sexta-feira, 15 de janeiro de 2010
segunda-feira, 11 de janeiro de 2010
O pessoal das ambulâncias e emergência médica que presta assistência
aos acidentes da estrada, constata que os sinistrados têm um
telemóvel consigo.
No entanto, na hora de intervir, muitas vezes esse pessoal não
consegue descobrir qual a pessoa a contactar na longa lista de
telefones existentes no telemóvel do acidentado.
Para tal, a Cruz Vermelha lança a ideia de que todas as pessoas
acrescentem na sua lista de contactos o número de telefone da pessoa a
contactar em caso de emergência.
Para facilitar, tal deverá ser feito da seguinte forma: Inserir na
memória do telemóvel a entrada 'AA Emergência', seguida do nº de
telefone para o qual deseja que seja feito o aviso. (As letras AA são
para que este contacto apareça sempre em primeiro lugar na lista de
contactos)..
É simples, não custa nada e pode ajudar muito quem nos prestar assistência.
Se concordar com esta proposta, passe esta mensagem a todos os seus
amigos, familiares e conhecidos.
É tão-somente mais um dado que regista no seu telemóvel e que pode ser
muito importante.
(Recebido por e-mail)
sexta-feira, 8 de janeiro de 2010
Até arrepia!
Quem gosta de The Beatles, decerto conhece esta musica.
"While My Guitar Gently Weeps", escrita por George Harrison, faz parte do fantástico "White Album" (para mim o melhor album deles) e é uma das minhas preferidas.
Aqui fica a versão tocada num ukelele.
E aqui uma versão cantada pelo próprio George Harrison acompanhado por outro Beatle, Ringo Star e mais alguns famosos, tais como Eric Clapton, Phil Collins, Elton John, Midge Ure, Mark King (Level 42) etc.
"While My Guitar Gently Weeps", escrita por George Harrison, faz parte do fantástico "White Album" (para mim o melhor album deles) e é uma das minhas preferidas.
Aqui fica a versão tocada num ukelele.
E aqui uma versão cantada pelo próprio George Harrison acompanhado por outro Beatle, Ringo Star e mais alguns famosos, tais como Eric Clapton, Phil Collins, Elton John, Midge Ure, Mark King (Level 42) etc.
quinta-feira, 7 de janeiro de 2010
Viajar de moto em grupo
Se andar de moto a solo já não é fácil, tantas são as agressões a que estamos sujeitos, sejam vindas de terceiros, sejam o mau estado do piso ou condições meteorológicas adversas, o andar de moto em grupo, apesar de não ser nenhum bicho de sete-cabeças, tem o seu quê de complexo. Isto porque para que tudo corra bem, devem ser seguidas algumas regras, que são o segredo do ir-e-voltar sem chatices.
Antes de mais nada, esqueça as velocidades, as ultrapassagens à queima-roupa, as curvas feitas a abrir, nada disso se coaduna com a condução em grupo! Quem assim agir deve ser de imediato repreendido e se continuar com o mesmo comportamento deve ser convidado a seguir viagem… sozinho! “Vai andando que a malta vai lá ter!”
- Para facilitar o bom andamento da caravana, devem ser escolhidos entre os participantes, os batedores. Estes devem ser escolhidos entre os mais experientes e de preferência que sejam possuidores de motos mais potentes, de forma a, caso seja necessário, poderem movimentar-se rapidamente de um lado para o outro da caravana. Dentro do grupo de batedores deverá eleger-se um Road Leader - que seguirá na frente da caravana e que deverá conhecer o caminho para o local onde a caravana se dirige – e um Back Leader, que seguirá sempre no fim da caravana e dará apoio, caso algum dos companheiros que seguem na caravana necessite.
- Quem tiver a moto menos potente, deverá seguir sempre na frente da caravana, junto do Road leader, para marcar o ritmo de viagem.
- Antes de iniciar a viagem deverá haver um briefing com todos os membros da caravana, para ficarem a saber quem são o Road Leader, o Back Leader e os restantes batedores, assim como qual o trajecto a percorrer, se existem portagens e outras informações que julguem necessárias.
