Kymco Myroad 700 - Está quase a chegar

Pois é companheiros de estrada, pelo que se vê nestes videos, o lançamento da Kymco Myroad 700 está para breve.

Pelo que consigo perceber, os videos foram feitos na apresentação da Myroad aos media de Taiwan.

Para quando o lançamento mundial desta, que de certeza é uma excelente maxiscooter e que virá dar luta, às maxis de maior cilindrada?

Para mim e pelo que tenho visto, é sem dúvida a scooter dos meus sonhos! Adoro as suas linhas, tem um equipamento excepcional e o seu preço deverá ser, sem dúvida, extremamente competitivo.
Tudo leva a crer que o preço desta 700 andará pelo preço das 400 japonesas e se assim for, irá fazer grandes estragos!

É a scoter que eu quero comprar... apesar de duvidar que o meu bolso me deixe, mas....a esperança é a ultima a morrer!

Claro que também estou muito curioso em relação à futura Sym Maxsym 400/600, ou não fosse eu um fã da marca, mas a Myroad... deixa-me a babar...

É lindaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!







Para já a única coisa negativa que vejo nela, é o local onde está a bateria, ainda por cima sem protecção nenhuma. No entanto, penso que esta Myroad é de pré-série e que ainda irão ser feitos alguns ajustes. Se assim for, a bateria ou será colocada noutro local ou será coberta com alguma protecção.

Delicioso o pormenor da abertura das peseiras do pendura através daquela pequena alavanca, situada no avental, assim como (pelo que percebi) o indicador da pressão dos pneus.

Também interessante é o sistema mãos livres, tal como muitos automóveis já possuem. Basta ter o cartão, ou neste caso, o comando no bolso,e depois é só chegar à moto, carregar no botão do start e sair a rodar!

Uma coisa que me deixou curioso foi aquele botão ao lado do botão do start. Penso que seja para mudar as especificações da suspensão, conforme se queira fazer uma condução mais soft ou desportiva.

As informações sobre esta maxiscooter estão a vir ás pinguinhas, por isso vamos aguardar mais um pouco.

Acreditam em amor à primeira vista e pela net? Pois eu acredito! Estou apaixonado.....

Quero umaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa (podia ser mesmo esta de testes....)

Daelim Project S3

Será apenas um projecto/protótipo? Ou será que vem a caminho uma Daelim capaz de rivalizar com as Sym GTS e as Kymco Downtown?

Por enquanto as noticias são contraditórias, pois enquanto uns concessionários já dão como certa a chegada deste novo modelo, outros ainda nada sabem nem tinham sequer conhecimento da existência desta nova scooter.
Mesmo na internet, nada se encontra sobre esta Daelim, a não ser este video:




Já agora visitem o excelente site da marca:

http://www.dmc.co.kr/english/index.php

Fomos aos Fofos de Belas

Ah pois é.....quem não foi...azar!

Mais um "delicioso" evento domingueiro e apesar de ter saído a meio (quando o telefona toca....tenho mesmo de ir...ossos do ofício!), valeu bem a pena.

Conheci muitos companheiros novos (não vou citar um a um porque de certeza que me ia esquecer de alguns) bebi um café que soube a pato (obrigado Luís, deixa estar que para a próxima paga o sepossivel!) comi 2 deliciosos, e suculentos fofos, ainda trouxe uma carrada para casa (metade dos quais devem estar a ser devorados a esta hora no Carregal do Sal) e a juntar a isto, a boa disposição de sempre!

O que mais posso dizer?

Venham mais.... que sempre que puder lá estarei...nem que seja 5 minutos!

Substituto do Valentino Rossi

Enquanto o Valentino Rossi não volta, será este magnifíco piloto que irá pilotar a Yamaha de MotoGP, nas próximas corridas!

Vejam o video e digam lá se não é melhor que o piloto italiano?

Lembram-se dela?

Pois... um passarinho disse-me que lá para meados de Agosto esta Sym GTS 125 Evo, vai estar à venda.

Para os que se lembram, foi esta a GTS que levei a um dos nossos eventos (Caparica Peles) e que alguns dos membros do CPM (Clube Português de Maxiscooters) puderam experimentar.

