Ensaio - Yamaha X-Max 400 (Reposição)

Prática, irreverente e divertida

Introdução – 

Desde que apareceram as primeiras fotos da Yamaha X-Max 400, as conversas/debates/discussões sobre esta scooter tornaram-se quase virais, pois já fazia tempo que a Yamaha não apresentava novidades no seu catálogo das scooters, principalmente na classe das 400. 

Desde que apareceu em 2005 a X-Max, nas duas versões, 125 e 250, rapidamente foram consideradas pelos usurários, as melhores scooters de cada classe, muito por culpa da sua ciclística eficaz, boas performances e espaço de arrumação, tornando-se um sucesso e uma verdadeira dor de cabeça para as marcas rivais. 
Aliás, não é por acaso que a maioria das marcas possui no seu catálogo, um modelo com caraterísticas muito semelhantes.
Até aqui tudo bem, as X-Max 125 e 250, são excelentes scooters, mas e depois? Para quem possuí uma scooter destas e quer subir na cilindrada, ficando na marca, apenas tinha como opção a Majesty 400, uma scooter na minha opinião, já muito desfasada no tempo e acima desta apenas a T-Max 530, para mim a melhor scooter do mercado, mas cujo preço não está ao alcance de todos.

E o que pensaram sobre isto, os responsáveis da marca sediada em Hamamatsu?

Ora bem, de um lado faz-nos falta uma X-Max de tamanho e potência XL e do outro temos uma scooter desatualizada (a Majesty 400), mas com um motor que, com algumas alterações, principalmente ao nível de emissões de gases e diminuição de vibrações, poderá ser a opção certa para uma nova scooter.
Se assim o pensaram, melhor o fizeram e aqui está ela, a nova Yamaha X-Max 400!

Design – 

Tento sempre ser o mais imparcial possível, no que diz respeito ao design das scooters, pois sou da opinião que cada um de nós tem os seus próprios gostos e preferências e se eu gosto do design desta ou daquela scooter, isso não quer dizer que outros tenham a mesma opinião e ainda bem que assim. 
Depois existem aqueles casos (e são muitos!) em que podemos gostar de uma scooter de uma modo geral, mas aqui ou ali existe um ou outro pormenor de que gostamos menos ou que até detestamos. 

No meu caso e em relação à X-Max 400, confesso: gosto dela, toda!

Até mesmo do tão falado e discutido escape acabei por gostar, pois apesar das suas dimensões “mastodônticas”, o certo é que ao vivo e a cores até que nem fica muito mal, enquadrando-se perfeitamente no design moderno e desportivo desta scooter. 

E onde foi a X-Max “beber” o lado desportivo da “coisa”, senão à super T-Max 530!

A frente é, sem dúvida alguma, toda T-Max, resultando numa frente tão, ou até mais agressiva que a “original”. Mas não é tudo, pois olhem para as laterais da scooter e digam-me que scooter vos faz lembrar? E o conjunto dos manómetros?

Mas copiar tudo seria demasiado óbvio e até fácil e por isso mesmo, a traseira já nada tem a ver com a T-Max. Aqui, os designers da Yamaha, provavelmente tiveram muitas dores de cabeça, pois não deve ter sido nada fácil, misturar os “genes” X-Max com as grandes dimensões do motor da Majesty. 
O certo é que, a traseira bojuda, de onde se destacam as “caixas” dos filtros de ar e da transmissão, o escape XXL, e os “raçudos” farolins traseiros, ligam na perfeição com o design à T-Max 530, do resto da scooter.

Aquilo que posso dizer é que, de todas as scooters com que andei até hoje (e já foram muitas!), a X-Max 400, foi a que recebeu mais e melhores elogios, no que diz respeito ao seu design. 

Mesmo pessoas que, provavelmente pouco ou nada sabem sobre scooters falavam-me na rua, pedindo informações sobre esta scooter e lá vinham os comentários mais que elogiosos!

O melhor exemplo é este: tenho um amigo, motociclista experiente, com muitos anos de estrada, que simplesmente abomina tudo o que é scooter! Para ele, scooter não são motos, são “penicos” com rodas! E no entanto, adivinhem… adorou a X-Max 400!

Opinião pessoal: em relação ao design, nota 10!