- Antes de iniciar uma viagem, as motos devem estar todas reabastecidas e se forem efectuados abastecimentos durante o trajecto, todas as motos deverão ser abastecidas, quando a de menor autonomia o faça. Assim evita-se paragens desnecessárias, porque alguém se esqueceu de abastecer ou julgou que tinha o combustível necessário para chegar ao destino
- Cada membro é responsável pelo companheiro que segue logo atrás. De regularmente olhar pelo retrovisor e confirmar se está tudo bem com o companheiro que o procede. Se verificar alguma anomalia deve de imediato avisar (usando as luzes ou a buzina) o companheiro que segue à sua frente e assim sucessivamente, até ao Road Leader, para a caravana parar.
- Sempre que a caravana for de grandes dimensões, os batedores serão os responsáveis por fechar rotundas e cruzamentos, de forma a que a caravana não “parta” e não se disperse. Se tal acontecer, a caravana deverá parar mal seja possível para ser feito o reagrupamento. Nestas paragens, quem segue na caravana não deve desmontar das motos. Dessa forma evita-se atrasos, pois mal os membros do grupo que ficaram para trás cheguem, podem de imediato retomar a viagem, sem mais atrasos.
- Os batedores ao fecharem rotundas e cruzamento, nunca se devem esquecer que tal só pode ser feito por agentes de trânsito. Se a maioria dos automobilistas param para deixarem passar as motos, também se pode encontrar quem não ache piada e queira avançar e sendo assim a sua vontade tem de ser respeitada. Evitar confusões, é o melhor remédio para se ter uma viagem calma e descansada.
- Os membros da caravana devem manter sempre o lugar que ocupam na caravana, mesmo que haja paragens. Após paragem, devem o mais rapidamente possível retornar ao lugar que ocupavam antes da paragem.
- São proibidas as ultrapassagens dentro da caravana. Os únicos membros que podem fazer ultrapassagens são os batedores.
- As motos devem circular na caravana de forma descentrada. A primeira moto segue à esquerda da faixa de rodagem, perto do eixo da via, a segunda moto segue à sua direita a uma distância nunca inferior a 15/20 metros e assim sucessivamente. Isto irá fazer com que o terceiro membro - que desta forma seguirá atrás do primeiro membro -, circulará a pelo menos 40 metros da moto que tem à frente, tendo espaço suficiente para que, caso seja necessário, fazer uma travagem de urgência com a máxima segurança. Claro que estas distâncias entre motos devem ser sempre mantidas ao longo de toda a viagem. É escusado dizer que a passagem da caravana por rotundas ou cruzamentos deve ser feita o mais rapidamente possível, para não afectar o normal funcionamento do trânsito local.
Nunca ocupar mais do que uma faixa de rodagem, principalmente nas auto-estradas. Uma faixa de rodagem normal, dá perfeitamente para a caravana circular com toda a segurança. Ocasionalmente, quando a estrada por onde se circula seja demasiado estreita ou se atravesse alguma povoação, a caravana deverá seguir em fila indiana, aumentando a distância entre as motos e voltar às posições originais assim que a estrada o permita.
- Sempre que for necessário fazer uma ultrapassagem o Road Leader deverá sinalizar a ultrapassagem antes de a iniciar de forma a que o companheiro logo atrás também sinalize e assim sucessivamente pelos membros que seguem atrás. Sempre que o Back Leader conseguir ver/perceber qual a intenção do Road Leader, deverá também de imediato sinalizar e se o trânsito permitir, iniciar também a ultrapassagem. Desta forma os membros que circulam na caravana poderão fazer a ultrapassagem em segurança sem “partir”.
- Quando algum membro da caravana necessitar de fazer uma paragem, deve sinalizar com o pisca a sua intenção e avisar o companheiro da frente e assim sucessivamente, para que toda a caravana pare.
- E acima de tudo, circular com calma, descontraído, mas sempre com redobrada atenção, tendo o cuidado de ter deixado em casa todo o nervosismo e stress, inimigos de quem circula de moto.
Vejam este video: aqui está um exemplo de algo que nunca se deve fazer quando se viaja em caravana!