A GTS é de Outubro de 2009 (tem a idade da Valentina), pertence à JCG Motos e tem actualmente apenas 2100 km.

Resumindo, está como nova!

Pode ser uma boa oportunidade para quem estiver interessado em comprar uma Sym GTS 125 Evo.

Em relação ao preço, não sei quanto  vão pedir pela Scooter, mas caso alguém esteja interessado, pode sempre ligar para eles.

Ficam os contactos:

JCG Motos

Rua Oliva Guerra Nº2 Loja B

Vale Mourão
2635-621 Rio de Mouro

Telefone: 219 160 567

Móvel: 917 819 164

(digam que vão da parte do Veiga da GTS 300, pode ser que tenham algum desconto, lol)


(clicar na foto para aumentar)

Revisão dos 17 mil km

Como já tinha escrito, a Valentina a partir de agora passa a fazer as revisões de 5 em 5 mil km. Não vejo necessidade de fazer com menos quilómetros e como me foi dito por um responsável da Red Moto, não é por se fazer as revisões de 5 em 5 mil km que a Valentina perde a garantia, isto desde que regularmente se veja o estado dela, principalmente os níveis dos líquidos.

Ora bem, passados 5 mil kms e a Valentina lá foi mais uma vez visitar os seus mêcanicos preferidos à Migtec.

Depois de combinada a revisão e pedido um Bridgestone Hoop, para trocar pelo já gasto e escamado Maxxis da roda traseira, lá a levei no Sábado de manhã, tal como estava combinado. Claro que no Sábado não iam mexer nela, mas a mim dava-me jeito leva-la nesse dia e assim o fiz.

2ª Feira à tarde, ligo para a oficina para saber se a "menina" estava pronta e eis que sou informado que tinham passado parte do dia a tentar tirar a roda traseira... e que não saia!

Bolas, pensei eu....será que ela vai dar-me o primeiro problema!? Claro que não descansei enquanto não dei lá um pulo para ver "in loco" a roda que não saia e era mesmo verdade!

O certo é que quando lá cheguei, estavam com um aquecedor a aquecer aquela zona para ver se aquilo saia melhor. martelada daqui, empurrão dali... às tantas éramos 3 pessoas a fazer força e......a roda saiu! Ficámos sem saber se aquilo teria sido um aperto de fábrica muito forte, ou se havia algum tipo calcinação no local do aperto, mas o certo é que nem sinais de ferrugem ou coisa parecida na zona do veio e dos rolamentos, que estavam todos como novos e só pode ter sido mesmo o aperto, que terá sido feito por um lutador de Sumo! lol

A partir daqui foi fácil, roda tirada, Maxxis para o lixo e um Bridgstone Hoop novinho em folha, pronto a rodar!

Mudou-se também o filtro de ar, que como é hábito estava simplesmente imundo.

Óleo mudado, nível e estado da válvulina verificados, aperto aqui, aperto ali e chegou-se à conclusão que ainda não era desta que se iam afinar as vávulas à Valentina! E isto porquê? Simplesmente porque até agora o seu funcionamento tem sido irrepreensível e ainda não se ouvem as válvulas a bater. Como os consumos continuam iguais, entre os 3,4 e 3, 8, conforme se andar devagar ou digamos....Expresso, então aplica-se a máxima que diz "em equipa que vence não se mexe!"

Quanto ao pneu, depois escreverei sobre as diferenças que sinto entre o anterior Maxxis e o Hoop.

Por agora só vim da Migtec até casa, em Linda-a-Velha e como o seguro morreu de velho, vim nas calmas, pois pneu novo é sinónimo de goma e sendo assim....só deu para sentir que a Valentina agora tem um rodar mais suave e talvez mais confortável...a confirmar nos próximos dias!

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Fomos para a "night"

De vez em quando até nós precisamos de espairecer e sendo assim, nada como uma belo jantar no restaurante Palácio da China em Miraflores, seguido de uma divertida tertúlia na Vela Latina, junto à Torre de Belém, indo terminar, já bem tarde, ao Arraial de Belém!

