, entre os quais se destaca o passeio de scooters, pelas ruas de Lisboa.

O ponto de encontro e partida para o passeio, será junto da Praça Sony, no Parque das Nações, mesmo ao lado da FIL.

Como não podia deixar de ser o “Gosto de Scooters” juntou-se a este evento que promete juntar o maior número de scooters, alguma vez visto em Lisboa.

Por isso companheiros, “bora” lá encher Lisboa de scooters!

A Rainha está de volta!

Suzuki Burgman 650 Executive

Já não falta muito tempo para entrar em comercialização (a apresentação oficial decorreu durante esta semana em Itália) aquela que foi, durante uma década, a mais desejada de todas as scooters, a rainha, o “sofá”, a“Buga” ou “Bubu” como muitos dos seus admiradores carinhosamente lhe chamam.

Leia o artigo completo, aqui:

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Honda Forza NSS 300 na Tailândia

A tão esperada scooter GT da Honda, a Forza NSS 300, já começou a chegar aos mercados, pelo menos do outro lado do mundo.

E também já existe um espetacular site dedicado em exclusivo a esta scooter.

Notícia completa aqui: 

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PROBLEMAS TÉCNCOS NO SITE

Informo que devido a problemas técnicos, relacionados com o photobucket, suporte de imagens utilizado no site Gosto de Scooters, as mesmas "desapareceram" temporariamente.

Entrei em contacto com eles, e a resposta que tive, é que estão com um grave problema num dos servidores e esse problema ainda irá levar algum tempo a ser reparado.

A solução poderia passar por outro suporte de imagens, solução que só acontecerá em último caso, pois isso iria fazer com que todas as fotos (e já são milhares!!) colocadas no site Gosto de Scooters, desapareceriam definitivamente. o que não "dava muito jeito" pois isso significaria perder mais de um ano de trabalho.

Na esperança que tudo se resolva durante a próxima semana, deixo aqui o meu pedido de desculpas pelo sucedido e espero que dentro em breve tudo volte à normalidade e o site volte a bombar!

Enquanto tal não for possível irei atualizando o blogue diariamente.

Obrigado a todos


Veiga

Loja das Motos - Test-Drives

Gostava de fazer um test-drive a uma Sym Maxsym 400i ABS ou à novíssima GTS 300i?

 E a uma Piaggio Fly 125 3V ou à Vespa Lx FI 125?

A lista é extensa e ainda existem mais modelos para experimentar!

Quer saber como pode experimentar uma destas scooters?

Então clique aqui:

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9º Encontro Semanal do CMN

Se tens uma scooter e moras na zona Norte do País, gostas de fazer grandes passeatas, visitar sítios novos, passando por estradas magníficas rodeadas de paisagens deslumbrantes, degustar uns belos petiscos e fazer novas amizades, então de certeza que já és membro do Clube Maxiscooters do Norte!

Então? Ainda não conheces, aquele que é o maior Clube de Maxiscooters da zona Norte do pais e que a nível nacional, é um dos que mais faz pela promoção e divulgação destes magníficos e tão apaixonantes veículos de duas rodas, que são as scooters?

Então não sabe o que perdes!!

Aparece no próximo Sábado, dia 2 de Março, a partir das 15 horas, nas esplanadas do Cais de Gaia em frente ao Gaiaurb (é fácil, pois como sempre estarão ali estacionadas dezenas de scooters!) e de certeza absoluta que irás gostar do excelente ambiente e boa disposição que reina na família do CMN.

Aparece e trás um amigo!

Acidente com Sym Maxsym 400i

Aconteceu na Malásia a um membro do "Sym Owners Group", do qual o Gosto de Scooters é membro.

O companheiro da Sym seguia na sua faixa de rodagem,, quando de repente um automóvel (Honda) se atravessa à sua frente e o resultado está à vista!

Felizmente já conversei com o companheiro da Maxsym e está óptimo, não tendo sofrido qualquer ferimento grave, apenas umas nódoas negras (os malaios são rijos!)

Quando vi estas fotos, principalmente a primeira, tive uma sensação de "déjà vu" e também um arrepio, pois este acidente foi igual ao que tive em 2009 com a SymGTS 250, oonde uma chinesa, também com um Honda, não respeitou um sinal de stop, atravessou-se à minha frente e... já foste, ou melhor, "Já fui"!
Resultado, 5 costeletas partidas e remoção do baço que segundo o médico tinha "explodido", tal a força do embate!. Oito dias de cuidados intensivos e mais 15 de enfermaria, até me darem alta, e mais algumas semanas de recuperação em casa, foi o resultado da "distração" da chinesa! Além disto, a GTS 250, que apenas tinha 7 meses, foi para a sucata!