(clicar nas fotos para aumentar)
- Para facilitar o bom andamento da caravana, devem ser escolhidos entre os participantes, os batedores. Estes devem ser escolhidos entre os mais experientes e de preferência que sejam possuidores de motos mais potentes, de forma a, caso seja necessário, poderem movimentar-se rapidamente de um lado para o outro da caravana. Dentro do grupo de batedores deverá eleger-se um Road Leader - que seguirá na frente da caravana e que deverá conhecer o caminho para o local onde a caravana se dirige – e um Back Leader, que seguirá sempre no fim da caravana e dará apoio, caso algum dos companheiros que seguem na caravana necessite.
- Quem tiver a moto menos potente, deverá seguir sempre na frente da caravana, junto do Road leader, para marcar o ritmo de viagem.
- Antes de iniciar a viagem deverá haver um briefing com todos os membros da caravana, para ficarem a saber quem são o Road Leader, o Back Leader e os restantes batedores, assim como qual o trajecto a percorrer, se existem portagens e outras informações que julguem necessárias.
- Antes de iniciar uma viagem, as motos devem estar todas reabastecidas e se forem efectuados abastecimentos durante o trajecto, todas as motos deverão ser abastecidas, quando a de menor autonomia o faça. Assim evita-se paragens desnecessárias, porque alguém se esqueceu de abastecer ou julgou que tinha o combustível necessário para chegar ao destino
- Cada membro é responsável pelo companheiro que segue logo atrás. De regularmente olhar pelo retrovisor e confirmar se está tudo bem com o companheiro que o procede. Se verificar alguma anomalia deve de imediato avisar (usando as luzes ou a buzina) o companheiro que segue à sua frente e assim sucessivamente, até ao Road Leader, para a caravana parar.
- Sempre que a caravana for de grandes dimensões, os batedores serão os responsáveis por fechar rotundas e cruzamentos, de forma a que a caravana não “parta” e não se disperse. Se tal acontecer, a caravana deverá parar mal seja possível para ser feito o reagrupamento. Nestas paragens, quem segue na caravana não deve desmontar das motos. Dessa forma evita-se atrasos, pois mal os membros do grupo que ficaram para trás cheguem, podem de imediato retomar a viagem, sem mais atrasos.
- Os batedores ao fecharem rotundas e cruzamento, nunca se devem esquecer que tal só pode ser feito por agentes de trânsito. Se a maioria dos automobilistas param para deixarem passar as motos, também se pode encontrar quem não ache piada e queira avançar e sendo assim a sua vontade tem de ser respeitada. Evitar confusões, é o melhor remédio para se ter uma viagem calma e descansada.
- Os membros da caravana devem manter sempre o lugar que ocupam na caravana, mesmo que haja paragens. Após paragem, devem o mais rapidamente possível retornar ao lugar que ocupavam antes da paragem.
- São proibidas as ultrapassagens dentro da caravana. Os únicos membros que podem fazer ultrapassagens são os batedores.
- As motos devem circular na caravana de forma descentrada. A primeira moto segue à esquerda da faixa de rodagem, perto do eixo da via, a segunda moto segue à sua direita a uma distância nunca inferior a 15/20 metros e assim sucessivamente. Isto irá fazer com que o terceiro membro - que desta forma seguirá atrás do primeiro membro -, circulará a pelo menos 40 metros da moto que tem à frente, tendo espaço suficiente para que, caso seja necessário, fazer uma travagem de urgência com a máxima segurança. Claro que estas distâncias entre motos devem ser sempre mantidas ao longo de toda a viagem. É escusado dizer que a passagem da caravana por rotundas ou cruzamentos deve ser feita o mais rapidamente possível, para não afectar o normal funcionamento do trânsito local.
Nunca ocupar mais do que uma faixa de rodagem, principalmente nas auto-estradas. Uma faixa de rodagem normal, dá perfeitamente para a caravana circular com toda a segurança. Ocasionalmente, quando a estrada por onde se circula seja demasiado estreita ou se atravesse alguma povoação, a caravana deverá seguir em fila indiana, aumentando a distância entre as motos e voltar às posições originais assim que a estrada o permita.