Acabamentos – 

Após ter rodado mais de 400 km com esta scooter, tanto em cidade, no meio de trânsito intenso, como em estrada e autoestrada, posso dizer o seguinte: 

Não existem dúvidas que em relação aos acabamentos esta Yamaha, está no topo. 
Quem conhece as X-Max, tanto a 125 como a 250, sabe que são scooters muito bem construídas. 

Acima destas, temos a T-Max 530 e aqui também não tenho dúvidas: é a melhor scooter do mercado no que diz respeito à qualidade dos materiais e acabamentos, para já não falar na rigorosa montagem, pois basta olhar para uma destas scooters e acima de tudo conduzi-la, para percebermos que está tudo no sítio, nada falha!

Em relação à X-Max 400, a qualidade está ao nível das irmãs mais pequenas, sendo melhor que estas em muitos aspetos e inferior apenas em dois: falo do aspeto frágil (ficando com a mesma impressão quando se mexe neles) dos puxadores metálicos que abrem os dois compartimentos de arrumação. 
O outro aspeto negativo, ao qual dou o benefício da dúvida, pois só com o passar do tempo se saberá se tenho ou não razão, tem a ver com a qualidade do para-brisas. Explicando melhor, é bonito, bem acabado e “fumado” mas… quando visto de certos ângulos, dá para ver que é ligeiramente baço. 

Sendo novo, pois esta scooter veio para as minhas mãos com apenas 155 km rodados, estranhei isso. Agora a minha dúvida é a seguinte: será que aquele “baço” é mesmo assim, ou não irá degradar-se rapidamente? 
Uma coisa é o para-brisas ir ficando amarelado (queimado) com o passar do tempo, muito por culpa da exposição ao sol, outra, muito diferente, é ficar baço, impossibilitando que se veja através dele. Algo para confirmar com o passar do tempo.

Quanto ao resto, acabamentos excelentes, plásticos sem rebarbas e/ou falhas, encaixes perfeitos quase ao milímetro, muito à semelhança do que acontece na T-Max 530.

Querem uma prova do cuidado posto na escolha dos materiais que equipam esta scooter e principalmente, na respetiva montagem? Abram e fechem repetidamente o assento. É impossível ser melhor! 

Além de não existirem quaisquer desvios do assento em relação à fechadura – o que já não acontece na maioria das scooters, tendo por vezes que “ajeitar-se” o assento até fechar corretamente –, fecha ao primeiro toque, ou seja, basta quase encostar sem exercer a mínima pressão que praticamente fecha sozinho!

Andei durante mais de 2 horas, de propósito, na baixa de Lisboa, precisamente na hora de maior confusão, circulando por tudo o que é avenida, rua, calçada, e viela, nas zonas mais antigas da cidade e deu para perceber que quanto a ruídos parasitas, nada se passa. 

Simplesmente não existem e como veremos lá mais à frente, a X-Max 400 não é propriamente a mais mole das scooters. 

Equipamento – 

Equipada q.b. Não é das scooters com mais equipamento, mas também não desilude (muito).
Ora, comecemos então pelo painel de instrumentos:
Dois mostradores redondos de grandes dimensões e ótima visibilidade, sendo o da esquerda o do velocímetro e à direita o conta-rotações.

No interior do manómetro do velocímetro vamos encontrar o indicador da mudança do óleo, os botões que comandam o acesso às informações dadas pelo écran LCD e também uma das luzes indicadores de mudança de direção. 
Dentro do conta-rotações, vamos encontrar as habituais luzes de aviso do acionamento dos máximos, do sistema de injeção e a outra luz avisadora de mudança de direção.

No que diz respeito às luzes avisadoras de mudança de direção, poderiam estar colocadas mais acima de onde se encontram, o que iria melhorar a sua visibilidade.

Quanto à informação prestada pelo écran multifunções, temos acesso à temperatura do motor, indicador do nível de combustível, odómetro total e dois parciais e ainda o relógio e o indicador da temperatura exterior.

No guiador, no punho direito desapareceu o botão vermelho do corta-corrente e surgiu o comutador das luzes de emergência.

Temos dois compartimentos para arrumação, de dimensões generosas, possuindo um deles (esquerda), a respetiva fechadura.

Chamo a atenção para a qualidade do isolamento colocado nas tampas destes compartimentos, tornando-os estanques à entrada de pó ou água, o que pude comprovar, pois lavei à scooter à mangueira e nem uma gota lá entrou!