Ficam as fotos:

Chegada ao Palácio da China. Eramos poucos, mas bons e como diz o ditado: só faz falta quem está!

Um restaurante onde vamos voltar: Buffet livre a 7,50 € incluíndo sobremesa e café. As bebidas são pagas à parte, 1 € cada!

Tertulia em Belém

Claro que o tema das conversas é quase sempre sobre as scooters

Provavelmente a próxima aquisição do Ferro! lol

Depois fomos até ao Arraial de Belém

Onde a boa disposição reinou...

... e enquanto uns comiam farturas, outros comiam umas coisas esquisitas, compridas e grossas! Não é o que estão a pensar, aquilo é apenas um Churro recheado! Suas mentes preversas! lol

Já perto das duas da manhã, foi altura de regressarmos a casa, mas antes...

ainda houve tempo para mais uma foto: "olha para mim aqui tão "uindo!"

Mais um convívio do Clube Português de Maxiscooters.

Quando é o próximo?

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17 mil quilómetros

Os quilómetros vão passando pela Valentina e ela mal parece notar.

Vai agora à revisão e como o pneu traseiro está a chegar ao fim, na Migtec já tem à espera dela, um Bridgestone Hoop.

Estou mortinho para ver a diferença, entre este e o Maxxis!

Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (Keeway)

Keeway -


F-Act 125 -

Características Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada - 124 cc

Potência - 6,04 kw ás 7500 rpm

Transmissão - Automática

Travão dianteiro - 1 Disco

Travão traseiro - Tambor

Capacidade do depósito - 5 L

Peso - 102 kg


Hacker 125 -

Caracteristicas Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração líquida

Cilindrada - 125 cc

Potência - 7,3 kw às 8000 rpm

Transmissão - Automática

Travão dianteiro - 1 Disco

Travão traseiro - 1 Disco

Capacidade do depósito - 8 L

Peso - 115 kg


ARN 125/150 -

Caracteristicas Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração líquida

Cilindrada - 124/150 cc

Potência - 6/7,3 kw às 7500/ rpm

Transmissão - Automática

Travão danteiro - 1 Disco

Travão traseiro - Tambor

Capacidade do depósito - 5,2 L

Peso - 105 kg


Outlook 125/150 -

Características Técnicas:

Motor - Monocílindrico a 4 tempos, refrigeração líquida
Cilindrada - 125 cc / 150,1 cc

Potência - 8,9/9,6 kw ás 8250/7500 rpm

Transmissão - Automática

Travão dianteiro - 1 Disco

Travão traseiro - Disco

Capacidade do depósito - 7,4 L

Peso - 125 kg

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Scooters comercializadas em Portugal - 2010 (i-moto)

I- MOTO


Felis 125 -

Caracteristícas Técnicas:

Motor - Monocilíndrico a 4 tempos, arrefecido a ar

Cilindrada - 124 cc

Transmissão - Automática

Travão dianteiro - 1 Disco

Travão traseiro - Tambor

Capacidade do depósito - 7,5 L

Peso - 110 kg

Novo visual do Blogue

Como já devem ter reparado o visual do blogue mudou e qual a razão?

Já estava enjoado de entrar aqui e ver sempre a mesma coisa!

Espero que gostem...e se não gostarem, azar! lol

Até já

16 mil quilómetros

Mais mil quilómetros rodados e nada a reportar.

A Valentina continua a ronronar e agora que a revisão se aproxima, os consumos voltaram aos 3,7 L, depois de terem andado na casa dos 3,4 L.

A que se deve esta (pequena) diferença, já que o condutor tem sido o mesmo (cá o je!), os percursos basicamente os mesmos e tanto circula a 60 como a 140, ou seja andamento normal? Penso que este ligeiro aumento de consumo se deve ao facto de nesta altura, o filtro de ar já se encontrar, de certeza sujo. Se normalmente as revisões eram feitas de 3 em 3 mil quilómetros, desta vez resolvi esticar a quilometragem para os 5 mil, após ter recebido o e-mail da Red Moto, sobre o qual escreverei aqui brevemente. 

Os 16 já eram, venham os 17 mil, yessssssssssss!