- Sempre que for necessário fazer uma ultrapassagem o Road Leader deverá sinalizar a ultrapassagem antes de a iniciar de forma a que o companheiro logo atrás também sinalize e assim sucessivamente pelos membros que seguem atrás. Sempre que o Back Leader conseguir ver/perceber qual a intenção do Road Leader, deverá também de imediato sinalizar e se o trânsito permitir, iniciar também a ultrapassagem. Desta forma os membros que circulam na caravana poderão fazer a ultrapassagem em segurança sem “partir”.
- Quando algum membro da caravana necessitar de fazer uma paragem, deve sinalizar com o pisca a sua intenção e avisar o companheiro da frente e assim sucessivamente, para que toda a caravana pare.
- E acima de tudo, circular com calma, descontraído, mas sempre com redobrada atenção, tendo o cuidado de ter deixado em casa todo o nervosismo e stress, inimigos de quem circula de moto.
Vejam este video: aqui está um exemplo de algo que nunca se deve fazer quando se viaja em caravana!
(clicar nas fotos para aumentar)
Aqui ainda estavamos inteiros...os dois!
Andei a fazer uma arrumação nas pastas onde tenho as fotos e descobri estas...da minha saudosa GTS 250i...
Pouco tempo depois, estava eu esticado no hospital e ela no ferro-velho.
(clicar nas imagens para aumentar)
Pouco tempo depois, estava eu esticado no hospital e ela no ferro-velho.
A caminho do D. Abade para uma bela almoçarada de Natal
2 fotos: a caminho da Batalha - ExpoSalão
Já agora e como curiosidade, disseram-me que o sucateiro pede 2,200 € pelo salvado... Mas quem é que compra a moto naquele estado por esse preço? O gajo deve ser doido!
(clicar nas imagens para aumentar)
sexta-feira, 1 de janeiro de 2010
FELIZ ANO NOVO - 2010
Pois é amigos, mais um Ano que começa e como lá vêm os desejos de sempre, assim como as promessas. Sabem sempre a "clichê" mas lá terá de ser:
A nível pessoal espero que este Ano que agora começou seja MUITO MELHOR que o ano que acabou. Desde o grave acidente que tive até a malfada crise que está a pôr em causa o meu ganha-pão são tudo acontecimentos que não vão deixar saudades.
Não, não desejo para 2010 o euromilhões, nem uma herança deixada por uma tia-avó rica que nunca conheci. Apenas desejo que 2010 me MUITA SAÚDE E MUITO TRABALHO, pois sendo assim eu farei o resto!
Estes desejos são extensivos a vocês todos ou pensam que ia desejar que vos saia o euroimilhões? Não queriam mais nada , pois não!
Trabalhem seus preguiçosos!!!!! lol
FELIZ ANO 2010
E como dizia o outro: FAÇAM O FAVOR DE SEREM FELIZES.
(Pronto, agora deixem-me ir curtir a ressaca da noite passada, dassssssss............)
A nível pessoal espero que este Ano que agora começou seja MUITO MELHOR que o ano que acabou. Desde o grave acidente que tive até a malfada crise que está a pôr em causa o meu ganha-pão são tudo acontecimentos que não vão deixar saudades.
Não, não desejo para 2010 o euromilhões, nem uma herança deixada por uma tia-avó rica que nunca conheci. Apenas desejo que 2010 me MUITA SAÚDE E MUITO TRABALHO, pois sendo assim eu farei o resto!
Estes desejos são extensivos a vocês todos ou pensam que ia desejar que vos saia o euroimilhões? Não queriam mais nada , pois não!
Trabalhem seus preguiçosos!!!!! lol
FELIZ ANO 2010
E como dizia o outro: FAÇAM O FAVOR DE SEREM FELIZES.