No túnel central, tal como acontece com todas as X-Max, temos acesso ao bocal do depósito de combustível, através de uma pequena “portinhola”, com fechadura, onde mais uma vez vem ao de cima a excelente qualidade dos matérias usados. 

Tudo fecha na perfeição sem esforço e sem “abanadelas”. Infelizmente não existe um local, um encaixe, para a colocação do tampão da gasolina, quando estamos a efetuar o abastecimento.

A abertura da bagageira da X-Max 400 é efetuado através da chave da ignição. Aqui temos direito a espaço para dois capacetes integrais/modulares, tamanho “super-large” e ainda imenso espaço entre os dois.

E agora vamos ao que não há: já que estávamos na “bagageira” tenho de referir a inexistência da tradicional luz de iluminação. 
Também não encontrei nenhuma tomada para se carregar o telemóvel e muito menos a, tão na moda, entrada “USB.

Ok, eu até passo bem sem as “mariquices” acima citadas, mas então, onde está o travão de parqueamento? 
Possuindo a Yamaha na suas scooters mais potentes, aquele que considero ser o melhor o melhor sistema de travão de parqueamento do mercado, porque é que a X-Max 400, não tem?
Sim eu sei, uma das prioridades da Yamaha para esta scooter, era conseguir comercializá-la a um preço baixo, para assim poder competir diretamente com os produtos que vem ali dos lados de Taiwan e por isso mesmo, teve de existir alguma contenção no equipamento proposto nesta scooter mas, considero que o travão de parqueamento não é equipamento de luxo ou opcional, devendo antes ser um item obrigatório em todas as scooters, independentemente da cilindrada, peso ou preço.

Faz muita falta!

Ergonomia – 

Aqui também não existem dúvidas, é uma X-Max! 

Apesar de não permitir uma condução à “GT”, ou seja de pernas totalmente esticadas, o espaço a que o condutor tem direito chega e sobra e mesmo eu, que como sabem, não sou “pequeno” sinto-me bastante confortável aos comandos desta Yamaha, mesmo conduzindo durante muito tempo.

Além da posição normal para colocação dos pés, a X-Max 400 tem, ligeiramente mais acima, espaço para colocarmos os pés, mas sinceramente… serve apenas para mudarmos de posição durante breves minutos, para depois voltarmos à posição normal, nada mais do que isto. 

No posto de comando, o guiador está logo ali, os braços vão ligeiramente fletidos numa posição confortável e que ao mesmo tempo, tanto permite efetuar uma condução calma e relaxada, como de “ataque cerrado”, que como veremos lá mais à frente, esta scooter “adora”.

O espaço reservado para o passageiro é amplo, servido por duas pegas e dois pousa-pés retráteis. Estes deveriam ser “mais espaçosos” e também possuírem o tradicional isolamento em borracha. 
Infelizmente, como a minha pendura oficial está de férias, não pude circular com passageiro e por isso, não me posso pronunciar sobre o conforto e acesso ao lugar traseiro da X-Max 400.
Posso no entanto referir que esta scooter é confortável enquanto rodamos em bom piso pois, mal entramos numa estrada ou rua mais degradada, lá se vai o conforto. 

A suspensão traseira é rija, muito rija e isso sente-se bastante, pois os “coices” dados pelos dois amortecedores traseiros de longo curso e com 5 afinações possíveis, fazem-se sentir.

Motor – 

Quando começaram a aparecer as primeiras informações sobre o lançamento da X-Max 400, fiquei de pé atrás pois as noticias que iam chegando, referiam que o propulsor escolhido para motorizar esta scooter seria o mesmo da Majesty 400, o que se veio a confirmar. 
Nunca gostei do comportamento do motor da Majesty, muitas vibrações, muito brusco na forma como entregava a potência. Além disto, aquele som de “motor de rega”, nunca me convenceu.

Agora que estou aqui a escrever estas linhas e após ter rodado quase 500 km com esta Yamaha, apenas posso dizer: que excelente motor a Yamaha “fez”, a partir do propulsor da Majesty.

Comecemos então pelo princípio: o motor da X-Max 400 mantém os mesmos 395 cc que a sua irmã GT. No entanto, os valores da potência e binário baixaram ligeiramente. Assim temos uma potência de 31,5 cv às 7500 rpm (34 cv às 7000 rpm na Majesty) e um binário máximo de 33,88 Nm às 6.000 rpm (36,3 Nm às 6.000 rpm para a irmã GT).