30 mil visitas

Já passámos as 30 mil visitas e ainda aqui estamos, apesar das muitas tentativas feitas, por uns grandes FDP, que a todo o custo querem que este blogue, termine!
As verdades doem, é bem verdade!

Sendo assim companheiros, venham as 40 mil, por que as 30 mil é passado!

E como dizia o outro "muita saúde para os meus inimigos, para que assistam, às minhas vitórias!

e o resto é conversa! lol

Chegada a Sintra dos participantes do Lès-a-Lés

O palanque da chegada do Lés-a-Lés em Sintra

Finalmente consegui ir a uma passeata. Tive de fazer gazeta, mas valeu a pena!  Mais uma vez e tal como combinado, lá fui eu na companhia da malta do Clube Português de Maxiscooters!

Como muitos sabem, no 1ª dia do Lès a Lés, os participantes, vinham de Faro até Lisboa, mais precisamente Sintra, onde terminou a primeira etapa. Sendo assim a malta do CPM resolveu ir assistir à chegada e conviver com estes "ganda malucos"!

Aqui vai a descrição da ida a Sintra:

1ª encontro - Emprego da Cristina

2º encontro - Rotunda do Euro, Paulo Varela e casal Marques.

3º encontro - algures a meio do IC 19, com o Pardal e o sepossivel que vinha de uma caracolada e não convidaram ninguém!

4ª encontro -  BP do Ramalhão, onde encontrámos malta de outro grupo de scooters e com os quais (alguns, estes que lá estavam! ) é sempre bom matar saudades e conversar!

Entretanto surgiu o problema na roda da bubu do Casal Marques (furo no pneu da frente e lá foram eles rapidamente, na companhia do Pardal, tentar resolver o problema, o que conseguiram, pois rapidamente regressaram.

O resto do grupo seguiu para o Largo da Feira, chegada da prova, mesmo a tempo para vermos o Barcas na sua valente SW. Claro, muitas fotos, palmas e as bocas do costume, para festejar a sua participação neste evento.
 

                              O Barcas na sua Honda SW 400
 
Depois foi a vez de trincarmos uma bifana e vermos as motos. Motos de todos os tamanhos, idade e feitios.

Fiquei espantado com o número de BMW que participaram, principalmente as GS e também fiquei surpreendido ao ver o número de motos desportivas (RR, Haybusa, Ducati, etc) que participam, assim como Harleys, algumas com algumas dezenas de anos em cima.

Chegada dos 2 casais que participam regularmente no Lés-a-Lés com estas duas Ural com Side-car.

O condutor da Vespa da esquerda, tem carta a apenas 6 meses.

Uma Harley Davidson da década de 50 a mostrar que velhos são os trapos!

Mas espectacular é ver o número de Vespas e de cinquentinhas, Zundapp e Sachs, que participam. Para mim são estes os verdadeiros heróis do Lés-a-Lés. Fazê-lo a bordo de uma GS ou Varadero, quanto a mim é fácil - apesar dos comentários e conversas que ia ouvindo aqui e ali, sobre as muitas quedas sofridas pelas GS, o que só vem provar que não basta ter uma boa moto, mas sim e também um kit de unhas à altura! - agora fazê-lo em cima de uma Zundapp, uma Vespa, ou uma Sachs, isso sim é dificílimo. E lá estavam eles, extremamente cansados mas felizes! Um condutor de uma Zundapp até trazia uma almofada dentro das calças, para amortecer o traseiro de tanta pancada!

A chegada dos heróis das cinquentinhas, mostrando que as motos não se medem pela cilindrada, tamanho e preço!

Duas belas Famel, e uma XF 17 Super, equipadas com os quase indestrutíveis motores Zundapp

Olhem para ela toda equipada e pronta para mais um dia de prova!

"Sou pequeno mas cheguei onde muitas 1000 não chegaram!"

A bela da almofada para o traseiro!

Novo modelo de Top-case da Givi!

Entretanto vimos por lá uma Keeway Outolook 125, bem sujinha, uma Sym VS e uma CityCom 300.

Tão sujinha...