(Pronto, agora deixem-me ir curtir a ressaca da noite passada, dassssssss............)
quarta-feira, 30 de dezembro de 2009
As scooters de Porto Rico
Por aquelas bandas adoram transformar as scooters. Se algumas até estão engraçadas, outras...bleeerk! Mas lá está, gostos não se discutem e se os donos gostam delas assim...
segunda-feira, 28 de dezembro de 2009
quarta-feira, 23 de dezembro de 2009
FOTOS GIRAS IV
Ena tantos! (Parte I)
Ena tantos!! (Parte II)
Ena Tantos! (Parte III)
Ena tantos! (Parte V)
Ena tantos! (Parte VI)
quinta-feira, 17 de dezembro de 2009
Comprar uma moto.
Caros amigos, este vai ser o primeiro de uma série de textos que vou escrever sobre motos, equipamento, segurança, manutenção, limpeza, etc, etc. Não sou nenhum especialista da matéria nem “engenheiro” ou seja lá o que for, formado em motos e afins. Tudo o que escrever será baseado apenas e só na minha experiência pessoal e na minha vivência diária a trabalhar com motos. Tenho uma empresa de estafetas, onde a nossa ferramenta de trabalho são as motos, tendo assim provavelmente uma experiência mais profunda neste campo.
A nova lei das 125 foi uma autêntica lufada de ar fresco, dando assim a oportunidade a quem só tinha carta de condução de automóvel, poder também conduzir motos de 125 cc. Estas, as 125, já podem circular nas auto-estradas e na Ponte 25 de Abril e Vasco da Gama, sem dúvida uma mais valia, para quem mora na margem Sul do Tejo ou tenha de circular diariamente por estradas a abarrotar de trânsito. No entanto, se alguns já tinham andado em motos de 50 cc (a quem a maioria chama “motorizadas”), outros nunca andaram de moto, nem mesmo à pendura.
Diz-me a experiência e por certo muitos companheiros de estrada concordarão comigo, que a maioria dos acidentes acontecem, não quando se começa a andar de moto, mas sim quando pensamos que já sabemos andar de moto! Confusos? Eu explico:
Quando se tem o primeiro contacto com uma moto, ou depois de muitos anos sem andar de moto, é claro que o receio aparece. “Será que vou conseguir? Será que ainda me lembro? Será que aguento com o peso da moto?” Tudo perguntas normais de quem se vai iniciar ou vai voltar a andar de moto. O receio é muito e as primeiras voltas são sempre dadas com muito cuidado. Depois, com o passar do tempo já nos vamos sentindo bem em cima da moto e até já se consegue fazer algumas “avarias” a tendência é baixar a guarda, que é como quem diz, deixarmos de ter tanto receio e começarmos a pensar que afinal de contas o Valentino Rossi e seus pares afinal não são assim tão geniais, pois andar de moto é facílimo.
Pois é meus amigos, é aqui que começam a acontecer os acidentes seja por falta de atenção ou excesso de confiança, eles acontecem e olhem que dói muito cair de moto! Eu que o diga!!
Por isso nunca se esqueçam: mesmo que já se sintam à vontade em cima da moto, nunca mas mesmo nunca baixem as defesas! É um conselho de alguém que tem milhares e milhares de quilómetros de moto e que já deu com os costados algumas vezes no hospital! Doi e muito!
A primeira pergunta que devem fazer quando decidirem comprar, é qual o tipo de moto que irão adquirir? Um scooter? Uma utilitária? Um todo-o-terreno? Uma custom (as erradamente chamadas “choppers”)? Como vêm a escolha é imensa e tudo depende daquilo que pretendem da moto. Apenas um veículo de transporte que vos leve ao emprego e apenas e só isto? Uma que permita dar umas voltinhas ao fim-de-semana com pendura? Uma que nos permita circular por caminhos de terra e até fazer algumas brincadeiras? Uma que consiga conjugar o conforto tanto para o condutor como para o pendura possuindo ainda espaço para arrumação e sendo uma moto na qual se possa circular com o fato vestido sem que se suje? Ou uma que nos faça sentir como se fossemos um Valentino Rossi, apesar da sua baixa potência? E que tal circular calmamente numa reluzente moto, toda cheia de cromados? Como podem ver a escolha é enorme, tudo depende do vosso gosto e claro, do vosso bolso!