A compensar estas perdas, temos a vantagem no peso: 211 kg para a X-Max 400 contra os 220 Kg (223 kg na versão com ABS) da Majesty.

Olhando para estes dados e apesar de ser ligeiramente mais leve, poderíamos pensar que o comportamento do motor da X-Max, seria inferior ao da" GT" da Yamaha. Nada mais errado! Por favor, esqueçam o motor da Majesty e sejam bem-vindos ao “novo” motor da marca dos três diapasões!

Logo ao carregamos no botão do start, reparamos que algo mudou na música proveniente lá de baixo, da “casa das máquinas”. Sim, é verdade, o trabalhar de “motor de rega”, ainda lá está algures, mas agora muito menos audível e com uma batida rítmica, mais à “motão”.
 Claro que aquele imenso escape atafulhado de “coisas” anti-poluição, atrofiam um bocado a “voz” deste motor, mas mesmo assim não desilude. 

Em andamento o som é moderado, mas lembrando-nos sempre que estamos perante um motor que tem um “caneco” de 395 cc.

Mal iniciamos a marcha, acontece o primeiro “milagre”! Mas… para onde foram todas aquelas malditas vibrações, sentidas na Majesty? Desapareceram por completo! 

Na classe das scooters de 400 cc de apenas 1 cilindro (a exceção é a Honda SW-T 400), este motor passou de ser um dos que mais vibravam para, provavelmente, o que menos vibra!
É notável o trabalho feito pelos técnicos da Yamaha neste propulsor. Aliás não só existiu um imenso cuidado na forma como rejuvenesceram este motor, como também na sua colocação no chassis da X-Max 400, isolando também, possíveis vibrações que poderiam chegar ao condutor e passageiro. Ao nível deste, apenas me lembro do motor de 330 cc da Piaggio, no que diz respeito à ausência das malfadadas vibrações.

Querem fazer um simples teste, mas que dá para perceber o imenso cuidado que os técnicos da Yamaha tiveram com este motor, assim como na forma como está “preso” ao chassis?
Como todos sabem, quando estamos parados com uma scooter numa subida mais ingreme e apenas a travamos com o travão traseiro, chegam até nós vibrações do motor, sentidas sobretudo na manete esquerda, que estamos a acionar. Fazendo o mesmo nesta X-Max, reparamos de imediato que as vibrações vindas lá de trás são simplesmente nulas.

E agora o 2º milagre: a brusquidão anterior deste motor desapareceu por completo e agora a entrega da potência, é feita de forma mais progressiva, ou seja, continua tão ou mais rápida que na Majesty mas é muito mais suave na forma como sobe de rotação, não “agredindo” o condutor com reações bruscas. 
É rápida a subir de rotação desde o ralenti e as recuperações, principalmente quando pretendemos fazer uma ultrapassagem, são excelentes.

Quanto às performances também surpreendem, pois em reta e sempre com muito vento, consegui facilmente encostar o ponteiro aos 160 e até ligeiramente mais. 
Por exemplo, na A5 em direção a Cascais, a subida para a área de serviço de Oeiras, consegue ser feita na X-Max 400, a 150 km/h, sem que haja perda de velocidade.

Volto a relembrar mais uma vez que esta scooter ainda não estava devidamente rodada e que por isso mesmo, as suas performances irão de certeza melhorar.

A descer… com o motor no “corte”, por volta das 8500 rpm, o ponteiro do velocímetro fica ali algures entre os 174 / 175 km/h.

Travões – 

Na dianteira, estão presentes dois discos de 267 mm e na traseira, um disco de dimensões semelhantes.
A travagem é a adequada para a X-Max e também ela é suave e progressiva. Não é aquele tipo de travagem acutilante e agressivo, como por exemplo tem a Sym Maxsym 400, mas sim, mais suave, apesar de eficaz.

Nas travagens mais violentas e repentinas, sente-se a falta do ABS, pois a roda traseira, tem alguma facilidade em bloquear, quando o piso é mais escorregadio, mas nada que ponha em causa a segurança, longe disso.
Fiz várias travagens bastante fortes, mesmo para ver até que ponto isso acontecia e mesmo quando provoquei de propósito o bloqueio da roda travagem, a X-Max, não se desviou um milímetro da sua trajetória.