Afinal as chinocas são bem resistentes e aqui está uma bela Keeway Outlook 125 para o provar, mas... nem todas o são...


Esta Citycom era conduzida pelo popular Vasco, dono do conhecido blogue http://respiroscooter.blogspot.com/ e como sempre, fazendo equipa com o "ganda malucol", que participa sempre no Lés a Lés a bordo da sua Henkel. Este ano decidiu dar descanso à Henkel e veio de Transalp, mas segundo ele, é mais engraçado vir na Henkel, pois as peripécias são mais que muitas, enquanto na Honda é apenas pôr "gasosa" e toca a andar!
 

A Sym Citycom 300i cedida gentilemente pela Red Moto ao companheiro Vasco

Cá está ela pronta para fazer mais 500 km!

 
Estranhamente, não vi a participar nenhuma moto daquela marca tão afamada e até apoiada por certos fóruns... nem uma! Porque será? lol
 
 
ps: desculpem a qualidade das fotos não ser a melhor...foram tiradas com o telélé!
 
 
(clicar nas imagens para aumentar)

Valentino Rossi - Acidente em Mugello

Infelizmente, o azar toca a todos e desta vez foi o Hiper campeão Valentino que se lesionou gravemente, num acidente, nos treinos para o GP de Mugello, a sua prova preferida. Aliás, já tinha feito o melhor tempo por volta!

Nas imagens televisivas e que depois foram colocadas no Youtube, não se vê muito bem o acidente, apenas se percebe que o piloto "perde" a frente da Yamaha e vai de rastos pela relva. Quando focam outra vez o piloto italiano, está este no chão agarrado à sua perna e pela expressão, cheio de dores.

Rossi foi visto, primeiro na clínica do circuito de Mugello tendo depois seguido, em helicóptero para o hospital onde foi sujeito a uma intervenção cirúrgica.

Resultado, teve uma fractura exposta (que só não foi mais grave por causa das botas) onde partiu a tíbia e o perónio! Segundo o médico que o operou, a recuperação levará no mínimo 3 meses e sendo assim a luta, este ano, pelo campeonato acabou!
 
AS MELHORAS CAMPEÃO!!!

Coisas básicas sobre motos:

No seguimento do texto “Comprar uma moto” http://gostodescooters.blogspot.com/2009/12/comprar-uma-moto.html , escrito em 17 de Dezembro de 2009, onde tentei de forma sintética escrever sobre os cuidados que devemos ter quando partimos para a compra de uma moto, seja ela usada ou nova.

Agora que “comprámos a nossa menina”, como devemos cuidar dela? Então vamos a isso:


Cuidados diários - Diariamente pouco temos de fazer e sendo assim basta uma olhadela rápida para vermos se tudo está em condições. Sei que muitas das vezes já vamos atrasados e por isso nem olhamos para a moto, é ligar e acelerar, mas se perdermos 2 ou 3 minutos antes de arrancarmos, podemos estar, sem querer a livrar-nos de chatices.

Actualmente muito se escreve sobre se é importante ou não aquecer o motor antes de arrancarmos. A resposta normalmente dada pelos vendedores, é que não é preciso! Muitos deles, nunca tiveram moto nem nunca sentaram a “peida” em cima de uma, inventam à brava e lá vão dizendo que, devido ao avanço da tecnologia, agora não é preciso aquecer os motores, tal como também insistem em dizer que não é preciso fazer a rodagem ao motor, outra grande asneira!!!

Sendo assim o que aconselho é que, mal cheguem ao local onde estacionam a vossa moto, a liguem de imediato, pois enquanto se equipam (vestir casaco, calçar luvas, colocar capacete, etc.) o motor da moto vai aquecendo. Desta forma o óleo, que durante a noite desceu para o cárter, mesmo não chegando à temperatura ideal de funcionamento, já circula pelo motor lubrificando todas as peças do motor, diminuindo desta forma o desgaste.
Nunca se esqueçam que durante a sua vida útil, onde o motor tem o seu maior desgaste é quando é posto a trabalhar, até atingir a temperatura ideal de funcionamento.