Aquela que deve ser a primeira regra a cumprir quando se pretende comprar uma moto, independentemente do modelo de moto, é o modo como a “vestimos”. Tenho tido conhecimento de vários casos de pessoas que compraram uma moto apenas porque era bonita e depois tiveram de a vender ou trocar e isto porquê? Compraram porque era bonita ou barataa e nem sem deram ao trabalho de se sentarem nela. Sim, é verdade muitos compram uma moto sem se sentarem nela e isso é um grave erro. Temos de ver como ficamos em cima dela. Se chegamos bem ao chão, se aguentamos com o seu peso, se sentados em posição de condução nos sentimos bem e conseguimos dominar a moto e se todas os comando estão ao nosso alcance. Também muito importante, se a intenção for circular frequentemente com pendura, é a/o pendura sentar-se na moto. O que pode ser óptimo para o condutor pode ser terrivelmente desconfortável para o/a pendura. Na hora de escolher, levem a/o vosso pendura com vocês (principalmente se são as vossas marias, pois por certo também elas quererão dar umas voltinhas e quem sabe até conduzi-las). O pendura que se sente, e veja se a posição é confortável, se leva os pés bem colocados, se as pernas não vão demasiado flectidas, etc, etc. Acima de tudo andar de moto deve ser um prazer que pode ser estragado por uma má escolha.
Ok, moto escolhida é chegada a hora de negociar. Devido ao aumento da procura de motos, muitos dos stands estão a inflacionar os preços dos modelos de 125 cc, seja aumentado os preços ou não fazendo os habitais descontos que sempre fizeram. Descontos esses que podem ser monetários, oferta do custo dos documentos, revisões (ou pelo menos com a mão-de-obra) ou oferta de algum equipamento. Actualmente devido à elevada procura esses “senhores” estão a evitar dar tais descontos. Não vão em conversas! Todos sabemos que a margem de lucro nas pequenas 125 é muito pequena, mas sempre podem fazer algum desconto. Levem isso em conta, pois é a forma de pouparem uns “trocos e/ou ficarem com algum equipamento.
Por vezes nos stands e para “caçarem” o cliente, quando o futuro cliente lhes pergunta a data da entrega da moto, nunca dizem a verdade dando sempre datas incorrectas da entrega da moto, ou seja, mesmo sabendo que não conseguirão entregar a moto ao cliente, costumam dizer que “ no máximo até ao fim da semana pode levantar a moto” ou então “é só pedir a matricula e daqui a 2 ou 3 dias já tem moto. Não vão em conversas! São muito poucos os stands que cumprem o que dizem. Por exemplo, comigo aconteceu entregarem a minha GTS um dia antes da data prevista, mas como eu disse são muito raros os que cumprem. Quando o vendedor começar com essa conversa apertem logo com eles e façam as perguntas da praxe:
- Tem a moto em stock aqui no stand? Já está preparada? Ainda vem do importador? Quantos dias até o importador a entregar? O importador tem para entrega? Pedir a matricula quanto tempo leva (normalmente é de um dia para o outro!)
Raramente as motos são entregues ao cliente na data prevista/combinada. Quando tal não acontecer, sejam chatos, telefonem várias vezes por dia, enviem emails, peçam para falar com o dono do stand caso o negócio tenha sido feito com um empregado e comecem logo a dizer que vão desistir da compra, até porque “conhecem outro stand" que até têm lá uma em exposição. Vale tudo!
E finalmente chega o grande dia! Yuuupiiiiiiiiiiiiii!!
Pois…mas agora vamos ao que interessa:
Já alguma vez conduziu uma moto? Há quantos anos é que não senta o traseiro em cima de uma moto?
Se não tem duvidas em relação à sua experiencia, então força, arranque logo com a sua nova máquina e vá mas é dar umas voltinhas para se habituar a ela.
Agora, se nunca andou de moto, ou a única vez que andou foi ainda no século passado, então das duas uma:
- Ou pede a alguém que lhe traga a moto até casa, para então depois calmamente e sem stress, iniciar-se.
- Combina com o vendedor levantar a moto num Sábado, dar umas voltinhas perto do stand, com supervisão do vendedor e depois então faz-se à estrada, sempre nas calmas…
- Treme tanto e está com tanto medo e mesmo ali desfaz o negócio e perde um balúrdio.