Entretanto gostava de saber pq é que as autoridades, que tanto gostam de apresentar estatísticas referentes a tudo o que seja acidentes de viação, não apresentam também umas estatísticas relacionadas com acidentes que envolvem automóveis e motos/scooters.

Seria interessante ver qual a percentagem de acidentes que envolvem motos, em que o automóvel é o causador do acidente!

Já alguém viu este tipo de informação em algum lado? Se sim, agradeço que diga onde, para que eu a possa colocar aqui no blogue, pois penso que todos nós que andamos de moto e scooter, estamos fartos de sermos apontados como os "maus da fita"!!

Ensaio - Honda SH 125i ABS

"... Normalmente dá-se o nome de “Scooter Executiva” às scooters que, de alguma forma, se destacam das outras devido a um conjunto de fatores, entre os quais se destacam: a elegância das suas linhas, algures entre o clássico e o discreto, a qualidade dos materiais, o refinamento dos acabamentos, e o binómio conforto/comportamento dinâmico.

Nem todas as scooters, mesmo de preço mais elevado, mais potentes e com melhores performances, conseguem chegar lá. Mas a 4ª geração da Honda SH 125i ABS, consegue-o e por mérito próprio!"


Veja o Ensaio completo da Honda SH 125i ABS aqui:

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VALENTINO ROSSI - A Lenda faz 34 anos!

Parabéns Vale!

Curiosidade - Honda Tamago

A Honda Tamago, apresentada pela primeira vez no Eicma Milão de 2003, foi desenhada por Gianni Pedone e desenvolvida pelo departamento de R & D da Honda Itália.

Ao contrário das scooters atuais, a conceção desta “smooter” assentiaria principalmente no aproveitamento do espaço livre situado entre o assento e o guiador, onde seria possível guardar dois capacetes.

Leia tudo sobre a Honda Tamago, aqui:

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Problemas - Gilera Runner

Em Itália, a associação de defesa do consumidor “Altroconsumo” conseguiu, finalmente, ganhar a batalha legal que tinha movido contra o Grupo Piaggio, processo com muitos anos e que só foi decidido após recurso e com a apresentação de dois crash-tests.

Contando a história do princípio, desde o início do lançamento da scooter Gilera Runner, que existiam grandes dúvidas sobre a perigosidade da colocação do depósito de combustível, na zona frontal da scooter. 

Leia a notícia completa:

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SYM GTS 300i EVO - 62 MIL KM

Mais mil km e tudo normal.

Daqui a mil km mais um revisão onde serão trocado os óleos (motor e transmissão), filtro de ar, pastilhas da frente e vela.

Também vou trocar a mola do descanso central, pois já está "pasmada".

Os consumos têm andado à volta dos 3,5/3,6 L, o que é normal nesta época do ano, por causa do frio, onde normalmente gasta sempre um bocadinho mais.

Quanto à correia de transmissão já fez dois mil km e quando fizer a revisão (daqui a mil km) vou fazer uma inspeção rigorosa para ver o seu estado e qual o desgaste que teve.

De resto... sempre a papar km!

Honda - Novidades Custom

A Honda apresentou hoje em Chicago, duas novas “customs” tendo como base o conceito New Mide”, que tanto sucesso tem feito através dos modelos Integra, NC700X e NC700S.

Seguindo o mesmo conceito e fazendo uso da mesma ciclística e motorização – o conhecido motor de dois cilindros paralelos de 670 cc - , estes dois novos modelos são, uma piscadela de olho aos mercados mais “customizados”, como é, por exemplo o mercado norte-americano.

A ideia é, fazendo uso do “New Mide”, oferecer uma alternativa aos modelos já existentes.

Neste caso a Honda apostou em duas motos que seguem uma linha Custom muito soft, e de preço bastante acessível, pois segundo o que foi revelado, a CTX 700 custará 7.799 US$ (5,834 €) na versão standard e 8.799 US$ (6,582 €) na versão equipada com o sistema de transmissão automático DCT e ABS.

Já a CTX700N custará 6.699 US$ (5,011 €)e a versão com DCT e ABS, 7.999 US$ (5,977 €).

Estas motos deverão chegar ao mercado americano no 2º semestre de 2013, não se sabendo ainda se virão para o mercado europeu e quando é que serão comercializadas.