Vejam por exemplo os táxis. A sua grande maioria trabalha 24 horas por dia, ou seja os motores nunca chegam a arrefecer totalmente, pois as paragens são por norma curtas e nunca ultrapassam um par de horas. Esta é a verdadeira razão porque normalmente os motores dos táxis atingem quilometragens altíssimas, passando mesmo o milhão de quilómetros sem problemas de maior. O óleo encontra-se sempre quente e fluído e por isso a lubrificação do motor é feita na perfeição.

Adiante.. quando estiverem equipados podem arrancar mas com calma, não começando logo a acelerar.
Eu, na Valentina, só começo a aumentar a velocidade, quando acende o 1º led do marcador da temperatura. No entanto os possuidores das GTS sabem bem que no Inverno por vezes o único led que acende é mesmo o 1º e mesmo assim aconteceu-me circular muitas vezes e mesmo a alta velocidade com os leds todos apagados, tal era o frio! Brrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!!!

Outra coisa simples de se fazer, e que deve ser feita antes de arrancarmos é dar uma olhadela e também uma apalpadela aos pneus, para ver se estão cheios. Não custa nada, pois o pior que pode acontecer é chegarmos à 1ª curva e… não a fazermos porque um dos pneus se encontra furado/vazio!

As luzes também devem merecer a nossa atenção diariamente, pois já me aconteceu circular sem luzes pensado que as levava acesas, isto porque a/s lâmpada/as estava/am fundida/as e claro, fora o facto de não estarmos tão visíveis para quem circula, também nos sujeitamos a uma multinha!
Não custa nada, quando se liga a moto, acender os médios, olhar para o farol da frente e ver se está tudo ok, tal como se deve olhar para a traseira e verificar se a luz também está acesa.
No caso da traseira, penso que mais importante do que termos luz de presença é termos luz de stop, e por isso nada como carregar num dos travões para se verificar se a luz correspondente acende.

Em relação às luzes uso um truque que é, mesmo já em circulação e mesmo de dia, ver se consigo ver no veículo que vai à minha frente o reflexo das minhas luzes e o mesmo se passa atrás.

Um hábito que muitos trazem da condução dos automóveis, é NUNCA fazer o sinal de mudança de direcção, o vulgar pisca, quando se pretende mudar de direcção.
Se quando se circula de carro, o não fazer esse sinal é extremamente perigoso, agora tentem imaginar o perigo que é quando circulamos de moto! Por isso FAÇAM SEMPRE O PISCA, mesmo em situações que não vos pareça necessário fazê-lo. Acima de tudo está a nossa segurança, nunca se esqueçam disso!

Capacetes - Quanto ao tipo de capacete que se deve usar, penso que é mais uma questão de gosto pessoal e... bolso! Muitos preferem Jets, outros preferem totalmente integrais e outros, onde me incluo, são fãs dos modulares. Alguns, até têm mais que um capacete, um Jet para cidade e outro integral para uso em estrada ou em dias com piores condições climatéricas.

No meu caso e após ter tido ao longo dos anos todo o tipo de capacetes, penso que um capacete modular é a solução (quase) perfeita! Está calor ou circulamos a baixa velocidade, levanta-se a queixeira e temos um capacete aberto, tipo Jet. Está frio ou vamos andar mais rápido, baixa-se a queixeira e temos um integral!
Claro que um capacete modular não é o capacete perfeito, pois costumam ser mais pesados que os integrais e mesmo fechados também são mais barulhentos. Não se pode ter tudo.
Mas em vez de gastarmos dinheiro em dois capacetes, um Jet e um integral, mesmo sendo do Lidl, com esse dinheiro já se compra um bom capacete modular, que quanto a mim é a melhor escolha.

Blusões – Aqui a escolha é imensa e tudo vai depender do teu gosto e da capacidade do teu bolso, pois existem blusões de todo o tipo feitio e cor assim como de todos os preços. O ideal será ter um blusão de Inverno e outro de Verão, só que por vezes o nosso bolso não consegue acompanhar tanta compra e temos de nos ficar apenas por um.
Neste caso em particular falo por mim e aqui sei que não sou um bom exemplo para ninguém. Possuo um blusão de Inverno da BHL (marca da Bering), estilo Parka, com protecções de cotovelos e lombar e totalmente impermeável, Possui um forro que pode ser retirado, caso se queira, Posso dizer que fiz o Inverno todo sem o dito forro e não lhe senti falta, apesar do frio que se fez sentir.