A escolha é sempre sua, mas seja qual for, nunca se esqueça, andar de moto deve ser sempre um enorme prazer!
(clicar nas imagens para aumentar)
As motos sempre foram vistas como “objectos do diabo”, muitos foram educados de forma a detestarem motos e muitos outros tiveram contacto com motos escondidos dos pais, pois esse abominável bicho chamado moto é muito perigoso! Mas querem a verdade? É muito perigoso, sim!!! A moto é um “bicho” muitíssimo perigoso! Disso não tenham dúvidas! Nunca tenham! No dia em que deixarem de pensar que as motos não são perigosas, preparem-se, Estão a pisar o risco e mais cedo ou mais tarde o acidente acontecerá!
Quando se tem o primeiro contacto com uma moto, ou depois de muitos anos sem andar de moto, é claro que o receio aparece. “Será que vou conseguir? Será que ainda me lembro? Será que aguento com o peso da moto?” Tudo perguntas normais de quem se vai iniciar ou vai voltar a andar de moto. O receio é muito e as primeiras voltas são sempre dadas com muito cuidado. Depois, com o passar do tempo já nos vamos sentindo bem em cima da moto e até já se consegue fazer algumas “avarias” a tendência é baixar a guarda, que é como quem diz, deixarmos de ter tanto receio e começarmos a pensar que afinal de contas o Valentino Rossi e seus pares afinal não são assim tão geniais, pois andar de moto é facílimo.
Pois é meus amigos, é aqui que começam a acontecer os acidentes seja por falta de atenção ou excesso de confiança, eles acontecem e olhem que dói muito cair de moto! Eu que o diga!!
Por isso nunca se esqueçam: mesmo que já se sintam à vontade em cima da moto, nunca mas mesmo nunca baixem as defesas! É um conselho de alguém que tem milhares e milhares de quilómetros de moto e que já deu com os costados algumas vezes no hospital! Doi e muito!
A primeira pergunta que devem fazer quando decidirem comprar, é qual o tipo de moto que irão adquirir? Um scooter? Uma utilitária? Um todo-o-terreno? Uma custom (as erradamente chamadas “choppers”)? Como vêm a escolha é imensa e tudo depende daquilo que pretendem da moto. Apenas um veículo de transporte que vos leve ao emprego e apenas e só isto? Uma que permita dar umas voltinhas ao fim-de-semana com pendura? Uma que nos permita circular por caminhos de terra e até fazer algumas brincadeiras? Uma que consiga conjugar o conforto tanto para o condutor como para o pendura possuindo ainda espaço para arrumação e sendo uma moto na qual se possa circular com o fato vestido sem que se suje? Ou uma que nos faça sentir como se fossemos um Valentino Rossi, apesar da sua baixa potência? E que tal circular calmamente numa reluzente moto, toda cheia de cromados? Como podem ver a escolha é enorme, tudo depende do vosso gosto e claro, do vosso bolso!
Ok, moto escolhida é chegada a hora de negociar. Devido ao aumento da procura de motos, muitos dos stands estão a inflacionar os preços dos modelos de 125 cc, seja aumentado os preços ou não fazendo os habitais descontos que sempre fizeram. Descontos esses que podem ser monetários, oferta do custo dos documentos, revisões (ou pelo menos com a mão-de-obra) ou oferta de algum equipamento. Actualmente devido à elevada procura esses “senhores” estão a evitar dar tais descontos. Não vão em conversas! Todos sabemos que a margem de lucro nas pequenas 125 é muito pequena, mas sempre podem fazer algum desconto. Levem isso em conta, pois é a forma de pouparem uns “trocos e/ou ficarem com algum equipamento.Por vezes nos stands e para “caçarem” o cliente, quando o futuro cliente lhes pergunta a data da entrega da moto, nunca dizem a verdade dando sempre datas incorrectas da entrega da moto, ou seja, mesmo sabendo que não conseguirão entregar a moto ao cliente, costumam dizer que “ no máximo até ao fim da semana pode levantar a moto” ou então “é só pedir a matricula e daqui a 2 ou 3 dias já tem moto. Não vão em conversas! São muito poucos os stands que cumprem o que dizem. Por exemplo, comigo aconteceu entregarem a minha GTS um dia antes da data prevista, mas como eu disse são muito raros os que cumprem. Quando o vendedor começar com essa conversa apertem logo com eles e façam as perguntas da praxe:
- Tem a moto em stock aqui no stand? Já está preparada? Ainda vem do importador? Quantos dias até o importador a entregar? O importador tem para entrega? Pedir a matricula quanto tempo leva (normalmente é de um dia para o outro!)