Cidade – 

Voltando a referir os comentários que li sobre as dúvidas acerca das dimensões do escape desta X-Max, principalmente quando usada nas filas de trânsito, podem estar sossegados. 
Como já disse, circulei com esta scooter, em hora de ponta, nas ruas mais movimentadas de Lisboa, ziguezagueando pelo meio dos carros, umas vezes de forma mais calma e outras, abusando literalmente e nunca o escape tocou num automóvel e olhem que fiz algumas razias do tipo “passou por uma unha negra”!

A X-Max é extremamente ágil em cidade, fazendo jus à fama de excelentes citadinas das irmãs mais pequenas, possuindo no entanto uma, muito diferente, para melhor, disponibilidade ao nível da propulsão, o que se traduz numa ainda mais fácil circulação entre tudo o que seja automóvel.

Por vezes, apenas os espelhos retrovisores, de excelente visibilidade, tentam andar à "bofetada", com os espelhos dos automóveis, principalmente dos mais altos, tipo SUV.

Nas ruas em mau piso e empedrado é como já escrevi, a suspensão traseira não perdoa e lá vem coice!

Estrada –

 Eficácia total desde que... não se passe dos 140 km/h.

Sobre isto falarei no item a seguir, agora o que interessa é o comportamento da X-Max 400 em estrada e principalmente em estradas daquelas que “ninguém gosta”, com bom piso e curvas para todos os gostos!

Nestas condições a X-Max, é um “brinquedo” que pode surpreender até a mais aguerrida RR quando, quem vai aos comandos desta, não possui o devido “kit de unhas”… mas pensa que o tem e que depois, apesar da enorme manada de cavalos disponível, não sabe fazer uso deles. Isto tudo para dizer que quanto mais andei e abusei da X-Max em estrada, mais gostei dela! 

Curvar é com ela, disso não tenham dúvidas! 

A curta distância entre eixos, a qualidade da suspensão dianteira e também, muito importante, a qualidade do equipamento pneumático (Michelin City Grip) e a pujança do seu propulsor que quase nunca fica sem fôlego, contribuem e de que maneira, para que diversão seja total, sempre com a maior segurança.

Só me lembro de tanta diversão numa scooter conduuzindo a… T-Max 530, isto claro, levando em conta as devidas distâncias, pois a T-Max 530 é, sem dúvida alguma, um caso à parte no mundo das scooters!

Para verem o quanto me diverti a bordo desta scooter, na “minha estrada de testes”, posso dizer-vos que não foram poucas as vezes que ensaiei (mas não cheguei lá, por manifesta falta de “bolocks”!) o curvar com o joelho de fora. Vá se lá saber porquê, mas só o consigo fazer com uma eficácia mediana, nas curvas para o lado esquerdo, pois para o lado direito, esqueçam, não vou lá. 
Curva, contracurva, corpo meio fora da scooter, joelho de fora e deita… deita…deita… ops, levanta e acelera, pois a curva acabou! Claro que a posição de condução desta scooter, ao contrário da maioria das outras scooters, apresta-se para este tipo de brincadeira.

Uma delícia!

Autoestrada – 

E chegámos ao item mais delicado para a X-Max 400, que são as autoestradas, isto se puxarmos por ela.

Se circularmos a velocidades "quase" dentro da lei e até um pouco fora dela, que é o mesmo que dizer, 130/140 km/h, o comportamento desta scooter é muito bom. O motor faz-nos todas as vontades e ultrapassar é “canja” e isto tudo sem que seja preciso espremê-lo até ao tutano, como acontece noutras scooters, algumas de idêntica cilindrada. 
Vamos comodamente sentados e apenas a proteção dada pelo para-brisas, tal como acontece com todas as X-Max, poderia ser melhor. Nada que um pára-brisas de dimensões ligeiramente maiores, não resolva.

Sempre disponível, rapidamente este motor nos leva acima dos 140 e é precisamente quando isso acontece que as coisas deixam de ser tão… fáceis.
A verdade é que o comportamento da ciclística da X-Max muda quase radicalmente e de scooter estável e segura, passamos a conduzir uma scooter onde a frente começa a flutuar alterando por completo o seu comportamento, tornando o que até aí era muito bom em… medíocre. 