Para o Verão, simplesmente não tenho blusão. Sim eu sei, não ando protegido mas…. faço exactamente o que nunca se deve fazer que é andar de moto de manga curta ou com uma sweet-shirt e claro, arrisco-me muito. Em caso de queda, o mais certo é ficar todo esfrangalhado. Uma queda, mesmo devagar, em que se tenha contacto com o alcatrão, por menor que seja, é o que basta para ficarmos todos queimados. E se dói, ui!

Luvas – Voltando a falar em mim, de Inverno uso um par de luvas de Inverno preferencialmente que sejam impermeáveis! Agora um pequeno aparte, não existem luvas totalmente impermeáveis, apesar do que os vendedores digam e do que custem. Façam uma viagem debaixo de chuva forte e vão ver que por mais caras que sejam as luvas, mais tarde ou mais cedo lá virá a humidade e quando dermos conta estamos com as mãos molhadas. O que muitos fazem é calçar um par de luvas de lã bem quentinhas e só depois calçar as luvas normais, ficando desta forma melhor defendidos do frio e da chuva. O contra é que se perde muito da maneabilidade necessária para accionarmos os comandos da moto.

No Verão (e na maior parte do ano), uso luvas sem dedos, tipo ciclista, mas de pele. Adoro usar estas luvas. A sensibilidade é total. O contra, tal como o não andar de blusão é ficarmos mais sujeitos a ferimentos em caso de queda, pois normalmente as mãos tocam sempre no chão primeiro que o resto do corpo!

Semanalmente e fora o banho que muitos dão às suas “meninas”, aconselho a que vejam o nível do óleo, pois apesar da maioria das motos serem novas, basta uma pequena fuga de óleo numa junta ou num tubo, para o motor ficar sem óleo, ou com pouco e claro, lá vem a desgraça, motor gripado ou quase e toca a abrir a carteira.
Sim, motos novas estão na garantia, mas este pequeno acto, apenas vos pode poupar muita chatice, tempo e que não fiquem sem a vossa menina enquanto é reparada, pois nem todas as oficinas têm moto de substituição.
Este simples acto de ver o óleo torna-se ainda mais importante nas scooters, pois o seu motor encontra-se escondido debaixo dos "tupperwares" e qualquer fuga de óleo que exista, não será vista, a não ser que deixe marca no chão, o que muitas das vezes não acontece.

Outro conselho que costumo dar é não efectuarem alterações nas vossas motos enquanto estiverem na garantia.
Muitos, principalmente quem tem 125, ao fim de algum tempo, gostavam que a sua moto andasse mais ou tivesse um pouco mais de força. Seja um escape de melhor rendimento, mudança de filtro de ar, mudança de gigleurs, centralina alterada ou substituição, etc e tal, lembrem-se sempre que, qualquer alteração efectuada num veículo em garantia, irá fazer com que o mesmo a perca! Por isso não arrisquem e mantenham as vossas motos, tal como elas são.
Se pretendem melhores prestações, por muito que vos digam que com esta ou aquela alteração a moto vai ficar a dar não sei quantos, a solução é subir na cilindrada, ou seja trocar de moto por uma mais potente.

Atenção, muitas oficinas e mesmo alguns concessionários de marca, costumam dizer aos seu clientes que este tipo de alteração não provocam a anulação da garantia. Não vão nesta conversa! O que eles querem é vender o escape xpto ou fazer a tal alteração. A única coisa que eles querem é fazer o serviço e ganhar dinheiro! Nunca se esqueçam disto! Em caso de dúvida leiam o livrinho da garantia que acompanha sempre a moto. E se mesmo assim ainda tiverem dúvidas, nada como contactar o importador da moto e tirar as dúvidas! Mais vale gastar 1 ou 2 euros num telefonema, do que depois pagar várias centenas em reparações desnecessárias!

E por agora chega… até já!

(clicar nas imagens para aumentar)