Raramente as motos são entregues ao cliente na data prevista/combinada. Quando tal não acontecer, sejam chatos, telefonem várias vezes por dia, enviem emails, peçam para falar com o dono do stand caso o negócio tenha sido feito com um empregado e comecem logo a dizer que vão desistir da compra, até porque “conhecem outro stand" que até têm lá uma em exposição. Vale tudo!
E finalmente chega o grande dia! Yuuupiiiiiiiiiiiiii!!
Pois…mas agora vamos ao que interessa:
Já alguma vez conduziu uma moto? Há quantos anos é que não senta o traseiro em cima de uma moto?
Se não tem duvidas em relação à sua experiencia, então força, arranque logo com a sua nova máquina e vá mas é dar umas voltinhas para se habituar a ela.
Agora, se nunca andou de moto, ou a única vez que andou foi ainda no século passado, então das duas uma:
- Ou pede a alguém que lhe traga a moto até casa, para então depois calmamente e sem stress, iniciar-se.
- Combina com o vendedor levantar a moto num Sábado, dar umas voltinhas perto do stand, com supervisão do vendedor e depois então faz-se à estrada, sempre nas calmas…
- Treme tanto e está com tanto medo e mesmo ali desfaz o negócio e perde um balúrdio.
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Até os mais...digamos...fortemente elegantes (como eu!!!) gostam de andar de moto!!
Coitadinhas das motos.....
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segunda-feira, 14 de dezembro de 2009
domingo, 13 de dezembro de 2009
INSTRUÇÕES
A página que falta em todos os livros de instruções dos automóveis:
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(clicar na imagem para aumentar)
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sexta-feira, 11 de dezembro de 2009
Mais noticias sobre a Sym Maxsym
Segundo informações ainda não confirmadas, a nova Maxi-scooter da Sym, a Maxsym, será comercializada com dois tipos de propulsores: 400 cc e 600 cc.
Conforme me foi confidenciado, a primeira a ser comercializada será a Maxsym 600, que já se encontra em fase de finalização de testes. A versão com motor de 400 cc, será comercializada posteriormente.
Resta a dúvida se o propulsor será o monocilindridico de 540 cc (devidamente modificado) que equipa o moto4 Quadraider 600 S, ou um motor bicilíndrico novinho em folha. O segredo é a alma do negócio!
Mais algums pormenores da Sym Maxsym:
(Clicar nas imagens para aumentar)
Catálogo Sym 2010
Podem fazer o download (pdf) do novo catálogo da Sym para 2010.
O link:
http://www.symscooters.co.uk/Sym%20Brochure%20spread_2010(low%20res).pdf
(clicar no link para aceder ao catálogo)
O link:
http://www.symscooters.co.uk/Sym%20Brochure%20spread_2010(low%20res).pdf
(clicar no link para aceder ao catálogo)
THE SUN
Espectáculo!! Até o famoso tabloíde britânico "The Sun", já fala na Sym!
Fica o link:
http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/motors/biker/2695417/Mega-Mio-scooter-shocker.html
(clicar no link para aceder ao site)
Fica o link:
http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/motors/biker/2695417/Mega-Mio-scooter-shocker.html
(clicar no link para aceder ao site)
Sym Mio - Para quem gosta de fazer alterações
Não sei se por cá são vendidas, mas em Inglaterra, estas capas para os assentos das pequenas Sym Mio, são vendidas como opcionais pelos stands que comercializam as Sym. Para quem gosta...
(clicar nas imagens para aumentar)
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