Alguém já conduziu a alta velocidade, uma moto de todo-o-terreno, com o guarda-lamas da frente alto? Se já o fizeram saberão o que acontece, começando a frente da moto a ficar cada vez mais leve e devido a isso, a direção começa a “velejar”.
Ora, o que fui encontrar na X-Max 400, foi exatamente esse “fenómeno e não consegui perceber qual a causa. Confirmei a pressão dos pneus, estava correta, resolvi alterar a afinação dos amortecedores traseiros por diversas vezes, visto que possuem 5 posições de afinação e o “velejar” não desapareceu.
O que poderá causar isto? Pode ser algo simples que tenha por exemplo a ver com as dimensões do para-brisas ou o seu grau de inclinação ou a afinação da suspensão da dianteira, demasiado mole (o que não achei!). 
Ou então, algo mais difícil de resolver, como por exemplo, a repartição de peso, visto que este motor, além de grande é bastante mais pesado que o da X-Max 250. 
Ou será que ao nível do quadro, que como se sabe deriva da versão 250 e apesar de todas as alterações e reforços a que foi sujeito não consegue suportar andamentos bastante mais elevados que aqueles, para os quais foi realmente construído?

Ou seria algum problema relacioando apenas com esta unidade aqui em teste?

Infelizmente este comportamento estranho, fez com que tivesse de retirar um ponto, à pontuação final deste ensaio.

Comentário Gosto de Scooters –

 Muitos a estas horas, estão a torcer o nariz depois de terem lido o que escrevi sobre o comportamento da Yamaha X-Max 400, a alta velocidade. Não estejam. Posso garantir-vos que esta scooter passou a estar no meu “Top Five” de preferências, pois é uma excelente scooter.

Não é a mais confortável das scooters no mau piso, não é a mais baixa, para os “curtos de perna” e também não é a mais eficaz a alta velocidade, pelo menos por agora, só que tudo o mais que ela nos oferece, compensa bem. 

Falando de mim, que dou um uso intensivo à scooter, seja Verão ou Inverno, tanto em cidade, como estrada e autoestrada, posso dizer-vos que a X-Max encaixa na perfeição, naquilo que pretendo ter numa scooter. 
Tem umas linhas lindíssimas, excelentes acabamentos – o que para mim é fator preferencial na escolha de uma scooter, pois se existe algo que detesto são barulhos parasitas –, equipamento q.b. (só sinto a falta do travão de parque, porque o resto, sinceramente não me faz falta!), uma bagageira onde cabe quase tudo, um motor com ótimas performances e quase nenhumas vibrações e acima de tudo um comportamento espetacular a curvar.

E cereja em cima do bolo, um excelente preço!

Quanto ao “velejar” a alta velocidade, como já escrevi, não sei se era problema apenas dea scooter aqui em teste, ou se, será de todas mas por certo a Yamaha, já terá a esta hora a solução para debelar em definitivo o problema e por isso, não tenho dúvidas em como muito em breve, algo será feito, provavelmente com algum recall, para as unidades já comercializadas, ou então o problema, caso existe, que fique bem claro, será resolvido, nas próximas unidades que serão comercializadas.
  
Acima de tudo, a Yamaha X-Max 400 é uma scooter prática, irreverente e divertida.

Características Técnicas 

Motor - Monocilíndrico, refrigeração líquida, 4 tempos 

Cilindrada - 395cc 

Potência - 31 cv às 7.500 rpm 

Binário máximo - 33,88 Nm às 6.000 rpm 

Sistema de combustível - Injeção de Combustível

Sistema de transmissão – Automática, com correia trapezoidal 

Travões

Dianteiro - Dois Discos de 267 mm

Traseiro - Disco de 267 mm 

Pneus

Dianteiro - 120/70-15

Traseiro - 150/70-13 

Depósito de Combustível - 14,0 L 

Peso - 211 kg

Fatores Positivos

- Design
- Montagem e acabamentos
- Peso
- Versatilidade
 - Espaço de arrumação
- Motor: comportamento/performances/isenção de vibrações
- Comportamento em curva
- Pneus

Fatores Negativos

- Comportamento da ciclística a alta velocidade 
- Ausência do travão de parqueamento
- Suspensão traseira (muito) desconfortável em mau piso
- Comportamento da ciclística acima dos 140 km/h 
- Pousa-pés do passageiro totalmente metálicos

Classificação Final – 8
Classe 400 (de zero a dez)

Agradecimento

Yamaha Motor de Portugal

Fonte:
Texto – Veiga
Fotos – Veiga